文|潮汐商業(yè)評(píng)論

“你看，這女生騎摩托車真是泰酷辣?！?/p>

Jessica舉著手機(jī)里一個(gè)女生騎摩托的視頻對(duì)閨蜜說。

對(duì)于很多人來說，摩托車都是一個(gè)極具獨(dú)特魅力的出行工具。硬朗的機(jī)車、酷帥的騎行服，配上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，似乎看到摩托車，心情就會(huì)被點(diǎn)燃。

騎摩托車，不僅僅是一種出行方式，更是一種獨(dú)特的生活態(tài)度。

近期，各項(xiàng)數(shù)據(jù)也顯示著，沉寂多年的摩托車似乎又要崛起了。但這次重回風(fēng)口的摩托車似乎已經(jīng)變了一番模樣，并且整個(gè)市場，有人歡喜，有人愁！

01 摩托車的“血色江湖”

相比于國外摩托車興起于第二次工業(yè)革命初期而言，國內(nèi)的摩托車工業(yè)則發(fā)展得較晚一些。

1951年，解放軍北京汽車制配六廠經(jīng)過辛苦試制，打造5輛重型軍用摩托車，被命名為“井岡山牌摩托車”，這標(biāo)志著中國摩托車工業(yè)進(jìn)入了嶄新的紀(jì)元。

改革開放后，摩托車作為一種新的代步工具得到了迅速發(fā)展。特別是在“山城”重慶，騎摩托一直是當(dāng)?shù)厝俗钪匾某鲂蟹绞?，這也讓重慶成為中國摩托車行業(yè)的發(fā)祥地?！澳ν械谝还伞薄袊瘟瓯惆l(fā)展于此。

1979年9月嘉陵研制出了我國摩托車史上的第一輛民用輕便型摩托車——嘉陵CJ50，這輛車被稱為“爭氣車”，開啟了摩托車民用化的浪潮。

為了在沒有融資的時(shí)代里更好地活下去，嘉陵采用分包模式，將零部件生產(chǎn)任務(wù)分包給小廠，從而實(shí)現(xiàn)市場化成本管理，滾動(dòng)式發(fā)展。

1981年到1995年，嘉陵連續(xù)15年稱霸中國摩托車市場，1995年成為中國第一家年銷破百萬輛的摩托車企業(yè)。

分包模式成就了嘉陵，也成就了其他數(shù)家企業(yè)，一批以摩托車零部件起家的廠商快速崛起，并逐漸發(fā)展為整車企業(yè)，比如隆鑫、宗申、建設(shè)、銀鋼、力帆、望江等。

彼時(shí)，他們有個(gè)統(tǒng)一的稱呼：“摩幫”，代表了中國摩托車的「黃金時(shí)代」。

但是物極必反，隨著摩托車業(yè)內(nèi)玩家越來越多，第一輪“價(jià)格戰(zhàn)”也隨之而來。

1996年，感受到市場壓力的嘉陵通過下調(diào)價(jià)格10%的形式，與對(duì)手展開競爭。但沒想到的是，民企自身擁有更高的靈活性，最終，宗申攻入了嘉陵的傳統(tǒng)勢力范圍——農(nóng)村市場，力帆遠(yuǎn)走東南亞，并一炮而紅，分別穩(wěn)住一塊陣地。

更不幸的是，這場價(jià)格戰(zhàn)蔓延到了海外市場，由于價(jià)格一降再降，一些企業(yè)開始對(duì)質(zhì)量做減法，并且越減越不靠譜，最終，自掘墳?zāi)?，給整個(gè)中國摩托車企業(yè)造成了重創(chuàng)。

令行業(yè)更加雪上加霜的是，各地陸續(xù)發(fā)布“禁摩令”，對(duì)摩托車上路進(jìn)行限制，到了2015年，全國已有70多個(gè)城市采取措施禁止和限制摩托車行駛，摩托車消費(fèi)市場遭遇重大沖擊。

從2008年起，中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量連年下滑，從2008年的2750萬輛歷史高峰，下降至2018年的1557萬輛。

在種種不利條件之下，摩托車似乎逐漸成為一種小眾愛好。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到4.5萬億元，而摩托車僅為1000多億元。

疲于內(nèi)卷的摩托車企業(yè)只能眼睜睜看著蛋糕變小，卻回天乏術(shù)。2019年，嘉陵在半年報(bào)中宣布：“將盈利能力較弱的摩托車相關(guān)資產(chǎn)全部剝離”。

“一代摩王”正式謝幕。

成立于1992年的力帆，在2020年8月宣布破產(chǎn)。成立于1993年的隆鑫，巔峰時(shí)期旗下有4家上市公司，卻因過度舉債擴(kuò)張而爆雷。2022年1月，隆鑫系13家公司被重慶五院裁定破產(chǎn)重整，申請破產(chǎn)的理由是“不能清償?shù)狡趥鶆?wù)”。

還有摩托車企業(yè)銀翔，曾與北汽合作造車，也同樣遭遇了破產(chǎn)。

作為世界第二大交通工具，摩托車的輝煌年代止步于此。停止了大步快進(jìn)的摩托車企，逐漸隱于黑夜，但也在悄然等待著新的時(shí)機(jī)出現(xiàn)。

02 電動(dòng)化浪潮涌現(xiàn)

近年來，汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)入電動(dòng)化，摩托車企業(yè)也不甘示弱緊隨其后，巨頭們紛紛聞風(fēng)而動(dòng)。

據(jù)了解，全球最大摩托車生產(chǎn)制造商本田宣布，將在2040年代中期停產(chǎn)兩輪汽油車，新車轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)（EV）摩托車，并稱將在2025年前推出10款以上純電動(dòng)摩托車，且計(jì)劃在2030年銷售350萬輛純電摩托車。

美國摩托車品牌哈雷將其電動(dòng)摩托車部門LiveWire成功拆分，與一家名為AEA-Bridges Impact的特殊目的收購公司（SPAC）合并，成為美國“電動(dòng)摩托車第一股”。

在國內(nèi)，一家相較更為年輕的摩托車上市公司——“春風(fēng)動(dòng)力”，在2022年9月也宣布了“智能化+電動(dòng)化”的發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃在2023年推出6款燃油兩輪車和4款電動(dòng)兩輪車，油電比例接近五五開。

不過，電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車之間的界限，似乎一直處于模糊不清的狀態(tài)。

人們不禁會(huì)問：摩托車電動(dòng)化后還是摩托車嗎？

伴隨著《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（GB17761-2018)（以下簡稱“新國標(biāo)”）出臺(tái)，兩者之間終于有了相對(duì)明確的劃分。

按照新國標(biāo)的規(guī)定，整車質(zhì)量小于55kg、時(shí)速低于25km/h的兩輪電動(dòng)車被劃分為電動(dòng)自行車，質(zhì)量大于55kg、時(shí)速在25km/h-50km/h的被劃分為電動(dòng)輕便摩托車。而時(shí)速高于50km/h則是真正意義上的電動(dòng)摩托車。

在中國市場，2021年摩托車總銷量2019.48萬輛，按照動(dòng)力形式劃分，燃油摩托車總銷量1625.2萬輛，占80%，電動(dòng)摩托車總銷量394.3萬輛，占比20%。

按照中研普華預(yù)計(jì)，到2027年，我國摩托車產(chǎn)量將達(dá)到2250萬輛，年復(fù)合增速約5%，其中電動(dòng)摩托車占比將從20%增長到30%，年平均增速預(yù)測為15%，遠(yuǎn)高于整體市場增速。

電動(dòng)摩托車相對(duì)于傳統(tǒng)摩托車而言，噪聲污染和環(huán)境污染較小，并且其速度相對(duì)較慢，操控性更強(qiáng)，從而可以帶來更高的安全性。

而與電動(dòng)自行車相比，電動(dòng)摩托車速度更快，并且在規(guī)范性方面更為出色。

從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)摩托車具有廣闊的發(fā)展空間。

此外，電動(dòng)摩托車的政策前景也更加明朗。在一些實(shí)行"禁摩令"的城市中，相對(duì)于燃油摩托車，電動(dòng)摩托車受到的限制較少。另外，電動(dòng)摩托車符合實(shí)現(xiàn)減碳趨勢，有望成為摩托車行業(yè)最早解禁的領(lǐng)域。

因此有行業(yè)人士預(yù)測，電動(dòng)摩托車的時(shí)代正迎面走來。

03 傳統(tǒng)摩托車企何去何從？

電動(dòng)化的來臨，讓摩托車行業(yè)迎來與汽車行業(yè)類似的“換道超車”機(jī)遇。

一批傳統(tǒng)摩托車品牌也積極尋求轉(zhuǎn)型。早在2011年，錢江摩托就將鋰電池項(xiàng)目作為轉(zhuǎn)型方向。經(jīng)過三年的籌備，其于2014年12月創(chuàng)立錢江鋰電。

2021中國摩博會(huì)上，力帆推出了四款電動(dòng)摩托車，并且對(duì)外發(fā)布了智能化、電動(dòng)化的摩托產(chǎn)業(yè)新戰(zhàn)略。

2022年，隆鑫旗下高端電摩品牌“茵未”發(fā)布首款電動(dòng)摩托車Real 5T，三個(gè)版本售價(jià)分別為25880元、28880元和31880元。

2022年，我國摩托車銷量前十的企業(yè)中，隆鑫和宗申同時(shí)進(jìn)入了燃油和電動(dòng)兩個(gè)榜單的前十，從銷量上看，宗申是傳統(tǒng)摩托車企轉(zhuǎn)型過渡最平穩(wěn)的一家，在電摩和傳統(tǒng)摩托車之間實(shí)現(xiàn)了均衡發(fā)展。

但傳統(tǒng)摩托車企業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的競爭壓力卻一點(diǎn)也不比老賽道小。

首先，壓力來自電動(dòng)車企業(yè)。新國標(biāo)明確了電動(dòng)自行車與電動(dòng)摩托車的界限后，一部分傳統(tǒng)認(rèn)知中的電動(dòng)兩輪車被劃入摩托車的統(tǒng)計(jì)范圍，成為摩托車行業(yè)電動(dòng)化的主要推動(dòng)力。

數(shù)據(jù)顯示，在2021年，我國電動(dòng)摩托車市場上，雅迪、浙江綠源、東莞臺(tái)鈴、江蘇新日CR4占比高達(dá)71%，其中雅迪市場份額為24%。

在2021年電動(dòng)摩托車行業(yè)前十中，僅有宗申集團(tuán)、隆鑫兩大傳統(tǒng)摩托車集團(tuán)，分別位列第五和第十。2022年，我國電動(dòng)摩托車總銷量為763.27萬輛，雅迪一家占467.18萬輛，占比超過六成。

其次，追求創(chuàng)新且沒有太重“歷史包袱”的創(chuàng)業(yè)公司不斷出現(xiàn)，搶奪市場。

2022年，主要在歐洲市場銷售電動(dòng)摩托車產(chǎn)品的Horwin進(jìn)入中國市場，并推出了摩托車行業(yè)的首個(gè)一體化智能底盤平臺(tái)。

除此之外，國內(nèi)還涌現(xiàn)了藍(lán)鯊科技、NEON等聚焦在電動(dòng)摩托車賽道的創(chuàng)業(yè)公司。鯊灣科技且已完成千萬美元級(jí)A輪融資。

由此可見，雖然電動(dòng)摩托車行業(yè)還處在行業(yè)發(fā)展的早期階段，但市場早已熱鬧非凡。

在電動(dòng)化大趨勢之下，外資摩托車品牌、國產(chǎn)摩托車企業(yè)、國產(chǎn)電動(dòng)車巨頭們正厲兵秣馬，爭奪千億摩托車市場的新機(jī)遇。

誰能最終略勝一籌，目前，尚不能定論。

不過，消費(fèi)者更關(guān)心的是，各類車企生產(chǎn)的新產(chǎn)品能否讓我們的生活更便捷、舒適且安全。

只有順應(yīng)了市場需求，經(jīng)得起誘惑、沉淀好自己的選手才能在市場競爭中立于不敗之地。

商業(yè)就是這樣。

Jessica閨蜜看完視頻笑著說：“我們也應(yīng)該去嘗試一下，光看他們騎有啥好玩的……”