記者 崔璞玉
6月22日，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)和“海洋之門”探險(xiǎn)公司表示，搜救人員發(fā)現(xiàn)了“泰坦”號(hào)潛水器的殘骸。潛水器上的5名男子似乎在一場(chǎng)“災(zāi)難性的內(nèi)爆”中遇難。
運(yùn)營(yíng)“泰坦”號(hào)的美國(guó)公司“海洋之門”在一份聲明中表示：“這些人是真正的探險(xiǎn)家，他們有著獨(dú)特的冒險(xiǎn)精神，以及對(duì)探索和保護(hù)世界海洋的濃厚熱情……在這個(gè)悲傷的時(shí)刻，我們的心與這五個(gè)靈魂以及他們的每一位家庭成員同在?！?/p>
美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)少將莫格（John Mauger）在新聞發(fā)布會(huì)上表示，周四早上，一艘加拿大船只部署的無(wú)人深海機(jī)器人在距泰坦尼克號(hào)沉船船頭約488米、距海面約4公里處發(fā)現(xiàn)了“泰坦”號(hào)殘骸，其中包括該潛水器的尾錐和部分船體。
“發(fā)現(xiàn)的碎片堆與潛水器發(fā)生災(zāi)難性內(nèi)爆的情況相符，”莫格說(shuō)。內(nèi)爆是指潛水器在深海中由于承受的水壓過(guò)大，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)破裂，最終在短時(shí)間內(nèi)解體的現(xiàn)象。其他間接原因還包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、操作和維護(hù)、深海環(huán)境變化等。
悉尼大學(xué)的海洋機(jī)器人教授Stefan Williams在其博客中寫到，泰坦尼克號(hào)殘骸所處緩坡深度（3962米）的壓強(qiáng)為地表氣壓的380倍。若“泰坦”號(hào)船體強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，發(fā)生內(nèi)爆則在所難免。
在此次事故之前，“海洋之門”公司就已劣跡斑斑，曾多次收到有關(guān)其潛水器安全的投訴和警告。ABC的報(bào)道指出，“海洋之門”夸大了其與波音、NASA和華盛頓大學(xué)等權(quán)威機(jī)構(gòu)的科研合作?！疤┨埂碧?hào)最初為“科考”項(xiàng)目，但后被改造成商業(yè)觀光旅行，每人收費(fèi)25萬(wàn)美元。《大西洋月刊》則指出，公司此前對(duì)該項(xiàng)目的宣傳將客戶描繪為“使命專員”。
2018年的一份訴訟記錄顯示，該公司前海事運(yùn)營(yíng)總監(jiān)洛克里奇（David Lochridge）在2015年指出，當(dāng)時(shí)還在研發(fā)過(guò)程中的“泰坦”存在嚴(yán)重安全隱患，公司的測(cè)試和認(rèn)證不充分，將“導(dǎo)致乘客在實(shí)驗(yàn)性潛水器中面臨極端危險(xiǎn)”。
洛克里奇還指出，該公司沒(méi)有對(duì)“泰坦”號(hào)僅12.7厘米厚的碳纖維船體進(jìn)行測(cè)試，且“泰坦”號(hào)的舷窗設(shè)計(jì)承壓深度僅為1281米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于泰坦尼克號(hào)殘骸所處深度。
此次船上5人包括：駕駛潛水器的美國(guó)人拉什（Stockton Rush），他同時(shí)也是“海洋之門”創(chuàng)始人兼CEO；77歲的法國(guó)海底探險(xiǎn)家Paul-Henri Nargeolet，他撰寫過(guò)多篇有關(guān)泰坦尼克號(hào)的文章；58歲的英國(guó)億萬(wàn)富翁、探險(xiǎn)家米什·哈?。℉amish Harding），他曾隨貝索斯的藍(lán)色起源號(hào)進(jìn)入太空，也曾探索過(guò)馬里亞納海溝；以及48歲的英籍巴基斯坦裔富商Shahzada Dawood父子。
來(lái)自多個(gè)國(guó)家的救援隊(duì)花了數(shù)天時(shí)間，動(dòng)用飛機(jī)和船只在1萬(wàn)多平方英里的公海上搜尋這艘6.7米長(zhǎng)的潛水器蹤跡。
上周日早上，這艘潛水器在下潛大約1小時(shí)45分鐘后與其支援船失去了聯(lián)系，整個(gè)下潛過(guò)程原本應(yīng)為2個(gè)小時(shí)。同一天，海軍的水聲探測(cè)系統(tǒng)曾聽(tīng)到了前者可能發(fā)生內(nèi)爆的聲音。不過(guò)莫格表示，現(xiàn)在判斷潛水器是在當(dāng)時(shí)就發(fā)生了故障，還是后來(lái)發(fā)生的，還為時(shí)過(guò)早。
周二和周三，加拿大飛機(jī)投放的聲納浮標(biāo)探測(cè)到了海底噪音，這一度給人們帶來(lái)了希望，即潛水器上的人還活著，并試圖通過(guò)撞擊船體進(jìn)行交流。但官員們警告稱，對(duì)聲音的分析尚無(wú)定論，這些聲音可能根本并非來(lái)自“泰坦”號(hào)。
莫格周四表示，噪音與海底碎片場(chǎng)的位置似乎沒(méi)有任何關(guān)系。也有其他分析稱，該噪音是“泰坦”號(hào)在內(nèi)爆時(shí)發(fā)出的聲響。
自潛水器失蹤以來(lái)，救援隊(duì)和設(shè)備被迅速運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，其中包括可以從海底打撈重物的美國(guó)海軍專用打撈系統(tǒng)。
新罕布什爾大學(xué)海岸和海洋測(cè)繪中心主任梅耶爾（Larry Mayer）表示，搜索者必須使用攝像機(jī)更仔細(xì)地檢查碎片，以確定它是否來(lái)自“泰坦”號(hào)。
梅耶爾指出，最終需要足夠近的距離，用相機(jī)觀察物體，才能真正驗(yàn)證它們是什么，但問(wèn)題是泰坦尼克號(hào)區(qū)域本身就是一個(gè)巨大的碎片場(chǎng)。
即便在周四發(fā)現(xiàn)碎片場(chǎng)之前，找到生還乘客的希望就已經(jīng)非常渺茫，一是因?yàn)樵诤棋詈Ｖ姓业叫⌒蜐撍鞯睦щy程度，二是如果如何將其運(yùn)回的問(wèn)題。氧氣供應(yīng)以及船上有限的口糧也是救援人員考慮的眾多因素之一。
莫格在接受“天空新聞”采訪時(shí)稱，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)撍魇й櫴录M(jìn)行徹底調(diào)查。
泰坦尼克號(hào)于1912年從英國(guó)駛往紐約首航時(shí)撞上冰山后沉沒(méi)，造成1500多人死亡，該船殘骸位于美國(guó)馬薩諸塞州科德角以東約1450公里處的海底。