正在閱讀:

“輕量級(jí)巨頭”開(kāi)啟大件物流“擂臺(tái)賽”

掃一掃下載界面新聞APP

“輕量級(jí)巨頭”開(kāi)啟大件物流“擂臺(tái)賽”

相較于順豐+DHL,京東+德邦的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,即將上市的日日順在激烈的大件物流巨頭爭(zhēng)霸戰(zhàn)中,會(huì)處于什么位置?

圖片來(lái)源:pexels-Coco Championship

文|價(jià)值星球Planet 歸去來(lái)

編輯|唐飛

近日,日日順供應(yīng)鏈科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“日日順”)走到了上會(huì)階段。據(jù)招股書顯示,日日順本次計(jì)劃發(fā)行不超過(guò)6561.83萬(wàn)股,占發(fā)行后總股本的比例不低于10%。

此次擬為“智能物流中心項(xiàng)目”“倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備智能化項(xiàng)目”“物流信息系統(tǒng)數(shù)字化和智能化建設(shè)項(xiàng)目”“最后一公里網(wǎng)絡(luò)觸點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目”及“自營(yíng)運(yùn)力提升項(xiàng)目”募資27.71億元。

但由于日日順身處的大件物流行業(yè),具有服務(wù)鏈條長(zhǎng)、干線運(yùn)輸難、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、服務(wù)專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)與難點(diǎn),上述難題的存在,在拉高大件物流成本的同時(shí),也蠶食了公司的盈利能力。

圖源:天風(fēng)證券

以Deutsche Post DHL(德國(guó)郵政敦豪集團(tuán),簡(jiǎn)稱“DPDHL”)為例,2017年,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是DPDHL四大業(yè)務(wù)之中,唯一出現(xiàn)息稅前利潤(rùn)下滑的業(yè)務(wù),息稅前利潤(rùn)率不到4%。2018年,DPDHL將敦豪供應(yīng)鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股權(quán)以55億元的價(jià)格賣給順豐。

A股上市企業(yè)德邦股份,以大件快遞為核心業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)涉及快運(yùn)、整車、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)。2021年德邦營(yíng)收和歸屬凈利潤(rùn)分別為313.6億元和1.429億元。雖然德邦營(yíng)收同比增長(zhǎng)14.02%,但凈利潤(rùn)卻同比暴跌74.69%??鄯莾衾麧?rùn)更是從2020年的2.1億下降到2021年的-2.1億。2022年3月,德邦股份發(fā)布公告稱,德邦股份實(shí)控人及一致行動(dòng)人等與京東卓風(fēng)(京東子公司)簽署協(xié)議,在滿足交易條件的情況下將轉(zhuǎn)讓控股股東德邦控股的股份。轉(zhuǎn)讓后,京東卓風(fēng)通過(guò)收購(gòu)德邦控股將間接控股德邦股份,持有德邦股份66.4965%的股份。

那么相較于順豐+DHL,京東+德邦的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,即將上市的日日順在激烈的大件物流巨頭爭(zhēng)霸戰(zhàn)中,會(huì)處于什么位置?

01 身患“大客戶綜合癥”

打開(kāi)日日順招股書,就不難發(fā)現(xiàn)其最大的問(wèn)題在于,過(guò)度依賴大客戶。

從日日順當(dāng)前股權(quán)架構(gòu)來(lái)看,日日順的最大控股股東為日日順上海,但日日順上海的間接股東又是海爾集團(tuán)。Partner Century與淘寶則均為阿里系公司,二者合計(jì)持有日日順28.33%的股權(quán)。不僅如此,在日日順的股東成員中,董事帥勇是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的資深總監(jiān)。

圖源:天眼查

2020年-2022年期間,日日順來(lái)自海爾系客戶和阿里系客戶的收入一直占到公司總營(yíng)收的50%左右。同期,由海爾系客戶貢獻(xiàn)的毛利占比分別為41.48%、41.90%和42.69%。

數(shù)據(jù)來(lái)源:日日順招股書

事實(shí)上,海爾系給到日日順的不僅僅只有營(yíng)收上的增長(zhǎng),還有信貸、資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓等重大經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)。比如,日日順曾作為委托人通過(guò)海爾集團(tuán)財(cái)務(wù)公司向借款人上海飛升提供委托貸款合計(jì)7000萬(wàn)元,該筆借款已于2020年年底歸還;2019年5月27日,日日順還與海爾集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,以對(duì)價(jià)21.5萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓7個(gè)39類商標(biāo)。

需要指出的是,日日順這種較高的關(guān)聯(lián)交易也給公司發(fā)展埋下了諸多隱患。一方面一旦遇到突發(fā)情況,如關(guān)聯(lián)交易公司業(yè)務(wù)調(diào)整的話,將直接影響到日日順的收入。

另一方面,從此前其他上市公司的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,內(nèi)部交易占比過(guò)高說(shuō)明自身業(yè)務(wù)缺乏獨(dú)立性,同時(shí)也會(huì)直接損害到中小股東的利益。因此從這一角度來(lái)看,日日順對(duì)中小投資者的吸引能力可能有限。

而在報(bào)告期,日日順應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為4.57、5.04和4.49,這一數(shù)值也高于行業(yè)均值。但需要指出的是,若日日順客戶財(cái)務(wù)狀況受宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)發(fā)展等因素影響發(fā)生不利變化,回款速度放緩,可能會(huì)給日日順經(jīng)營(yíng)狀況帶來(lái)不利影響,尤其是對(duì)公司的現(xiàn)金流運(yùn)作提出了更高的要求。

數(shù)據(jù)來(lái)源:日日順招股書

需要說(shuō)明的是,日日順存在的種種風(fēng)險(xiǎn),既有行業(yè)因素,也有個(gè)體因素。

德邦某地區(qū)的門店經(jīng)理許子明告訴我們,從行業(yè)因素來(lái)看,和小件物流高度需要電商平臺(tái)導(dǎo)流不同的是,大件物流主要客戶對(duì)象是制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)中的小B客戶群。但因這些客戶呈現(xiàn)出高度分散性,需大件物流服務(wù)商所在地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)商一一去拓展客戶,而且類似于家具、家電等企業(yè)更多的還是依賴線下銷售,這讓他們拓展客戶的難度很大。

同時(shí),據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前大件物流服務(wù)行業(yè)CR10的占有率還不足10%,呈現(xiàn)出高度分散的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,這意味著客戶的選擇空間很大。為完成客戶的新增和留存,大件物流服務(wù)商們普遍缺乏議價(jià)能力,只能在價(jià)格上、回款時(shí)間上妥協(xié),這也是為何當(dāng)前大件物流公司毛利率不斷下降的原因。

圖源:日日順招股書

從個(gè)體因素來(lái)看,脫胎于海爾物流部門的日日順,其在大件物流上具有優(yōu)勢(shì)的品類為家電,但隨著京東、順豐持續(xù)發(fā)力家電領(lǐng)域,部分有實(shí)力的家電企業(yè)開(kāi)始自建供應(yīng)鏈,日日順的市場(chǎng)份額正在被不斷蠶食。

02 大件物流競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈化

需要指出的是,當(dāng)前物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在走向白熱化。

比如我們從安徽省界首市郵寄一臺(tái)重量在60KG的冰箱到河北省邯鄲市叢臺(tái)區(qū),結(jié)合幾家平臺(tái)小程序和官方客服給到的答復(fù)來(lái)看,順豐價(jià)高但速度快,京東性價(jià)比更高,德邦在時(shí)效和價(jià)格上都居中。

圖源:公開(kāi)信息整理

順豐依托自身航空牌照、機(jī)隊(duì)、機(jī)場(chǎng)、航權(quán)時(shí)刻及航線上的優(yōu)勢(shì),時(shí)效性更高。當(dāng)然,這一時(shí)效性也是建立在相對(duì)較高的價(jià)格基礎(chǔ)上。比如說(shuō),順豐特快的價(jià)格幾乎是德邦航空大件的2.6倍。因此,順豐大件物流空運(yùn)可能更適合產(chǎn)品價(jià)格高、對(duì)時(shí)效性要求極高的客戶。而京東物流特快零擔(dān)的價(jià)格則是三家中最低,更適合追求性價(jià)比的客戶。

與上述三家不同的是,據(jù)日日順官方客服介紹,當(dāng)前日日順不承接任何C端業(yè)務(wù),只做TO B業(yè)務(wù)。

相關(guān)人士指出,日日順不做TO C業(yè)務(wù)的背后,還是和自身的網(wǎng)點(diǎn)布局不足有關(guān)。截至2022年上半年,日日順全國(guó)范圍的合作網(wǎng)店數(shù)為4964個(gè),其中與海爾集團(tuán)重合的有2537個(gè),合作網(wǎng)點(diǎn)重合率高達(dá)51.11%。和海爾網(wǎng)點(diǎn)高度重合后,日日順業(yè)務(wù)的獨(dú)立性自然被嚴(yán)重削弱。

而且為持續(xù)爭(zhēng)搶大件物流市場(chǎng)份額,京東、順豐、德邦在過(guò)去幾年不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2022年上半年,京東、順豐、德邦的配送人員分別為20萬(wàn)人以上、44萬(wàn)人、6.74萬(wàn)人。當(dāng)然,這些企業(yè)高投入的背后,側(cè)面也說(shuō)明大件物流本身就是一項(xiàng)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)來(lái)源:各公司官網(wǎng)

但和友商不同的是,目前日日順走的卻是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)路線。通過(guò)一些細(xì)節(jié)可以略知一二,比如日日順自有房屋面積175.25萬(wàn)平方米,租賃房屋面積695.80萬(wàn)平方米,后者是前者的4倍。再比如截至2022年上半年,日日順公司員工1973名,對(duì)應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)面積為860萬(wàn)平方米,倉(cāng)儲(chǔ)面積和員工人數(shù)比為4358.84,而京東物流倉(cāng)儲(chǔ)面積和配送員人數(shù)卻為120。

但由于大件物流的特殊性,這種輕資產(chǎn)也給日日順帶來(lái)很多不確定。比如在前期取貨和末端配送、安裝環(huán)節(jié),因大件物流的重量相對(duì)較高,服務(wù)性較強(qiáng),需要企業(yè)投入大量人力,這也是為何京東、順豐、德邦末端配送人員較多的原因。但日日順采取第三方外包的方式,對(duì)服務(wù)質(zhì)量的把控能力較低,容易引發(fā)消費(fèi)者和客戶的不滿,造成客戶的流失。

03 大件物流的后續(xù)發(fā)展方向

據(jù)羅戈研究的數(shù)據(jù)表明,2020年,中國(guó)端到端供應(yīng)鏈管理服務(wù)商的市場(chǎng)規(guī)模約為1.79萬(wàn)億元,2016-2020年復(fù)合增長(zhǎng)率約為7.7%。預(yù)計(jì)到2025年,國(guó)內(nèi)端到端供應(yīng)鏈管理服務(wù)商市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3.14萬(wàn)億元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率將高達(dá)11.9%。

而數(shù)據(jù)顯示,家電行業(yè)的線上滲透率也從2019年的38.7%提升至2020年的46.2%,預(yù)計(jì)未來(lái)五年,線上滲透率可達(dá)到60%。

這些數(shù)據(jù)似乎都在說(shuō)明大件物流市場(chǎng)仍大有可為,但從宏觀因素來(lái)看,大件物流中占“大頭”的家具、家電產(chǎn)品本身擴(kuò)容就需靠房地產(chǎn)來(lái)帶動(dòng)。

一季度,在防疫政策優(yōu)化疊加樓市利好政策持續(xù)顯效作用下,前期積壓購(gòu)房需求集中釋放,重點(diǎn)城市在2-3月開(kāi)啟了樓市“小陽(yáng)春”行情。但4月房地產(chǎn)市場(chǎng)活躍度持續(xù)性不足,購(gòu)房者置業(yè)情緒下降,重點(diǎn)城市新建商品住宅成交規(guī)模環(huán)比回落。

圖源:wind

落實(shí)到微觀企業(yè)來(lái)看,來(lái)自安徽省某家家具企業(yè)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李陽(yáng)告訴我們,此前當(dāng)?shù)氐牡掳?、順豐均找過(guò)自己合作,但因自己公司生產(chǎn)的家具價(jià)格較高,雖然他們提出保價(jià)服務(wù),但自己還是擔(dān)心運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生損壞,屆時(shí)不僅要和這些服務(wù)商扯皮,而且還會(huì)影響到自己的二次銷售。

同時(shí),大件物流服務(wù)在末端交付也面臨一些難題。來(lái)自京東物流的一線配送員張晨告訴我們,他們?cè)谌粘5呐渌椭校钆碌木褪且恍┪窗惭b電梯的老舊小區(qū)。因?yàn)轭愃朴诒溥@種產(chǎn)品,只能依靠人力上樓。

但在這個(gè)過(guò)程中,一旦產(chǎn)生破損客戶拒收的話,不但意味著他們無(wú)法拿到該筆的派送費(fèi),公司也會(huì)對(duì)他們作出相應(yīng)的處罰。

因此,后續(xù)如果在末端配送環(huán)節(jié)增加更多類似于爬樓機(jī)設(shè)備的應(yīng)用,才有可能將人力的價(jià)值發(fā)揮到最大化。

在快遞行業(yè)這個(gè)資本和勞動(dòng)密集型的領(lǐng)域里,競(jìng)爭(zhēng)從未停止。日日順這樣的輕資產(chǎn)企業(yè)雖然擁有巨大的增長(zhǎng)潛力,也由于海爾、阿里等巨頭的帶動(dòng),仍然面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

德邦股份

2.5k
  • 本周十余家上市公司公告披露回購(gòu)增持再貸款相關(guān)情況,德邦股份間接控股股東擬增持獲貸款不超4億元
  • 德邦股份:間接控股股東擬增持3億元-6億元公司股份

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來(lái)評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

“輕量級(jí)巨頭”開(kāi)啟大件物流“擂臺(tái)賽”

相較于順豐+DHL,京東+德邦的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,即將上市的日日順在激烈的大件物流巨頭爭(zhēng)霸戰(zhàn)中,會(huì)處于什么位置?

圖片來(lái)源:pexels-Coco Championship

文|價(jià)值星球Planet 歸去來(lái)

編輯|唐飛

近日,日日順供應(yīng)鏈科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“日日順”)走到了上會(huì)階段。據(jù)招股書顯示,日日順本次計(jì)劃發(fā)行不超過(guò)6561.83萬(wàn)股,占發(fā)行后總股本的比例不低于10%。

此次擬為“智能物流中心項(xiàng)目”“倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備智能化項(xiàng)目”“物流信息系統(tǒng)數(shù)字化和智能化建設(shè)項(xiàng)目”“最后一公里網(wǎng)絡(luò)觸點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目”及“自營(yíng)運(yùn)力提升項(xiàng)目”募資27.71億元。

但由于日日順身處的大件物流行業(yè),具有服務(wù)鏈條長(zhǎng)、干線運(yùn)輸難、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、服務(wù)專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)與難點(diǎn),上述難題的存在,在拉高大件物流成本的同時(shí),也蠶食了公司的盈利能力。

圖源:天風(fēng)證券

以Deutsche Post DHL(德國(guó)郵政敦豪集團(tuán),簡(jiǎn)稱“DPDHL”)為例,2017年,供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是DPDHL四大業(yè)務(wù)之中,唯一出現(xiàn)息稅前利潤(rùn)下滑的業(yè)務(wù),息稅前利潤(rùn)率不到4%。2018年,DPDHL將敦豪供應(yīng)鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股權(quán)以55億元的價(jià)格賣給順豐。

A股上市企業(yè)德邦股份,以大件快遞為核心業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)涉及快運(yùn)、整車、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等多元業(yè)務(wù)。2021年德邦營(yíng)收和歸屬凈利潤(rùn)分別為313.6億元和1.429億元。雖然德邦營(yíng)收同比增長(zhǎng)14.02%,但凈利潤(rùn)卻同比暴跌74.69%??鄯莾衾麧?rùn)更是從2020年的2.1億下降到2021年的-2.1億。2022年3月,德邦股份發(fā)布公告稱,德邦股份實(shí)控人及一致行動(dòng)人等與京東卓風(fēng)(京東子公司)簽署協(xié)議,在滿足交易條件的情況下將轉(zhuǎn)讓控股股東德邦控股的股份。轉(zhuǎn)讓后,京東卓風(fēng)通過(guò)收購(gòu)德邦控股將間接控股德邦股份,持有德邦股份66.4965%的股份。

那么相較于順豐+DHL,京東+德邦的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”,即將上市的日日順在激烈的大件物流巨頭爭(zhēng)霸戰(zhàn)中,會(huì)處于什么位置?

01 身患“大客戶綜合癥”

打開(kāi)日日順招股書,就不難發(fā)現(xiàn)其最大的問(wèn)題在于,過(guò)度依賴大客戶。

從日日順當(dāng)前股權(quán)架構(gòu)來(lái)看,日日順的最大控股股東為日日順上海,但日日順上海的間接股東又是海爾集團(tuán)。Partner Century與淘寶則均為阿里系公司,二者合計(jì)持有日日順28.33%的股權(quán)。不僅如此,在日日順的股東成員中,董事帥勇是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的資深總監(jiān)。

圖源:天眼查

2020年-2022年期間,日日順來(lái)自海爾系客戶和阿里系客戶的收入一直占到公司總營(yíng)收的50%左右。同期,由海爾系客戶貢獻(xiàn)的毛利占比分別為41.48%、41.90%和42.69%。

數(shù)據(jù)來(lái)源:日日順招股書

事實(shí)上,海爾系給到日日順的不僅僅只有營(yíng)收上的增長(zhǎng),還有信貸、資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓等重大經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)。比如,日日順曾作為委托人通過(guò)海爾集團(tuán)財(cái)務(wù)公司向借款人上海飛升提供委托貸款合計(jì)7000萬(wàn)元,該筆借款已于2020年年底歸還;2019年5月27日,日日順還與海爾集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,以對(duì)價(jià)21.5萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓7個(gè)39類商標(biāo)。

需要指出的是,日日順這種較高的關(guān)聯(lián)交易也給公司發(fā)展埋下了諸多隱患。一方面一旦遇到突發(fā)情況,如關(guān)聯(lián)交易公司業(yè)務(wù)調(diào)整的話,將直接影響到日日順的收入。

另一方面,從此前其他上市公司的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,內(nèi)部交易占比過(guò)高說(shuō)明自身業(yè)務(wù)缺乏獨(dú)立性,同時(shí)也會(huì)直接損害到中小股東的利益。因此從這一角度來(lái)看,日日順對(duì)中小投資者的吸引能力可能有限。

而在報(bào)告期,日日順應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為4.57、5.04和4.49,這一數(shù)值也高于行業(yè)均值。但需要指出的是,若日日順客戶財(cái)務(wù)狀況受宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)發(fā)展等因素影響發(fā)生不利變化,回款速度放緩,可能會(huì)給日日順經(jīng)營(yíng)狀況帶來(lái)不利影響,尤其是對(duì)公司的現(xiàn)金流運(yùn)作提出了更高的要求。

數(shù)據(jù)來(lái)源:日日順招股書

需要說(shuō)明的是,日日順存在的種種風(fēng)險(xiǎn),既有行業(yè)因素,也有個(gè)體因素。

德邦某地區(qū)的門店經(jīng)理許子明告訴我們,從行業(yè)因素來(lái)看,和小件物流高度需要電商平臺(tái)導(dǎo)流不同的是,大件物流主要客戶對(duì)象是制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)中的小B客戶群。但因這些客戶呈現(xiàn)出高度分散性,需大件物流服務(wù)商所在地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)商一一去拓展客戶,而且類似于家具、家電等企業(yè)更多的還是依賴線下銷售,這讓他們拓展客戶的難度很大。

同時(shí),據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前大件物流服務(wù)行業(yè)CR10的占有率還不足10%,呈現(xiàn)出高度分散的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局,這意味著客戶的選擇空間很大。為完成客戶的新增和留存,大件物流服務(wù)商們普遍缺乏議價(jià)能力,只能在價(jià)格上、回款時(shí)間上妥協(xié),這也是為何當(dāng)前大件物流公司毛利率不斷下降的原因。

圖源:日日順招股書

從個(gè)體因素來(lái)看,脫胎于海爾物流部門的日日順,其在大件物流上具有優(yōu)勢(shì)的品類為家電,但隨著京東、順豐持續(xù)發(fā)力家電領(lǐng)域,部分有實(shí)力的家電企業(yè)開(kāi)始自建供應(yīng)鏈,日日順的市場(chǎng)份額正在被不斷蠶食。

02 大件物流競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈化

需要指出的是,當(dāng)前物流服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在走向白熱化。

比如我們從安徽省界首市郵寄一臺(tái)重量在60KG的冰箱到河北省邯鄲市叢臺(tái)區(qū),結(jié)合幾家平臺(tái)小程序和官方客服給到的答復(fù)來(lái)看,順豐價(jià)高但速度快,京東性價(jià)比更高,德邦在時(shí)效和價(jià)格上都居中。

圖源:公開(kāi)信息整理

順豐依托自身航空牌照、機(jī)隊(duì)、機(jī)場(chǎng)、航權(quán)時(shí)刻及航線上的優(yōu)勢(shì),時(shí)效性更高。當(dāng)然,這一時(shí)效性也是建立在相對(duì)較高的價(jià)格基礎(chǔ)上。比如說(shuō),順豐特快的價(jià)格幾乎是德邦航空大件的2.6倍。因此,順豐大件物流空運(yùn)可能更適合產(chǎn)品價(jià)格高、對(duì)時(shí)效性要求極高的客戶。而京東物流特快零擔(dān)的價(jià)格則是三家中最低,更適合追求性價(jià)比的客戶。

與上述三家不同的是,據(jù)日日順官方客服介紹,當(dāng)前日日順不承接任何C端業(yè)務(wù),只做TO B業(yè)務(wù)。

相關(guān)人士指出,日日順不做TO C業(yè)務(wù)的背后,還是和自身的網(wǎng)點(diǎn)布局不足有關(guān)。截至2022年上半年,日日順全國(guó)范圍的合作網(wǎng)店數(shù)為4964個(gè),其中與海爾集團(tuán)重合的有2537個(gè),合作網(wǎng)點(diǎn)重合率高達(dá)51.11%。和海爾網(wǎng)點(diǎn)高度重合后,日日順業(yè)務(wù)的獨(dú)立性自然被嚴(yán)重削弱。

而且為持續(xù)爭(zhēng)搶大件物流市場(chǎng)份額,京東、順豐、德邦在過(guò)去幾年不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2022年上半年,京東、順豐、德邦的配送人員分別為20萬(wàn)人以上、44萬(wàn)人、6.74萬(wàn)人。當(dāng)然,這些企業(yè)高投入的背后,側(cè)面也說(shuō)明大件物流本身就是一項(xiàng)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)來(lái)源:各公司官網(wǎng)

但和友商不同的是,目前日日順走的卻是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)路線。通過(guò)一些細(xì)節(jié)可以略知一二,比如日日順自有房屋面積175.25萬(wàn)平方米,租賃房屋面積695.80萬(wàn)平方米,后者是前者的4倍。再比如截至2022年上半年,日日順公司員工1973名,對(duì)應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)面積為860萬(wàn)平方米,倉(cāng)儲(chǔ)面積和員工人數(shù)比為4358.84,而京東物流倉(cāng)儲(chǔ)面積和配送員人數(shù)卻為120。

但由于大件物流的特殊性,這種輕資產(chǎn)也給日日順帶來(lái)很多不確定。比如在前期取貨和末端配送、安裝環(huán)節(jié),因大件物流的重量相對(duì)較高,服務(wù)性較強(qiáng),需要企業(yè)投入大量人力,這也是為何京東、順豐、德邦末端配送人員較多的原因。但日日順采取第三方外包的方式,對(duì)服務(wù)質(zhì)量的把控能力較低,容易引發(fā)消費(fèi)者和客戶的不滿,造成客戶的流失。

03 大件物流的后續(xù)發(fā)展方向

據(jù)羅戈研究的數(shù)據(jù)表明,2020年,中國(guó)端到端供應(yīng)鏈管理服務(wù)商的市場(chǎng)規(guī)模約為1.79萬(wàn)億元,2016-2020年復(fù)合增長(zhǎng)率約為7.7%。預(yù)計(jì)到2025年,國(guó)內(nèi)端到端供應(yīng)鏈管理服務(wù)商市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3.14萬(wàn)億元,年均復(fù)合增長(zhǎng)率將高達(dá)11.9%。

而數(shù)據(jù)顯示,家電行業(yè)的線上滲透率也從2019年的38.7%提升至2020年的46.2%,預(yù)計(jì)未來(lái)五年,線上滲透率可達(dá)到60%。

這些數(shù)據(jù)似乎都在說(shuō)明大件物流市場(chǎng)仍大有可為,但從宏觀因素來(lái)看,大件物流中占“大頭”的家具、家電產(chǎn)品本身擴(kuò)容就需靠房地產(chǎn)來(lái)帶動(dòng)。

一季度,在防疫政策優(yōu)化疊加樓市利好政策持續(xù)顯效作用下,前期積壓購(gòu)房需求集中釋放,重點(diǎn)城市在2-3月開(kāi)啟了樓市“小陽(yáng)春”行情。但4月房地產(chǎn)市場(chǎng)活躍度持續(xù)性不足,購(gòu)房者置業(yè)情緒下降,重點(diǎn)城市新建商品住宅成交規(guī)模環(huán)比回落。

圖源:wind

落實(shí)到微觀企業(yè)來(lái)看,來(lái)自安徽省某家家具企業(yè)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李陽(yáng)告訴我們,此前當(dāng)?shù)氐牡掳?、順豐均找過(guò)自己合作,但因自己公司生產(chǎn)的家具價(jià)格較高,雖然他們提出保價(jià)服務(wù),但自己還是擔(dān)心運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生損壞,屆時(shí)不僅要和這些服務(wù)商扯皮,而且還會(huì)影響到自己的二次銷售。

同時(shí),大件物流服務(wù)在末端交付也面臨一些難題。來(lái)自京東物流的一線配送員張晨告訴我們,他們?cè)谌粘5呐渌椭校钆碌木褪且恍┪窗惭b電梯的老舊小區(qū)。因?yàn)轭愃朴诒溥@種產(chǎn)品,只能依靠人力上樓。

但在這個(gè)過(guò)程中,一旦產(chǎn)生破損客戶拒收的話,不但意味著他們無(wú)法拿到該筆的派送費(fèi),公司也會(huì)對(duì)他們作出相應(yīng)的處罰。

因此,后續(xù)如果在末端配送環(huán)節(jié)增加更多類似于爬樓機(jī)設(shè)備的應(yīng)用,才有可能將人力的價(jià)值發(fā)揮到最大化。

在快遞行業(yè)這個(gè)資本和勞動(dòng)密集型的領(lǐng)域里,競(jìng)爭(zhēng)從未停止。日日順這樣的輕資產(chǎn)企業(yè)雖然擁有巨大的增長(zhǎng)潛力,也由于海爾、阿里等巨頭的帶動(dòng),仍然面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。