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長城汽車惡補“網(wǎng)感”

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長城汽車惡補“網(wǎng)感”

新能源反攻戰(zhàn)即將打響。

攝影:界面新聞 范劍磊

文|斑馬消費  范建

雖然晚了很久,他們終究還是來了。

6月13日,長城汽車宣布,公司18名高管“沖鋒式”入駐新浪微博,從今往后在線營業(yè)。

傳統(tǒng)的長城汽車,通過這種方式惡補“網(wǎng)感”,可算是發(fā)起新能源反攻戰(zhàn)的前兆?

18名高管沖入微博

一向以軍事化管理著稱的長城汽車,又采取了一項軍事行動。

6月13日,公司官宣18名高管“沖鋒式”入駐新浪微博,從此通過一根網(wǎng)線直面用戶,有疑惑可以直接問、有想法可以直接說、有建議可以直接提。從今以后,在線營業(yè)。

本次入駐微博的長城汽車高管,由副董事長趙國慶、總裁穆峰領(lǐng)銜,CTO、CFO、CGO以及旗下哈弗、魏牌、長城炮、歐拉沙龍等品牌一把手及營銷口負責人同步跟進。

他們中多人此前就已開通了微博,只是沒有運營,真正首次注冊并實名認證只是少數(shù)。

所以,他們不能算是集體入駐微博,只能說是重啟微博運營。

如公司CGO李瑞峰,開通微博的時間為2022年2月,并發(fā)文頻繁,多為公司產(chǎn)品和營銷活動的推介。一年多時間,積累了7.7萬名粉絲。

總裁穆峰加入微博的時間更早,是在2020年9月,基本沒有運營和發(fā)文,只有不到4000個粉絲。

哈弗品牌技術(shù)副總經(jīng)理楊艷青,已在微博潛水超過十年,首次發(fā)文竟然是在今年6月1日。所以,粉絲量也少得可憐,剛剛過百,還不如一個普通路人用戶。

這么大的動作、如此大的陣勢,居然都沒有拿到一個熱搜,自然也沒有給長城汽車的這些高管們帶來多少粉絲增量??磥?,還得靠后面他們慢慢運營來漲粉了。

頭頭腦腦們都來了,為啥沒見公司老板魏建軍?

其實,長城汽車董事長魏建軍是微博資深用戶,2011年就注冊了賬戶。只是,未發(fā)一文,僅憑一個頭像和一個title,就俘獲了超過25萬粉絲,在長城汽車的高管中,也算是妥妥的大V了。

長城系的社交媒體中,粉絲量最大的是官方微博,有200余萬。不過,這一粉絲量與其在汽車行業(yè)的市場地位,以及年銷百萬的數(shù)據(jù)也是極不匹配。

步入新能源時代

一家企業(yè)的氣質(zhì),往往與其創(chuàng)始人和老板的性格息息相關(guān)。

魏建軍出身于一個軍人家庭,所以,他性格強硬,崇尚軍事化管理。他為長城汽車制定了各項規(guī)章制度,有的極為嚴苛,甚至不近人情。

新入職長城的員工,都需要進行為期一個月的魔鬼化軍訓(xùn)。每天從早練到晚,無論日曬雨淋都得堅持,否則不得入職。在此期間,新員工還須將一本24頁的員工手冊熟讀成誦。

據(jù)媒體報道,長城汽車總部的大門口,有一個測步器,每個員工都必須做到“5秒走7步”,走慢了就會被警告。

類似以上鐵腕式的管理,成就了長城汽車在燃油車時代的王者之位。

可是短短幾年間,中國的汽車市場已發(fā)生了翻天覆地的變化。燃油車的市場銷量逐年走低,新能源汽車的市場滲透率快速攀升。

智能化不斷為新能源汽車加持,如今的汽車,對于用戶來說,不再是單一的出行工具,它已快速融入到生活的各個方面。

與此同時,汽車用戶的年輕化趨勢越來越明顯,他們善于接受,愿意嘗試新品牌、新車型。燃油車時代的性能,不再是購車時首選之項,用戶的關(guān)注重點變得五花八門。

過去,長城汽車的那套市場打法,似乎在新能源汽車時代已經(jīng)不靈了。如何將品牌和產(chǎn)品的亮點,傳達給目標用戶,成為了公司需要重新考慮的問題。

與用戶直接溝通,傾聽他們的需求、想法和建議,或許就是一個很好的突破口。

目前,國內(nèi)頭部造車新勢力品牌的創(chuàng)始人,幾乎都已成為了各自品牌的形象代言人。他們在社交平臺上,保持著與品牌一致的個性化形象,與用戶真誠互動,直接解決用戶提出的各種問題。

蔚來汽車李斌內(nèi)斂、小鵬汽車何小鵬平和、理想汽車李想略顯張揚……他們的個人微博粉絲量都是數(shù)十萬上百萬,李想甚至超過200萬。

慢了一步

長城汽車最近一次在互聯(lián)網(wǎng)上掀起風(fēng)浪,是在今年5月。公開舉報民營汽車同行比亞迪,稱其多款車型因采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題。

很快,比亞迪發(fā)起了輿論反擊,瞬間將長城汽車翻起的浪頭狠狠壓了下去。

在這場公開舉報中,究竟孰是孰非,目前尚無結(jié)果。這場輿論戰(zhàn),誰輸誰贏,也無明確定論。至少,站在制高點上的長城汽車,并沒有占據(jù)明顯上風(fēng)。

長城汽車作為燃油車時代的王者,在新能源的轉(zhuǎn)型中,已落后一步,與比亞迪已不在同一個重量級的賽場。

曾經(jīng),長城汽車敢為人先??礈适袌鲒厔?,果斷放棄轎車,全力以赴SUV,迎來了自身長達十年的高速增長。

一臺哈弗H6,是當之無愧的中國神車。連續(xù)9年蟬聯(lián)銷冠、累計101個月月銷冠軍,唯一一個單月銷量過8萬的SUV……這些紀錄,至今無人可破。

從燃油車向新能源的轉(zhuǎn)型,王傳福也有著異于常人的果決。從2022年3月起,比亞迪宣布全面停產(chǎn)燃油車,All in新能源。

就在這一年,比亞迪宋將哈弗H6擠下了銷冠寶座,成為了中國汽車行業(yè)的一個標志性事件。旗下王朝系列、海洋系列等,已在新能源時代搶先找到了各自的位置。

2022年,比亞迪全年銷售汽車超過180萬輛,加冕新能源之王。同一年,手握哈弗、WEY、歐拉、坦克等諸多品牌的長城汽車,銷量不升反降,勉強維持著百萬銷量。

今年,長城汽車和比亞迪的差距仍在進一步拉大。

前五個月,長城汽車的累計銷量為41.41萬輛,同比微降0.78%,其中新能源汽車銷量為6.64萬輛。同期,比亞迪銷售乘用車近百萬輛,同比增長97.56%,且全部為新能源。

長城汽車也憋了一股氣,宣布今年為哈弗新能源反攻元年。上月推出的梟龍系列,就將承擔起跑量的重任。

此番,18高管沖鋒式入駐微博,惡補“網(wǎng)感”,也算是長城汽車反攻大戰(zhàn)的重要一環(huán)吧。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

長城汽車

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新能源反攻戰(zhàn)即將打響。

攝影:界面新聞 范劍磊

文|斑馬消費  范建

雖然晚了很久,他們終究還是來了。

6月13日,長城汽車宣布,公司18名高管“沖鋒式”入駐新浪微博,從今往后在線營業(yè)。

傳統(tǒng)的長城汽車,通過這種方式惡補“網(wǎng)感”,可算是發(fā)起新能源反攻戰(zhàn)的前兆?

18名高管沖入微博

一向以軍事化管理著稱的長城汽車,又采取了一項軍事行動。

6月13日,公司官宣18名高管“沖鋒式”入駐新浪微博,從此通過一根網(wǎng)線直面用戶,有疑惑可以直接問、有想法可以直接說、有建議可以直接提。從今以后,在線營業(yè)。

本次入駐微博的長城汽車高管,由副董事長趙國慶、總裁穆峰領(lǐng)銜,CTO、CFO、CGO以及旗下哈弗、魏牌、長城炮、歐拉沙龍等品牌一把手及營銷口負責人同步跟進。

他們中多人此前就已開通了微博,只是沒有運營,真正首次注冊并實名認證只是少數(shù)。

所以,他們不能算是集體入駐微博,只能說是重啟微博運營。

如公司CGO李瑞峰,開通微博的時間為2022年2月,并發(fā)文頻繁,多為公司產(chǎn)品和營銷活動的推介。一年多時間,積累了7.7萬名粉絲。

總裁穆峰加入微博的時間更早,是在2020年9月,基本沒有運營和發(fā)文,只有不到4000個粉絲。

哈弗品牌技術(shù)副總經(jīng)理楊艷青,已在微博潛水超過十年,首次發(fā)文竟然是在今年6月1日。所以,粉絲量也少得可憐,剛剛過百,還不如一個普通路人用戶。

這么大的動作、如此大的陣勢,居然都沒有拿到一個熱搜,自然也沒有給長城汽車的這些高管們帶來多少粉絲增量。看來,還得靠后面他們慢慢運營來漲粉了。

頭頭腦腦們都來了,為啥沒見公司老板魏建軍?

其實,長城汽車董事長魏建軍是微博資深用戶,2011年就注冊了賬戶。只是,未發(fā)一文,僅憑一個頭像和一個title,就俘獲了超過25萬粉絲,在長城汽車的高管中,也算是妥妥的大V了。

長城系的社交媒體中,粉絲量最大的是官方微博,有200余萬。不過,這一粉絲量與其在汽車行業(yè)的市場地位,以及年銷百萬的數(shù)據(jù)也是極不匹配。

步入新能源時代

一家企業(yè)的氣質(zhì),往往與其創(chuàng)始人和老板的性格息息相關(guān)。

魏建軍出身于一個軍人家庭,所以,他性格強硬,崇尚軍事化管理。他為長城汽車制定了各項規(guī)章制度,有的極為嚴苛,甚至不近人情。

新入職長城的員工,都需要進行為期一個月的魔鬼化軍訓(xùn)。每天從早練到晚,無論日曬雨淋都得堅持,否則不得入職。在此期間,新員工還須將一本24頁的員工手冊熟讀成誦。

據(jù)媒體報道,長城汽車總部的大門口,有一個測步器,每個員工都必須做到“5秒走7步”,走慢了就會被警告。

類似以上鐵腕式的管理,成就了長城汽車在燃油車時代的王者之位。

可是短短幾年間,中國的汽車市場已發(fā)生了翻天覆地的變化。燃油車的市場銷量逐年走低,新能源汽車的市場滲透率快速攀升。

智能化不斷為新能源汽車加持,如今的汽車,對于用戶來說,不再是單一的出行工具,它已快速融入到生活的各個方面。

與此同時,汽車用戶的年輕化趨勢越來越明顯,他們善于接受,愿意嘗試新品牌、新車型。燃油車時代的性能,不再是購車時首選之項,用戶的關(guān)注重點變得五花八門。

過去,長城汽車的那套市場打法,似乎在新能源汽車時代已經(jīng)不靈了。如何將品牌和產(chǎn)品的亮點,傳達給目標用戶,成為了公司需要重新考慮的問題。

與用戶直接溝通,傾聽他們的需求、想法和建議,或許就是一個很好的突破口。

目前,國內(nèi)頭部造車新勢力品牌的創(chuàng)始人,幾乎都已成為了各自品牌的形象代言人。他們在社交平臺上,保持著與品牌一致的個性化形象,與用戶真誠互動,直接解決用戶提出的各種問題。

蔚來汽車李斌內(nèi)斂、小鵬汽車何小鵬平和、理想汽車李想略顯張揚……他們的個人微博粉絲量都是數(shù)十萬上百萬,李想甚至超過200萬。

慢了一步

長城汽車最近一次在互聯(lián)網(wǎng)上掀起風(fēng)浪,是在今年5月。公開舉報民營汽車同行比亞迪,稱其多款車型因采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題。

很快,比亞迪發(fā)起了輿論反擊,瞬間將長城汽車翻起的浪頭狠狠壓了下去。

在這場公開舉報中,究竟孰是孰非,目前尚無結(jié)果。這場輿論戰(zhàn),誰輸誰贏,也無明確定論。至少,站在制高點上的長城汽車,并沒有占據(jù)明顯上風(fēng)。

長城汽車作為燃油車時代的王者,在新能源的轉(zhuǎn)型中,已落后一步,與比亞迪已不在同一個重量級的賽場。

曾經(jīng),長城汽車敢為人先??礈适袌鲒厔?,果斷放棄轎車,全力以赴SUV,迎來了自身長達十年的高速增長。

一臺哈弗H6,是當之無愧的中國神車。連續(xù)9年蟬聯(lián)銷冠、累計101個月月銷冠軍,唯一一個單月銷量過8萬的SUV……這些紀錄,至今無人可破。

從燃油車向新能源的轉(zhuǎn)型,王傳福也有著異于常人的果決。從2022年3月起,比亞迪宣布全面停產(chǎn)燃油車,All in新能源。

就在這一年,比亞迪宋將哈弗H6擠下了銷冠寶座,成為了中國汽車行業(yè)的一個標志性事件。旗下王朝系列、海洋系列等,已在新能源時代搶先找到了各自的位置。

2022年,比亞迪全年銷售汽車超過180萬輛,加冕新能源之王。同一年,手握哈弗、WEY、歐拉、坦克等諸多品牌的長城汽車,銷量不升反降,勉強維持著百萬銷量。

今年,長城汽車和比亞迪的差距仍在進一步拉大。

前五個月,長城汽車的累計銷量為41.41萬輛,同比微降0.78%,其中新能源汽車銷量為6.64萬輛。同期,比亞迪銷售乘用車近百萬輛,同比增長97.56%,且全部為新能源。

長城汽車也憋了一股氣,宣布今年為哈弗新能源反攻元年。上月推出的梟龍系列,就將承擔起跑量的重任。

此番,18高管沖鋒式入駐微博,惡補“網(wǎng)感”,也算是長城汽車反攻大戰(zhàn)的重要一環(huán)吧。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。