文 | 創(chuàng)業(yè)最前線 Cecilia

編輯 | 閃電

車機(jī)系統(tǒng)什么時(shí)候才能像手機(jī)一樣好用？

想象一下，當(dāng)你拿著手機(jī)看著電影、聽(tīng)著音樂(lè)，當(dāng)坐進(jìn)汽車?yán)锏囊凰查g，手機(jī)上的內(nèi)容無(wú)縫顯示到中控屏...

領(lǐng)克08的出現(xiàn)，讓夢(mèng)想終于成為了現(xiàn)實(shí)。

9月8日，首款搭載魅族Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)的智能電動(dòng)汽車領(lǐng)克08正式發(fā)售。

而「最強(qiáng)車機(jī)系統(tǒng)」無(wú)疑是領(lǐng)克08的主要看點(diǎn)之一。

自今年3月發(fā)布以來(lái)，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)系統(tǒng)讓關(guān)注智能手機(jī)和智能汽車領(lǐng)域的人都無(wú)比興奮。而戰(zhàn)略新品領(lǐng)克08，幸運(yùn)地成為了“第一個(gè)吃螃蟹”的智能汽車。

一個(gè)是汽車行業(yè)的高端品牌，一個(gè)是手機(jī)領(lǐng)域的長(zhǎng)跑者，領(lǐng)克與魅族的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，到底能擦出什么樣的火花？

1、魅族的看家本領(lǐng)，又找到了新戰(zhàn)場(chǎng)

中國(guó)的新能源汽車，正在全面狂飆。

新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展如火如荼，為了站穩(wěn)腳跟，提高市占率，各大品牌紛紛加入“內(nèi)卷”大戰(zhàn)，卷上新速度、卷科技配置、卷性能突破、卷續(xù)航極限……

沃爾沃CEO安伯揚(yáng)在中國(guó)演講時(shí)專門提到被中國(guó)新能源的架勢(shì)震驚了，“在你好、謝謝之后，我學(xué)會(huì)又一個(gè)中文詞就是‘卷’。”

尤其是在20-30萬(wàn)的中高端車型中，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。

而在同級(jí)自主品牌普遍高端化、電動(dòng)化的當(dāng)下，如何掌握30萬(wàn)級(jí)的中高端市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，也是這次領(lǐng)克08要承擔(dān)的重要使命。

擁有Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)加持的領(lǐng)克08，一躍而成為這一市場(chǎng)區(qū)間有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

魅族的Flyme系統(tǒng)，被魅友稱之為“魅族靈魂所在”，在持續(xù)迭代中幾乎影響了過(guò)去十多年中國(guó)手機(jī)系統(tǒng)革新的完整過(guò)程。

在十年前的Flyme 2，就已經(jīng)做到了將實(shí)體HOME鍵改為“會(huì)呼吸的小圓點(diǎn)”，一舉顛覆了傳統(tǒng)安卓系統(tǒng)底部的三顆按鍵，成為安卓手機(jī)歷史上最經(jīng)典的交互設(shè)計(jì)之一。

在魅友之間流傳的一個(gè)經(jīng)典梗就是，“Flyme去哪我去哪”。

而領(lǐng)克08的魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，給人的感覺(jué)依舊相當(dāng)驚艷。

單顆「龍鷹一號(hào)」芯片的性能基本相當(dāng)于驍龍8155芯片，而領(lǐng)克08裝配了兩顆「龍鷹一號(hào)」，結(jié)合億咖通打造的「安托拉·1000Pro」平臺(tái)的支持，最終為領(lǐng)克 08 的車機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)更絲滑、更流暢、更智能的體驗(yàn)，甚至還能實(shí)現(xiàn)車與手機(jī)的無(wú)感和無(wú)界銜接。

無(wú)感的意思，是手機(jī)上車之后無(wú)需手動(dòng)確認(rèn)，也無(wú)需在車機(jī)端額外操作，就可以自動(dòng)連接手機(jī)。

無(wú)界，則指的是手機(jī)與車機(jī)的連接更深入：一是手機(jī)與車機(jī)之間的無(wú)界，手機(jī)應(yīng)用生態(tài)打通車機(jī)，無(wú)縫接力；二是車載屏幕與人機(jī)交互之間的無(wú)界。

這些強(qiáng)大的多終端軟硬件協(xié)同功能無(wú)疑將為領(lǐng)克的智能化建設(shè)提供極大的助力。

2、車機(jī)“后浪”，憑什么卷贏同行？

在燃油車時(shí)代幾乎沒(méi)人關(guān)心的車機(jī)，到了新能源時(shí)代，正在成為消費(fèi)者吐槽的焦點(diǎn)。

車機(jī)容易卡死、操作太過(guò)復(fù)雜、影像模糊功能少、有車主甚至每次都要跑幾百公里去4S店升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)...

究其原因，是新能源汽車普及引發(fā)的智能交互升級(jí)變革。

論入局車機(jī)時(shí)間，魅族加持的Flyme Auto的并不算早，F(xiàn)lyme Auto憑什么卷贏同行？

一是背后的技術(shù)過(guò)硬。

作為鴻蒙車機(jī)之外，業(yè)內(nèi)第二個(gè)由手機(jī)廠商主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，F(xiàn)lyme Auto和普通車機(jī)相比的最大區(qū)別，就是大大加深了手機(jī)和車機(jī)的互聯(lián)互通，手機(jī)在車機(jī)操作中扮演了極其關(guān)鍵的角色。

通俗易懂的理解是，在進(jìn)入汽車后，手機(jī)幾乎可以被看作汽車的一個(gè)零件，在這個(gè)基礎(chǔ)上，就能實(shí)現(xiàn)一些新的功能和體驗(yàn)——比如手車互聯(lián)。

在手車互聯(lián)的加持下，領(lǐng)克08配合魅族手機(jī)使用時(shí)，車機(jī)操作界面能夠高度同步手機(jī)的操作界面，這樣一來(lái)，可支持的APP應(yīng)用大大增加，車主操作車機(jī)時(shí)，風(fēng)格和邏輯也和手機(jī)更加相近，不需要再重新學(xué)習(xí)。

Flyme Auto讓手機(jī)和車機(jī)的聯(lián)系非常緊密，車主在手機(jī)內(nèi)的應(yīng)用可以直接在車機(jī)大屏上打開(kāi)，不用額外安裝。

過(guò)去，有個(gè)很繁瑣的痛點(diǎn)是，手機(jī)導(dǎo)航進(jìn)入車內(nèi)要在車機(jī)上重復(fù)輸入一遍，而Flyme Auto做到了手機(jī)導(dǎo)航信息也可以自動(dòng)流轉(zhuǎn)到中控大屏，不用重復(fù)導(dǎo)航地址。手機(jī)APP在大屏上可以分屏顯示，一邊是車機(jī)，一邊是手機(jī)。

在手車互聯(lián)下，這套聯(lián)動(dòng)還做到了快速連接，數(shù)據(jù)互通，網(wǎng)絡(luò)共享，硬件共享，手機(jī)應(yīng)用可以使用車輛攝像頭和麥克風(fēng)，甚至停下車還能在車上開(kāi)視頻會(huì)議。

不僅如此，硬氣的另一方面也是由于體驗(yàn)過(guò)硬。

過(guò)去，傳統(tǒng)車機(jī)的桌面有且只有一個(gè)，地圖底、個(gè)性壁紙桌面或者是功能菜單向桌面。

而Flyme Auto則是同時(shí)給予了全部選擇，而且三個(gè)桌面都盡量保持了一致的UI風(fēng)格。

除此以外，F(xiàn)lyme Auto將大量手機(jī)的人機(jī)工程設(shè)計(jì)思路引進(jìn)了車機(jī)，領(lǐng)克08就可以依托Flyme Auto系統(tǒng)和魅族20系列手機(jī)配備的Flyme Link實(shí)現(xiàn)閉環(huán)體驗(yàn)，徹底打破壁壘，讓手機(jī)和車機(jī)無(wú)縫融合。

當(dāng)然，F(xiàn)lyme Auto與手機(jī)之間的融合并不止這些，除了多端互聯(lián)互控、無(wú)縫銜接等細(xì)節(jié)功能外，魅族20系列手機(jī)還能反為車輛提供包括算力、數(shù)據(jù)、硬件和生態(tài)四大方面的能力共享。

目前魅族 Flyme Auto已獲得泰爾認(rèn)證頒發(fā)的「車載智能終端流暢性能認(rèn)證證書」，成為行業(yè)首個(gè)獲得泰爾流暢性能「卓越級(jí)」認(rèn)證的車載終端。

可以說(shuō)，不管是技術(shù)層面還是體驗(yàn)層面，領(lǐng)克08的Flyme Auto確實(shí)具有顛覆性的意義，它讓車機(jī)的體驗(yàn)進(jìn)一步拉近、甚至持平了智能手機(jī)的水平。

3、想大膽出圈，就要先革自己的命

這些年，智能手機(jī)廠商和汽車廠商的相互“跨界”越來(lái)越大膽。

不僅是星紀(jì)魅族集團(tuán)帶著Flyme Auto殺進(jìn)來(lái)了，小米、華為等已經(jīng)開(kāi)始深入布局汽車領(lǐng)域，蔚來(lái)、吉利也開(kāi)始進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)。

星紀(jì)魅族集團(tuán)的戰(zhàn)略規(guī)劃也很明確和堅(jiān)決：希望打通手機(jī)、XR、操作系統(tǒng)、芯片、汽車等等其他智能設(shè)備之間的界限。

Flyme Auto背后，也藏著整個(gè)行業(yè)的新想象。

首先，智能汽車和智能手機(jī)的融合已成大勢(shì)。

對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，擺在他們面前有一個(gè)共同的難題，如何有效打通移動(dòng)生態(tài)與出行空間，智能汽車、智能手機(jī)以及智能家居，如何互聯(lián)互通。

星紀(jì)魅族集團(tuán)創(chuàng)始人李書福就在魅族&領(lǐng)克發(fā)布會(huì)上直言，未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。

而星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜的判斷更為直接，F(xiàn)lyme Auto就是手機(jī)企業(yè)對(duì)以往車企主導(dǎo)車機(jī)系統(tǒng)的一次「降維打擊」。

9月7日，魅族20 PRO領(lǐng)克08定制版也將正式發(fā)售，不僅僅在外觀上有「08」的元素，而且可以通過(guò)Flyme Link實(shí)現(xiàn)手機(jī)與領(lǐng)克08車機(jī)的深度融合。

可以說(shuō)，智能汽車，是手機(jī)企業(yè)必進(jìn)的新戰(zhàn)場(chǎng)，而沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商，也很難滿足用戶的新需求。

不論是手機(jī)企業(yè)開(kāi)始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，為中國(guó)制造贏得更多尊重。

其次，魅族帶頭打破了競(jìng)爭(zhēng)僵局。

Flyme Auto的意義絕不僅僅是一個(gè)車機(jī)這么簡(jiǎn)單，而是開(kāi)創(chuàng)了汽車的全新功能域：手機(jī)域。

過(guò)去對(duì)于汽車功能域的劃分，當(dāng)前業(yè)界普遍采用五域劃分標(biāo)準(zhǔn)，即動(dòng)力域、底盤域、車身域、座艙域和自動(dòng)駕駛域。

單從整車來(lái)講，這五個(gè)域的確包含了幾乎所有的汽車功能。

而手機(jī)域的出現(xiàn)，可以讓手機(jī)與車機(jī)無(wú)感互聯(lián)，讓手機(jī)和車機(jī)在硬件上獲得共享的能力，這樣一來(lái)解決了汽車車機(jī)系統(tǒng)迭代慢的問(wèn)題，二來(lái)可以將智能手機(jī)的算力共享給智能汽車。

目前，星紀(jì)魅族集團(tuán)已經(jīng)打通整個(gè)車機(jī)生態(tài)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，擁有芯擎科技打造的高規(guī)格7nm SoC「龍鷹一號(hào)」以及「億咖通·安托拉1000 Pro」平臺(tái)的支持。

因此，據(jù)創(chuàng)業(yè)最前線了解，星紀(jì)魅族集團(tuán)已經(jīng)在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了自有芯片、自有平臺(tái)、自有系統(tǒng)、自有生態(tài)的軟硬件合一的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，成為了行業(yè)內(nèi)少數(shù)擁有全自研產(chǎn)業(yè)鏈的玩家。

能從價(jià)格戰(zhàn)中主動(dòng)跳出，用技術(shù)迭代產(chǎn)品，這需要強(qiáng)大的科技實(shí)力。

多年的技術(shù)和成熟的供應(yīng)鏈體系，讓魅族向下面對(duì)傳統(tǒng)車機(jī)游刃有余。

除了軟件，F(xiàn)lyme Auto甚至還能打通手機(jī)和車機(jī)的部分硬件，比如手機(jī)和車機(jī)能夠共享攝像頭和麥克風(fēng)，手機(jī)可以作為車機(jī)的游戲手柄，或者車內(nèi)K歌的話筒。

這些想象空間，意味著能讓智能座艙常用常新。

未來(lái)手機(jī)域又將釋放出多大勢(shì)能？給Flyme Auto還會(huì)帶來(lái)哪些新想象力？

美編 | 邱添

審核 | 頌文