文|龔進(jìn)輝

威馬汽車（以下簡稱“威馬”）的上市自救之路似乎走到了盡頭。

昨天（9月8日），港股上市公司APOLLO智慧出行發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購?fù)R協(xié)議，因此收購事項及配售事項將不會進(jìn)行，而終止收購的原因包括全球市況動蕩、金融市場氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟復(fù)蘇等。這意味著，APOLLO智慧出行以20.23億美元收購?fù)R的計劃徹底告吹，無疑將進(jìn)一步加劇威馬的困境。

其實，APOLLO智慧出行終止收購?fù)R，這一結(jié)局并不出人意料。一方面，APOLLO智慧出行自身財務(wù)狀況并不樂觀，其在2014-2021年年年虧損，期間累計凈虧損超28億元，直到2022年才實現(xiàn)小幅盈利，凈利潤為3421萬元。因此，APOLLO智慧出行能否真正在資金上助力威馬，不禁要打上一個大大的問號。

另一方面，由于去年5月底威馬已遞交港股招股書，并完成3-4輪對聯(lián)交所問題的答復(fù)，今年1月APOLLO智慧出行在發(fā)布相關(guān)收購的公告后，威馬借殼上市流程只剩下APOLLO智慧出行對其進(jìn)行盡職盡調(diào)，通常在2-3個月內(nèi)即可完成。因此，外界樂觀估計，威馬可能在今年Q2完成掛牌上市，但現(xiàn)實是其上市進(jìn)程遲遲沒有更新，不禁讓人猜測上市無望，直到昨天才終于得到印證。

隨著APOLLO智慧出行收購?fù)R的計劃擱淺，等于直接宣告威馬持續(xù)近8個月的自救收效甚微。它依然深陷缺錢的泥潭，在愈發(fā)內(nèi)卷且資源向頭部玩家集中的新能源汽車市場，威馬手上的籌碼越來越少，到底還能撐多久，成為外界最為關(guān)心的問題，未來不排除成為又一個黯然退出牌桌的造車新勢力玩家。

回首過去8個月的自救之路，威馬掌門人沈暉喊出“像牲口一樣活下去”讓人印象深刻，這是他在APOLLO智慧出行官宣將收購?fù)R后作出上述表態(tài)。2月初，沈暉發(fā)布威馬家書（內(nèi)部信），稱2023年“大變革”是威馬的關(guān)鍵詞，將作出以下變革：一是積極擁抱合作，開放共贏，即為其他車企代工；二是全力追求精益發(fā)展，即全系車型價格上漲；三是不斷增效降本，即繼續(xù)降薪裁員。

不過，沈暉推行的所謂大變革，前兩個鮮少有喜人的進(jìn)展，唯獨第三個取得一定進(jìn)展。這也很好理解，對于資金高度緊張的威馬來說，降薪、變相裁員無疑是縮減開支最有效，也是操作起來最順手的必要手段。盡管沈暉預(yù)料到降薪裁員無法讓所有人滿意，但他還是低估了員工的情緒反彈，實際上很多人都不滿意，引發(fā)巨大爭議，終于在2月底徹底爆發(fā)。

由于威馬拖欠員工工資，有員工到威馬黃岡工廠拉橫幅維權(quán)。相關(guān)圖片顯示，疑似威馬員工將白色橫幅裝訂在威馬工廠門口，橫幅上寫著“執(zhí)行勞動合同第八十五條，要求支付經(jīng)濟補償金”、“企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢”、“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會”。

與此同時，威馬員工@李如花同學(xué) 在微博上公開表達(dá)對威馬的不滿。他爆料，自去年11月起，員工社保+公積金一直處于拖欠狀態(tài)，且個人部分已經(jīng)由公司代扣繳，但并未上繳到社保賬戶，直言被公司這一系列的騷操作給惡心到了。更讓他無法接受的是，自己突然被通知停薪留職，直接進(jìn)入無薪休假的狀態(tài)，至于休假到底持續(xù)多久，估計連沈暉也無法給出準(zhǔn)信。

事實上，沈暉的無奈和無力感并不止于愧對曾經(jīng)并肩戰(zhàn)斗的員工，也因威馬長期缺失配件而讓廣大車主憂心忡忡，甚至大失所望。更為扎心的是，目前在汽車生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)這三大主要運營環(huán)節(jié)，威馬都面臨巨大危機。別說在激烈的市場競爭占據(jù)一席之地基本無望，就連活下去都成問題。

生產(chǎn)方面，由于拖欠供應(yīng)商貨款，作為威馬產(chǎn)量主力之一的溫州工廠接不到訂單，已陷入停產(chǎn)狀態(tài)，原定于去年下半年量產(chǎn)交付的第一款轎車M7項目更是直接停滯。目前，威馬只有EX5-Z、W6、E.5三款車型在售，只有E.5兩款車型是去年發(fā)布的新車，但主要面向網(wǎng)約車市場，并非針對C端消費市場，導(dǎo)致威馬存在感極低。

銷售方面，威馬出現(xiàn)大面積閉店，從去年10月起，閉店潮流席卷全國多地的威馬展廳。目前，威馬門店幾乎歇業(yè)關(guān)停，銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。這不僅直接影響威馬的整體銷量，也使售后服務(wù)成為一大棘手難題?；蛟S是因為在國內(nèi)很難混下去，威馬才會另辟蹊徑，發(fā)力新能源汽車出海計劃。

售后服務(wù)方面，由于威馬門店大規(guī)模閉店，保養(yǎng)、維修成為用戶一大痛點，尤其是維修，極少數(shù)仍在運營的門店普遍缺少零配件，即便向公司訂購零配件，也不發(fā)貨，導(dǎo)致維修無法正常開展。同時，部分威馬車主反映威馬智行App無法正常使用。由于威馬消極應(yīng)對消費者的維權(quán)訴求，上海消保委警示消費者謹(jǐn)慎購買威馬。

由于三大環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，威馬經(jīng)營持續(xù)惡化，已走到隨時可能崩盤的危險邊緣。因此，你會看到，威馬子公司湖北星暉新能源智能汽車有限公司被申請破產(chǎn)審查，威馬及關(guān)聯(lián)公司多次被股權(quán)凍結(jié)、被列為被執(zhí)行人。綜合看來，威馬被凍結(jié)的股權(quán)已超過百億元，緩解資金壓力并非易事。

如果說無法繼續(xù)獲得投資人青睞讓威馬陷入錢荒，那失去用戶信任，則讓威馬愈發(fā)無法在市場立足。事實的確如此，它不僅在C端消費市場的競爭力下滑，消失在價格戰(zhàn)中、遲遲無法推出新品，導(dǎo)致越來越難獲得新用戶的垂青，還讓不少老用戶感到心寒、失望。他們普遍抱怨威馬的一系列騷操作，“如果沒有這些老車主的支持，哪會有威馬的今天？”

如今，威馬希望通過上市來獲得救命錢的如意算盤落空，未來其想要恢復(fù)元氣，注定困難重重。依稀記得在深陷輿論漩渦的2月，威馬在聲明最后強調(diào)，“智能電動車賽道是一場持久戰(zhàn)，我們相信通過一系列痛定思痛的優(yōu)化與變革，威馬汽車一定能殺出重圍?！辫b于威馬8個月自救效果并不理想，我實在不知道它殺出重圍的底氣從何而來。

要知道，新能源汽車市場競爭空前激烈，威馬本身家底并不闊綽，加上產(chǎn)品不給力且漲價，以及售后幾近癱瘓，用戶實在找不到一個充足理由來購買威馬產(chǎn)品。而銷量上不去，威馬就無法獲得足夠的現(xiàn)金流，整體經(jīng)營就改善不了，還談什么殺出重圍，連活著都成問題，而這正是威馬當(dāng)前經(jīng)營危機加劇的真實寫照。

造車不易，威馬且造且珍惜！