文|車(chē)聚網(wǎng)

6月上險(xiǎn)數(shù)顯示，當(dāng)月乘用車(chē)銷(xiāo)量196.88萬(wàn)輛，其中新能源占65.28萬(wàn)輛，滲透率為33.2%。相當(dāng)于，新能源車(chē)已占新車(chē)銷(xiāo)量的1/3。

從增長(zhǎng)率來(lái)看，6月新能源同比增長(zhǎng)30%，遠(yuǎn)高于全體乘用車(chē)的1.8%。換句話(huà)說(shuō)，純?nèi)加蛙?chē)同比下跌了8.1%。這一冷一熱，最終結(jié)果是乘用車(chē)微增長(zhǎng)。 2023年1－6月，新能源累計(jì)銷(xiāo)售293.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，滲透率為30.7%，比去年同期上升7.8個(gè)百分點(diǎn)。

回看2021年以來(lái)每月的新能源滲透率，從最初的個(gè)位數(shù)一直增到2022年底的33.0%，到今年6月又創(chuàng)新高至33.2%。

在當(dāng)下中國(guó)，每賣(mài)三輛汽車(chē)就有一輛是新能源車(chē)。中國(guó)匯聚了最多的新能源品牌，踐行著最領(lǐng)先的新能源技術(shù)，也進(jìn)行著最內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)新能源有多卷？傳出資金困難、員工維權(quán)的愛(ài)馳汽車(chē)，國(guó)內(nèi)工廠已經(jīng)停工，但海外還有相當(dāng)數(shù)量的訂單尚未交付，愛(ài)馳車(chē)型非常符合歐洲人的口味，以至于管理層寧肯發(fā)不全國(guó)內(nèi)員工工資也要保留海外團(tuán)隊(duì)。

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另一個(gè)新聞是，不少德國(guó)人抱怨：大眾汽車(chē)在欺騙德國(guó)人，理由是ID.3在德國(guó)售價(jià)是39,990歐元，而同配置車(chē)型在中國(guó)只賣(mài)15,230歐元，不到德國(guó)的40%！這種“吃里扒外”的行為讓德國(guó)人大為光火，紛紛在社交媒體口誅筆伐。 其實(shí)，大眾并不是像德國(guó)人想的那樣“用德國(guó)用戶(hù)的錢(qián)補(bǔ)貼中國(guó)用戶(hù)”，而是一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理：中國(guó)市場(chǎng)擁有了新能源汽車(chē)的定價(jià)權(quán)。如果你賣(mài)的和德國(guó)一樣貴，那根本沒(méi)有任何市場(chǎng)。

想想零跑C01，作為一款車(chē)長(zhǎng)超5米的中大型純電轎車(chē)指導(dǎo)價(jià)才14.98萬(wàn)，你ID.3作為一款只有4.2米的緊湊級(jí)轎車(chē)指導(dǎo)價(jià)16.28萬(wàn)，不優(yōu)惠三四萬(wàn)怎么賣(mài)？

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而且中國(guó)擁有世界上最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈、最大的電池供應(yīng)商、對(duì)新能源最友好的政策與市場(chǎng)環(huán)境、以及相對(duì)廉價(jià)的人工，大眾在華生產(chǎn)ID.3的成本本身就低于德產(chǎn)ID.3，有什么好抱怨的？當(dāng)年大眾把德國(guó)淘汰的桑塔納拿到中國(guó)賣(mài)20多萬(wàn)，我們不也默默承受了那一切？ 只不過(guò)現(xiàn)在，時(shí)代變了而已。

一、6月銷(xiāo)量：Model Y破5奪冠，同比微跌

6月，比亞迪以22.2萬(wàn)的銷(xiāo)量一騎絕塵。這個(gè)數(shù)字比特斯拉、埃安、理想、五菱、長(zhǎng)安五家后序者的總和還多。比亞迪在新能源市場(chǎng)的占有率，已達(dá)34%－－中國(guó)每賣(mài)出三輛新能源車(chē)，就有一輛是比亞迪。 特斯拉以7.48萬(wàn)的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量，屈居亞軍。這是它發(fā)揮了季末沖量的傳統(tǒng)打法，取得的成績(jī)。雖然環(huán)比增長(zhǎng)了71.3%，但同比下降了3.2%，也是前四名中唯一同比下跌的。產(chǎn)品良久未更新、智能化被國(guó)內(nèi)競(jìng)品快速追上、與消費(fèi)者訴訟頻發(fā)，都在不同程度上影響了其快速增長(zhǎng)。

埃安異軍突起，以4.32萬(wàn)奪得6月季軍。很多人認(rèn)為，埃安的崛起是沾了網(wǎng)約車(chē)的光，有些勝之不武。最近，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇公開(kāi)表示：“你讓特斯拉Model 3去跑網(wǎng)約車(chē)看看，可能3個(gè)月就跑得趴窩了。大家不要陷入誤區(qū)，一說(shuō)網(wǎng)約車(chē)就覺(jué)得好像上不了臺(tái)面?！?/p>

理想的上險(xiǎn)數(shù)首超3萬(wàn)，以3.25萬(wàn)位列第四，也是新勢(shì)力目前最好成績(jī)。它發(fā)明的周上險(xiǎn)數(shù)排行，一度被同行質(zhì)疑有假，甚至有媒體人質(zhì)疑此行為的合規(guī)性。小編也好奇，一般組織拿到月度上險(xiǎn)數(shù)都比較難，一家企業(yè)是如何做到每周都有上險(xiǎn)數(shù)？如果數(shù)據(jù)有誤，有誰(shuí)監(jiān)督或由誰(shuí)負(fù)責(zé)嗎？ 五菱6月出現(xiàn)同比、環(huán)比雙下跌。以3.03萬(wàn)的銷(xiāo)量列第五位?？赡苋木€(xiàn)市場(chǎng)的消費(fèi)力下降的比一二線(xiàn)還要厲害，如何實(shí)現(xiàn)品牌向上，或挖掘更深需求，是五菱需要思考的一個(gè)戰(zhàn)略命題。

長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城均以2萬(wàn)多的銷(xiāo)量，分列第六至八位。它們幾年前還是中國(guó)品牌一線(xiàn)陣營(yíng)的代表，但目前已被比亞迪、埃安、理想超過(guò)。企業(yè)實(shí)力與品牌力都毋庸置疑，可能在產(chǎn)品定義上還有向新勢(shì)力學(xué)習(xí)的空間。

小編近期分別試過(guò)阿維塔11、銀河L7、歐拉閃電貓，最驚訝長(zhǎng)安在智能化上的飛躍，NCA可以實(shí)現(xiàn)上海大部分市區(qū)道路的自主駕駛，已經(jīng)向完全自動(dòng)駕駛邁出了實(shí)質(zhì)性一步。銀河L7的底盤(pán)和設(shè)計(jì)感也比較突出。閃電貓可能是試駕車(chē)的原因，續(xù)航和智能駕駛表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。

就20萬(wàn)以下的新能源插混SUV來(lái)看，宋氏二兄弟穩(wěn)霸冠亞軍，各以2萬(wàn)多的銷(xiāo)量形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。銀河L7以4636輛的交付量，跟在其后。

哈弗梟龍家族以4423輛成績(jī)，次之。需要點(diǎn)一下的是，梟龍MAX交付量是4198輛，占梟龍家族的95%；而梟龍6月僅交付了225輛。 從基本的市場(chǎng)戰(zhàn)略上看，一款車(chē)型低于月銷(xiāo)3000臺(tái)，基本上很難實(shí)現(xiàn)盈利；如果連續(xù)低于1000臺(tái)，基本沒(méi)有翻身可能；如果只是兩三百臺(tái)，已經(jīng)失去了量產(chǎn)的必要性。梟龍改款，勢(shì)在必行。

就想問(wèn)：到底是長(zhǎng)城的設(shè)計(jì)師江郎才盡，還是決策者對(duì)審美有謎之自信？

從6月新能源市場(chǎng)的單個(gè)車(chē)型來(lái)看，Model Y以5.04萬(wàn)的銷(xiāo)量奪冠。雖然環(huán)比大增57.8%，但同比微跌了2.5%。可能，市場(chǎng)對(duì)其降價(jià)有了一定預(yù)期？ 第二到第六名，全是比亞迪一家的。秦Plus以3.68萬(wàn)列亞軍，宋Plus以2.75萬(wàn)列季軍；海豚、漢、元Plus均以2萬(wàn)多銷(xiāo)量霸榜。

第七名回到了特斯拉，Model 3以2.26萬(wàn)輛打破了比亞迪的“連環(huán)榜”。之后三名分別是：AION S、宋Pro、AION Y。

換句話(huà)說(shuō)，如今中國(guó)新能源市場(chǎng)暢銷(xiāo)車(chē)型Top 10中，被特斯拉、比亞迪、埃安三分天下了。

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零跑C11能以9100輛成績(jī)，躋身新能源Top 20榜并排在第十九位，難能可貴。我們?cè)?022年初試過(guò)后，覺(jué)得這確實(shí)是一款誠(chéng)意之作。

二、上半年銷(xiāo)量：比亞迪過(guò)百萬(wàn)，全球奪冠

6月是上半年最后一月，1－6月銷(xiāo)量相當(dāng)于期中考試。那么車(chē)聚君帶大家一起看下，上半年新能源市場(chǎng)有哪些車(chē)企、車(chē)型各領(lǐng)風(fēng)騷？

比亞迪以103.59萬(wàn)的銷(xiāo)量，不出意外奪得上半年銷(xiāo)量冠軍。這個(gè)成績(jī)是特斯拉的3.5倍。同時(shí)比亞迪僅憑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，就已超過(guò)了特斯拉上半年88.8萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)量。 終于坐實(shí)了全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者的口號(hào)。

埃安不聲不響，以20.1萬(wàn)的成績(jī)悄悄接近特斯拉，比后者只少了9.6萬(wàn)輛。看來(lái)，肖勇確實(shí)憋了一肚不服氣，我們作為旁觀者也樂(lè)見(jiàn)年底的高下。 理想以14.12萬(wàn)輛的成績(jī)，不但超越了蔚來(lái)、小鵬，還比后二者的總和還要高。這讓「蔚小理」的說(shuō)法有了一些變化。這個(gè)成績(jī)，甚至還超過(guò)了長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城的新能源銷(xiāo)量。

難怪長(zhǎng)城的一系列打法，都在對(duì)標(biāo)理想。從「理化」的新車(chē)外觀，到18位高管集體上微博，保定人和石家莊人的“雙城記”，又上演了。

上汽大眾手握王牌ID.3，都沒(méi)賣(mài)過(guò)一汽-大眾，甚至比零跑這種“野路子”新秀都不如。上半年3.27萬(wàn)的銷(xiāo)量，同比下跌11.5%。難怪安亭工廠又是裁員，又是?？照{(diào)，真是三十年河?xùn)|，三十年河西。

這是上半年新能源車(chē)型銷(xiāo)量前20名。Model Y以不到1.5萬(wàn)輛的微弱優(yōu)勢(shì)，力壓秦Plus奪冠，成績(jī)是20.41萬(wàn)輛。這意味著它平均月銷(xiāo)3.4萬(wàn)輛，不愧為新勢(shì)力的鼻祖和標(biāo)桿。 之后的榜單，基本是比亞迪家族屠榜，沒(méi)什么新鮮的。

有意思的是，這個(gè)Top 20榜單中，有五款車(chē)型是全新上榜：騰勢(shì)D9（5.16萬(wàn)）、理想L8（4.53萬(wàn)）、繽果（4.44萬(wàn)）、理想L7（4.33萬(wàn)）、熊貓mini（3.63萬(wàn)）。

簡(jiǎn)單總結(jié)就是：兩極分化、打破界限。這些新上榜的幸運(yùn)兒，要么是最高46.58萬(wàn)的騰勢(shì)D9，要么是最低3.99萬(wàn)的熊貓mini。中國(guó)市場(chǎng)的多層級(jí)化，再一次再現(xiàn)的淋漓盡致。另一方面，騰勢(shì)D9作為MPV的身份，并沒(méi)有成為熱銷(xiāo)障礙；而理想L8更像MPV的屬性，照樣力壓SUV競(jìng)品；繽果和熊貓作為微型車(chē)，并不顯得廉價(jià)。說(shuō)明傳統(tǒng)的車(chē)型劃分、價(jià)格劃分，已被打破界限。

車(chē)聚小結(jié)

新能源在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，只能用一個(gè)字形容：火。

這個(gè)字，也揭示了新能源發(fā)展一個(gè)基本規(guī)律：以人為中心，做到兩點(diǎn)吸引力－－左邊的點(diǎn)是發(fā)光，代表消費(fèi)者的感性需求，產(chǎn)品要有面子，要有一眼即動(dòng)心的設(shè)計(jì)；右邊的點(diǎn)是發(fā)熱，代表消費(fèi)者的理性需求，產(chǎn)品要有基本的安全性、實(shí)用性、維修經(jīng)濟(jì)性。 新能源現(xiàn)在的火，大多集中在左邊那一點(diǎn)感性之火。其實(shí)已經(jīng)有早一批的新能源用戶(hù)發(fā)現(xiàn)：出保后車(chē)輛問(wèn)題多、售后維修成本高、二手車(chē)殘值奇低等問(wèn)題。甚至在使用期間，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)發(fā)現(xiàn)上保險(xiǎn)難。

所以，放在一個(gè)更長(zhǎng)期、更全面角度看，新能源高速發(fā)展背后，還要有更多理性的思考與解決方案。如果又是先發(fā)展、再治理的舊路子，說(shuō)不定又會(huì)在某一領(lǐng)域留下一地雞毛，比如當(dāng)下多家新勢(shì)力面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

細(xì)水長(zhǎng)流，可能比干柴烈火更適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展。