文|另鏡 萌萌
編輯|陳秋
運營|陳小妍
今年8月以來，已有特斯拉、蔚來、小鵬、極氪、零跑、長城、大眾等10余個汽車品牌相繼宣布對旗下部分車型降價銷售。
在近日召開的比亞迪業(yè)績交流會上，董事長王傳福表示，未來3-5年會打價格戰(zhàn)，已做好充足的準(zhǔn)備。
豪華的配置、炫麗的外觀、超大的空間，這些在當(dāng)下殘酷的新能源汽車競爭環(huán)境下，都早已無法成為打動消費者的亮點。
新能源汽車行業(yè)開啟新一輪價格戰(zhàn)，面對激烈競爭環(huán)境，國內(nèi)各大廠商開始全方位比拼，都在不斷豐富產(chǎn)品矩陣，加快產(chǎn)品更新的時間。
而相對頭部企業(yè)快速趕超，二線品牌則面臨更艱難的困境，并不是沒有產(chǎn)品力，而是不出眾，就很可能出局。
頭頂華為光環(huán)的問界，在今年上半年銷量急轉(zhuǎn)直下。9月12日，在華為新品發(fā)布會上，新版中大型SUVM7終于正式發(fā)布，并開啟交付。
時隔一年發(fā)布新款M7，新版M7想靠什么打贏翻身仗？華為花費了不少心思，不僅投入超5億從內(nèi)至外的全面升級，還增加切入到大五座SUV細(xì)分市場。
而在價格方面，優(yōu)惠力度也是空前，而相較于老款車型，新款問界M7的價格進(jìn)一步下探，定價為24.98萬-32.98萬元。其中，入門版車型的售價已降低至中型SUV問界M5的價格水平。
新款車身降低15mm，有效降低風(fēng)阻，減少能耗，車身采用全維超強車身、潛艇級材質(zhì)提升安全性。底盤全新升級，搭配HUAWEI DATS2.0系統(tǒng)，車身操控性、防碰撞系統(tǒng)、乘坐舒適性大幅提升。
新車綜合續(xù)航達(dá)到1300 公里，純電續(xù)航 240 公里，增程情況下，后驅(qū)百公里油耗 5.6L，四驅(qū)版 5.8L。在HUAWEI DriveONE增程電驅(qū)平臺加持下，問界新M7四驅(qū)版百公里加速達(dá)到4.8s。
9月13日，AITO宣布新款問界M7訂單量突破15000臺，與老款問界M7對標(biāo)理想ONE相似，新款問界M7也難逃外界與理想L7對比。在9月12日發(fā)布會現(xiàn)場，余承東也多次將新款問界M7與理想L7進(jìn)行對比，但新款車想追趕理想銷量并不容易。
再次硬剛理想
AITO問界在去年7月4日正式推出M7，8月24日開始交付，去年三季度也是AITO問界銷量高峰，而直接銷量影響的就是都是增程式動力新能源車的理想ONE。問界M7當(dāng)時的定價是31.98萬元起，略低于理想ONE的統(tǒng)一售價34.98萬元。
今年6月，理想CEO李想在網(wǎng)上發(fā)文，闡述了過去一年企業(yè)成長歷程，也提及了去年三季度與問界M7的正面交鋒。
面對來勢洶洶的強敵，去年理想及時調(diào)整戰(zhàn)略，反向?qū)W習(xí)，不惜給供應(yīng)商付10億賠款，提前停產(chǎn)理想one，提前兩個月交付理想L8，李想稱理想L8徹底接過理想one峰值的銷售。
根據(jù)問界公布的數(shù)據(jù)，在2022年8月汽車銷量首次過萬后，9月、10月持續(xù)穩(wěn)定在銷量過萬，11月下降到8000輛，12月又回穩(wěn)到萬臺。
1月7日，特斯拉在中國率先打響價格戰(zhàn)，競爭對手小鵬和問界選擇了迅速跟進(jìn)降價，但問界銷量在2023年仍遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，問界自2023年以來不再連續(xù)發(fā)布月度銷量數(shù)據(jù)。
據(jù)悉，今年1月問界汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，2、3月銷量一度低于3000輛。今年4月和7月，問界又先后發(fā)布改款M5智駕版和標(biāo)準(zhǔn)版，智駕版車型搭載華為高階智駕系統(tǒng)ADS，但問界銷量仍未排名靠前。
賽力斯銷量快報公告顯示，2023年前八個月，賽力斯品牌汽車共銷售汽車3.3萬輛，同比下跌15.6%。
除了價格，問界新款M7與理想的競爭，也在各種細(xì)節(jié)上滿足家庭用戶。
可以說最顯著的特點之一便是車身剛度高，安全配置考量周全。問界新大五座采用籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，全車潛艇級熱成型鋼占比24.4%，每平方厘米可承受17噸重壓，高強鋼和鋁合金總體占比80.6%，有效提高車身剛度和碰撞安全性。
主動安全方面，HUAWEI ADS 2.0主動安全能力再突破，AEB最高剎停時速提升至90km/h ，能力提升50%。支持全向防碰撞，包括前向、側(cè)向和后向主動安全。
智能駕駛方面，問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。預(yù)計今年12月，城區(qū)NCA將實現(xiàn)全國都能開。此外，基于多傳感器融合感知能力，問界新M7還具備智慧泊車能力。
造車背后的生態(tài)聯(lián)盟
下半年，國內(nèi)各大廠商開始全方位比拼，不僅在不斷豐富產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品換新的時間也在提速。
9月1日，特斯拉中國宣布，特斯拉Model 3 煥新版于中國大陸開啟預(yù)售。其中，Model 3后輪驅(qū)動煥新版25.99萬元起售，Model 3 長續(xù)航全輪驅(qū)動煥新版售價29.59萬元起售，起售價較此前提高2.8萬元。這是特斯拉Model 3上市6年以來首次改款，新車預(yù)計2023年第四季度交付。
9月15日，蔚來全新EC6公布了正式售價，這款新車照例根據(jù)電池容量分為2個版本，售價區(qū)間為35.8萬和41.6萬元，其中100kWh車型較老款（性能版）下調(diào)7.8萬元。全新EC6基于NT 2.0平臺打造，這也是蔚來二代平臺產(chǎn)品上的最后一款更新車型。
對激烈的市場競爭環(huán)境，8月31日，曾稱不降價的理想官宣了優(yōu)惠政策，可享保險補貼10000元。
華為車智能汽車解決方案有三種業(yè)務(wù)模式，而智選車模式則可以為華為造車奠定基礎(chǔ)。一是零部件供應(yīng)商；二是Huawei Inside（HI）模式，提供全棧智能汽車解決方案，比如，與長安合作的阿維塔、北汽極狐；三是智選車模式，余承東會親自主導(dǎo)參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計，以及銷售和服務(wù)等各個環(huán)境，華為可以更好了解造車的所有流程。比如與塞力斯合作的問界。
后續(xù)華為合作重磅車型拉開發(fā)布序幕，而就在8月，余承東在其微博發(fā)布了華為智選車業(yè)務(wù)的首款純電動轎跑車LUXEED。
華為和奇瑞共同打造的LUXEED預(yù)計9月底亮相，江淮與華為合作的瑞風(fēng)RF8車型預(yù)計年底上市，搭載華為最新車規(guī)級芯片麒麟9610A。
3月31日，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強調(diào)“華為不造車”，并且不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識，文件期限為五年。
華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，市面上“華為汽車”的說法，是有些部門、有些個人濫用華為品牌。華為后續(xù)將確保華為品牌不被濫用。
在去年12月8日的華為內(nèi)部會議上，余承東表示，華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。但華為目前仍面臨著不小挑戰(zhàn)。
如今，智選車模式的合作廠商越來越多，而特斯拉、比亞迪、理想、蔚來和小鵬等車企的攻勢也越來越猛。隨著智選車陣營其他品牌車型加入，余承東重新醞釀打造智選車生態(tài)聯(lián)盟。
在業(yè)界看來，華為與多家車企的合作可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，提高產(chǎn)品研發(fā)、銷售效率。但在合作項目中，雙方可能存在因立場和訴求不同導(dǎo)致的資源浪費現(xiàn)象，因此華為與合作車企的合作模式仍需探索和實踐。
未來華為汽車生態(tài)聯(lián)盟如何發(fā)展，如何處理HI模式與智選車模式之間的關(guān)系，將是余承東即將要面臨的一道難題。
*另鏡(ID:DMS-012)