文|鋅財經(jīng) 孫鵬越
編輯|大風
摩托車，作為世界第二大交通工具，逐漸演變成一種文化，象征著自由和遠方的向往，被年輕人所追捧。
在抖音快手為主的短視頻平臺，和小紅書為主的圖文平臺，關(guān)于“摩托車”“機車”相關(guān)內(nèi)容的閱讀與播放量都達到百億級。摩托車所代表的圈層文化，不斷突破群體，從白領(lǐng)到學生，熱度不斷攀升。
據(jù)公安部發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年全國新注冊登記摩托車1130萬輛，同比增長12%；在2022年，淘寶天貓所銷售的摩托車突破100億元，整車交易量翻數(shù)倍；一年內(nèi)超12萬名女性消費者在天貓購買了摩托車輪胎。
同時，摩托車作為被百余個城市所限制的駕駛工具，在大眾的眼中，騎摩托車并不是一件體面的事。作為“肉包鐵”，摩托車總是和噪音、污染、車禍的掛鉤。
一面天使，一面魔鬼的摩托，逐漸從交通工具，變成了一種文化，被賦予更多的意義。
更寬廣的消費場景和社交空間
近幾年，摩托車的銷量一直在持續(xù)走高。
據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2021年起，全年中國摩托車累計產(chǎn)銷開始上漲，分別完成2019.52萬輛和2019.48萬輛，產(chǎn)銷量累計增長12.98%和12.7%，達到近 7 年來新高。
現(xiàn)在人不光愛上摩托車，還喜歡大排量的摩托。據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，250cc以上大排量摩托車（不含250cc）銷量同比增長44.68%。
摩托車的突然走紅，和“同父異母”的兩輪電動車被限制息息相關(guān)。
2019年，國家正式實施“電動自行車新國標”，要求規(guī)定：1、新國標電動車最高車速不能超過25千米每小時，并且要求電動車蓄電池的標稱電壓必須要小于等于48v，電機的額定功率必須要小于等于400瓦。
電動車的時速、電池量、電機功率都受到極大的限制，導致閹割版的“國標車”難以符合原車主的騎行需求。于是紛紛轉(zhuǎn)投騎行距離更遠、操作也相似的摩托車。
同時，摩托車在接下來幾年不斷推出新的政策利好。從2019年實行新登記摩托車免予檢驗，對新注冊登記6年以內(nèi)的摩托車，車主僅需在第2年、第4年、第5年分別按期領(lǐng)取。
騎摩托的消費群體多了，新的消費場景也在不斷增加。
年輕人買摩托不再過分看重摩托車的硬件配置，而是追求外觀的時尚感，并且更喜歡配備摩托裝備，如騎行皮衣、復古騎行手套、摩托車尾皮箱、快拆外置護具、防風騎行服、擋水壺圓板、手機支架等。
配備了帥氣的摩托裝備，摩友們不滿足于通勤，開始觸達更廣闊的騎行空間。摩旅、跑山、環(huán)城、拉力……在蜿蜒的山路上一路飛馳，騎摩托充當了年輕人釋放情緒、緩解壓力的一個出口。
圍繞著摩托產(chǎn)生的社交空間也多了起來，在同一個城市里，很多摩友自發(fā)組建騎行群，每星期或每月組建活動，只要天氣允許，就一起騎摩托車進山，然后聚餐、露營，享受自由的空氣。
比起自駕游受限頗多并且費用較高，報旅行團又會錯過很多精彩并且不自由，摩旅自由度高又不會很累，享受騎行樂趣的同時，還可以無限欣賞沿途風景。
對于舊被困在城市和工作的打工人來說，轟鳴的摩托車是難以抵抗的誘惑。
不斷飛馳的摩托廠家
在情懷的加持下，摩托車市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)型，從“通勤工具”，迅速轉(zhuǎn)變?yōu)槌赡耆说摹吧缃煌婢摺薄?/p>
而背后的摩托車企，也跟著消費的潮流逐漸走高。國內(nèi)頭部摩托車企，有宗申、隆鑫、春風、錢江、光陽等老牌摩托車企，還有無極、凱越、奔達、漢威、鑫源、杰迪、臺榮為代表的新晉摩托車企。
再加上寶馬、杜卡迪、哈雷為代表的歐美系摩托車企，本田、雅馬哈和川崎為代表的日系摩托車企，涵蓋了國產(chǎn)車、日系車、美系車、歐系車?？梢哉f摩托車品牌的復雜難度，和燃油汽車有的一拼。
但摩托車的價格，更是以排量劃分，150cc以下為小排量摩托車，200至400cc為中排量摩托車，500cc以上為大排量摩托車。排量越大，對騎行技術(shù)要求越高，但對消費者來說挑戰(zhàn)性更高，價格也是如此。
大排量摩托正成為行業(yè)增長的新引擎，據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計，在2022年我國大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷量為55.11萬輛和55.34萬輛，同比增長47.51%和44.68%。
中國摩托車商會公布今年1-6月摩托車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，排名前三的企業(yè)中，大長江、隆鑫、宗申，分別銷售97.22萬輛、60萬輛、49.15萬輛。相比2019年之前，銷量提升均超過50%。且公開信息都顯現(xiàn)出，如今庫存積壓量極少，幾乎不存在銷售壓力。
而最受年輕消費群體喜歡的，則是春風動力，被眾多機車愛好者們稱為“國產(chǎn)哈雷”，認為該品牌最有可能站上世界舞臺。
春風動力的前身是一家摩托車配件廠，主要給重慶地區(qū)的摩托車企生產(chǎn)零部件，之后逐步轉(zhuǎn)型為專注休閑娛樂運動型的摩托車企，專注打造摩托潮牌。
一方面，春風動力經(jīng)常贊助專業(yè)運動的國際賽事，通過專業(yè)度較高的活動為品牌打造“專業(yè)”和“國際”形象。如2022年還參與了世界級摩托車賽事 MOTOGP Moto3 級別賽事，并在印尼站獲得季軍。這也是中國車隊首次站上領(lǐng)獎臺。
另一方面，春風動力在車輛設(shè)計更時尚，并且狠抓社媒平臺的運營與投放。并以“女騎”為關(guān)鍵，簽約一大批“女騎”博主，推出多款兼顧顏值和價格的女性友好新手車型。
借著“女騎”的香風，春風250SR銷量超過十萬，達到業(yè)界銷冠的級別。
春風動力的品牌路線清晰的可以看出現(xiàn)在摩托車的主流趨勢：社交性高于品牌和質(zhì)量。
性能好不好是其次，更關(guān)鍵的是顏值和話題度，如果能在抖音和小紅書上爆火，那就是好車。
摩托雖好，奈何禁摩
雖然摩托車不僅能在都市漫步，還能在林間穿梭、在大道馳騁、在荒野奔馳。好像給你灌滿一桶汽油，就能去世界任何的角落。
但很多情況下，摩托車卻是寸步難行。
統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，摩托車交通事故發(fā)生數(shù)量是汽車的2.9倍、事故死亡人數(shù)是汽車事故的2.53倍。
于是乎，從1985年開始，北京率先發(fā)布“禁摩令”，對摩托車上路進行限制。隨后，多個城市陸續(xù)跟進，以交通隱患、環(huán)境污染、噪聲大為由，相繼頒布了不同形式的“禁限摩”。
到了2010年前后，“禁摩令”“限摩令”達到巔峰，有186個城市步入“禁限摩”行列。其中不乏長沙、重慶、成都、北京、上海、深圳等年輕人大量聚集、收入水平較高的城市。
不讓騎摩托，就算摩托車企把車子做得再好看、性能再強勁，也是巧婦難為無米之炊。
即便是大部分城市有禁摩的政策，但這也并沒有抵擋住摩托黨。約上摩友，三三五五去郊外去“騎野摩托”，成了當下鄉(xiāng)村并不少見的現(xiàn)象。
墻內(nèi)開花墻外香，禁摩雖然遏制了摩托車企在內(nèi)地的銷量，但也促使它們走出去，在國外打開銷路。據(jù)中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年全年中國摩托車累計出口量達到了3500萬輛，累計增長23.7%。
在非洲各個國家，中國摩托品牌在大街上比比皆是，成為非洲人民可靠的生產(chǎn)勞動工具。
國內(nèi)解開禁摩限制的聲音，一直絡(luò)繹不絕。
在2017年11月，西安成為中國第一個解禁摩托車的城市。此后，全國多地相繼放松或解除了摩托車上路的限制，對于摩托車的管控開始逐漸因地制宜。
相信在不遠的未來，還會有更多城市的年輕人，可以享受到飛馳的自由。