文|零態(tài)LT 齊秋實(shí)
編輯|胡展嘉
九號(hào)公司越來越像是一家兩輪電動(dòng)車企業(yè)了。
前段時(shí)間，九號(hào)公司的2023年新品發(fā)布會(huì)落下帷幕。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，九號(hào)公司官宣易洋千璽成為代言人，并展示了多款兩輪電動(dòng)車新品，包括九號(hào)電動(dòng)E300P、小V、小Q三款智能電動(dòng)兩輪車，除了兩輪電動(dòng)車，九號(hào)電動(dòng)滑板車E2梔子白新色，Segway AT5全地形車，Segway儲(chǔ)能電源Cube等也紛紛亮相。
顯然，兩輪電動(dòng)車成為整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)，事實(shí)上，不僅如此，九號(hào)公司近幾年開始明顯在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力，甚至給人一種要在業(yè)務(wù)上從起家的平衡車和電動(dòng)滑板車逐漸轉(zhuǎn)向兩輪電動(dòng)車的感覺。
當(dāng)然 ，感覺一定是建立在一些現(xiàn)實(shí)依據(jù)上的，九號(hào)確實(shí)希望兩輪電動(dòng)車能夠扛起公司未來發(fā)展的重任，這背后是九號(hào)公司主動(dòng)在做的重大業(yè)務(wù)調(diào)整。那么，九號(hào)為何不繼續(xù)押注在幾年前看起來風(fēng)生水起的平衡車和電動(dòng)滑板車領(lǐng)域了？為何會(huì)選擇將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向兩輪電動(dòng)車？
2022年小牛電動(dòng)發(fā)展遭遇逆風(fēng)，這也成了九號(hào)可以趁勢(shì)崛起的重要因素，但九號(hào)在2022年的利潤(rùn)增速卻出現(xiàn)了大幅下滑：根據(jù)其發(fā)布的年報(bào)顯示， 2022年公司營業(yè)收入約101.24億元，同比增加10.7%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約4.51億元，同比增加9.73%。
小牛電動(dòng)為何會(huì)遭遇發(fā)展逆風(fēng)？九號(hào)公司的凈利潤(rùn)增速又為何會(huì)大幅下滑？進(jìn)入2023年，九號(hào)是否還依然可以延續(xù)2022年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)？
01 九號(hào)“丟棄”平衡車和滑板車
在公司發(fā)展早期，外界對(duì)于九號(hào)的印象大體有兩個(gè)：平衡車業(yè)務(wù)和小米生態(tài)鏈企業(yè)。
2012年，共同畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)的高祿峰和王野有感于在海南三亞海灘度假時(shí)對(duì)于進(jìn)口平衡車的體驗(yàn)，一起創(chuàng)立了九號(hào)公司。最初公司發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，但隨著來自中國的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，美國發(fā)起了針對(duì)中國平衡車的“337調(diào)查”，亞馬遜也下架了所有來自中國的平衡車產(chǎn)品。
這使得九號(hào)公司開始謀求對(duì)于美國平衡車公司Segway的收購，后者手握了大量關(guān)于平衡車的專利，最終在小米、紅杉等資本的助力下，半年后，九號(hào)便完成了對(duì)于Segway堪稱“蛇吞象”式的并購。
收購Segway既解決了九號(hào)此前所面臨的專利問題，又使九號(hào)擁有了此前Segway在海外所建立的品牌影響力及海外渠道，可謂是一次一舉多得的收購。
不過在獲得小米投資后的九號(hào)也開始慢慢進(jìn)入小米生態(tài)鏈，彼時(shí)九號(hào)常出現(xiàn)在公眾面前的是這樣一種面貌：作為小米生態(tài)鏈的一家企業(yè)提供價(jià)格僅為1999元的“年輕人第一輛平衡車”。
在收購Segway一年后，智能電動(dòng)滑板車開始成為市場(chǎng)追逐的風(fēng)口，同為短程移動(dòng)工具，滑板車與平衡車在產(chǎn)品工作原理上有很多相像之處，于是九號(hào)便自然地業(yè)務(wù)線擴(kuò)展至了電動(dòng)兩輪滑板車。2017-2020年期間，九號(hào)的電動(dòng)滑板車營收復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了132.22%，增速驚人。
進(jìn)入2019年，隨著當(dāng)年4月15日頒布的兩輪電動(dòng)車新國標(biāo)正式開始實(shí)施，由此帶來了大量的在新國標(biāo)下的替換需求，九號(hào)以此為契機(jī)又殺入了兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，2019年底，九號(hào)發(fā)布了其首款智能兩輪電動(dòng)車。
九號(hào)公司為何會(huì)在這些年里看起來頻繁地進(jìn)入新的領(lǐng)域？一個(gè)重要的因素可能是，此前的重點(diǎn)產(chǎn)品平衡車和電動(dòng)滑板車在國內(nèi)始終面臨沒有路權(quán)的窘境；而自2021年起，國內(nèi)地鐵開始陸續(xù)出臺(tái)禁止乘客攜帶大容量鋰電池產(chǎn)品的規(guī)定，這使得平衡車和電動(dòng)滑板車的使用場(chǎng)景受到了不小的限制，從而壓縮了部分潛在的市場(chǎng)需求。
所以從這個(gè)意義上來看，九號(hào)進(jìn)入兩輪電動(dòng)車既是看中了政策導(dǎo)向和市場(chǎng)規(guī)模，也是在原有業(yè)務(wù)增長(zhǎng)前景受限之下不得不做出的一種突破之舉。
02 財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)失速
雖然九號(hào)看起來在屢屢突破自己、去年也從小牛那里搶奪了不少的市場(chǎng)份額，但從其交出的2022年財(cái)報(bào)成績(jī)來看，九號(hào)卻在一項(xiàng)重要指標(biāo)上失了速。
3月31日，九號(hào)公司發(fā)布了2022年報(bào)，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約4.51億元，同比增加9.73%。雖然凈利潤(rùn)仍處在增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是相較于前幾年的高增速來看，九號(hào)2022年在凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)上幾乎處于半停滯狀態(tài)。因?yàn)楦鶕?jù)公司歷年財(cái)報(bào)，2019-2021年，九號(hào)凈利潤(rùn)的同比增幅分別為74.79%、116.15%、458.84%。
對(duì)于這樣的業(yè)績(jī)失速，九號(hào)公司董秘徐鵬給出了這樣的解釋：“公司兩輪車、全地形車和割草機(jī)器人正在市場(chǎng)培育過程中，目前主要是靠平衡車、滑板車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的利潤(rùn)去支持這些新業(yè)務(wù)的發(fā)展?！?/p>
上述解釋大體傳達(dá)了這樣的訊息，其一，平衡車、滑板車這些業(yè)務(wù)雖然“舊”，但是在對(duì)于公司的營收和利潤(rùn)貢獻(xiàn)上仍然占據(jù)更重的角色；其二，兩輪車、全地形車和割草機(jī)器人這些業(yè)務(wù)雖然“新”，但是體量尚且較小，短時(shí)間內(nèi)難以為公司帶來占比更多的營收和利潤(rùn)。
確實(shí)，當(dāng)下電動(dòng)平衡車（包括電動(dòng)滑板車）依然為九號(hào)公司提供了最大的業(yè)務(wù)營收，如2022年，九號(hào)公司的電動(dòng)平衡車業(yè)務(wù)營收為55.4億元，在總營收中的占比還是高達(dá)55%。營收貢獻(xiàn)排在第二位的即為目前被九號(hào)公司視為重點(diǎn)發(fā)展方向的電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)，2022年這部分的營收為26.6億元，營收占比為26%。
但這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)正處于一減一增的發(fā)展態(tài)勢(shì)，2022年九號(hào)公司的電動(dòng)平衡車業(yè)務(wù)營收同比減少了13.56%，電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)營收則同比大增了99.58%，電動(dòng)平衡車顯然不再是九號(hào)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，取而代之的電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)成為九號(hào)押寶未來的發(fā)展方向。
對(duì)于公司未來的發(fā)展定位和行業(yè)地位，九號(hào)公司CEO王野甚至這樣說過：“我們不會(huì)主動(dòng)去說自己要做兩輪領(lǐng)域的特斯拉，但我希望別人對(duì)我們有這樣的認(rèn)知?！?/p>
不過，目前的發(fā)展現(xiàn)狀怕是距離這樣的發(fā)展愿景相距甚遠(yuǎn)。首先，九號(hào)目前兩輪電動(dòng)車的業(yè)務(wù)體量還處于一個(gè)不能對(duì)市場(chǎng)格局帶來顛覆式影響的水平。根據(jù)其年報(bào)顯示，2022年九號(hào)兩輪電動(dòng)車全年實(shí)現(xiàn)銷量82.62萬輛，雖然較為逼近小牛電動(dòng)在2022年實(shí)現(xiàn)的全球整車產(chǎn)品銷售量83.16萬輛，但距離雅迪這種同期超1400萬輛銷量的行業(yè)龍頭，體量差距不言而喻。
根據(jù)艾瑞咨詢的統(tǒng)計(jì)和估算，2022年中國電動(dòng)兩輪車銷量約為5010萬輛，九號(hào)的市場(chǎng)份額約為1.6%，而據(jù)悉，九號(hào)的滿產(chǎn)市占率僅為4%，市場(chǎng)排名在5名開外。
其次，九號(hào)的電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)確實(shí)處于“市場(chǎng)培育過程中”，依然還需要較長(zhǎng)時(shí)期的持續(xù)投入，難免會(huì)影響整體的利潤(rùn)表現(xiàn)。財(cái)報(bào)顯示，2022年九號(hào)的銷售費(fèi)用達(dá)到了9.25億元，同比大增56.20%。九號(hào)也對(duì)此在財(cái)報(bào)中做出了相應(yīng)的說明：“主要系本報(bào)告期加大業(yè)務(wù)宣傳力度，宣傳與廣告費(fèi)相應(yīng)上漲導(dǎo)致?！?/p>
去年7月，九號(hào)聘請(qǐng)了當(dāng)紅流量明星易烊千璽擔(dān)任其品牌全球代言人，主要目的顯然是想打響品牌知名度。更為重要的是，“脫胎”于小米生態(tài)鏈的九號(hào)想要做到完全的自主可控，勢(shì)必要在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)推廣和渠道建設(shè)等方面重新來一遍，這無疑會(huì)帶來各項(xiàng)費(fèi)用的大幅上漲。
03 能否繼續(xù)提速令人存疑？
從起家于電動(dòng)平衡車，轉(zhuǎn)向重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)兩輪車，九號(hào)在業(yè)務(wù)發(fā)展上換了檔。只是進(jìn)入2023年，九號(hào)還能否延續(xù)過去的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)多少是令人存疑的。
因?yàn)閺哪壳皝砜?，雖然九號(hào)蠶食了一部分小牛的市場(chǎng)空間，但在單車均價(jià)和毛利率等方面，九號(hào)仍然是落后于小牛的，九號(hào)更像是小牛的模仿者，而非顛覆者。
九號(hào)的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品主打中高端和智能化的差異化定位，整體均價(jià)在4000元以上，所宣稱的智能服務(wù)有智能感應(yīng)、三重定位、遠(yuǎn)程操控、智能BMS、真防盜等。但隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，電動(dòng)車行業(yè)整體都在不斷地變得更“智能化”，目前像是NFC解鎖、智能防盜、智能顯示屏等功能已經(jīng)算是主流兩輪電動(dòng)車品牌旗下車型的標(biāo)準(zhǔn)配置了。
不少傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車品牌更是在積極探索更深層次的智能化，如雅迪在量產(chǎn)車型上實(shí)裝了語音交互系統(tǒng)；新日攜手華為全面升級(jí)電動(dòng)車智能化技術(shù)。
這還沒有提及九號(hào)公司的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——小牛電動(dòng)。2022年，小牛雖然發(fā)展不順，但依托過往的積累，其在很多重要維度上依然力壓九號(hào)一頭，除了上文提及的兩輪電動(dòng)車銷量更高之外，小牛電動(dòng)單車平均收入為3432元，超過九號(hào)公司的3203元；小牛電動(dòng)毛利率為21.2%，九號(hào)公司則在電動(dòng)兩輪車和電踏車上的毛利率只有16.16%。
小牛為何會(huì)在2022年發(fā)展不順？主要原因可能不是來自九號(hào)的強(qiáng)攻，而是受制于種種因素，自身業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)了倒退。
其中值得指出的客觀因素是，2022年，作為鋰電池重要原材料的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格飆漲，2022年底更是達(dá)到了最高的55萬元/噸。小牛旗下的兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品大多使用鋰電池，這使得小牛早早便于2022年3月就開始對(duì)旗下的全系鋰電產(chǎn)品進(jìn)行提價(jià)，單車價(jià)格漲幅為200至1000元。產(chǎn)品漲價(jià)沖擊到了對(duì)于價(jià)格較為敏感的潛在客戶，于是自2022年第二季度起，小牛的產(chǎn)品銷量便開始持續(xù)同比下滑。
不過，對(duì)于小牛發(fā)展不利的這一外部因素似乎正在減弱。今年4月碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)降至了最低的18萬元/噸，雖然5月又攀升至了30萬元/噸，但相較于去年，形勢(shì)還是要好轉(zhuǎn)不少。小牛電動(dòng)CEO李彥也表示，小牛電動(dòng)的目標(biāo)是在2023年逐步從價(jià)格上漲的負(fù)面影響中恢復(fù)過來，在國內(nèi)和國際市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)。
小牛若是準(zhǔn)備重整旗鼓、勢(shì)要恢復(fù)增長(zhǎng)，那么直接受到影響的肯定是九號(hào)，這將更加考驗(yàn)九號(hào)在產(chǎn)品端以及線下渠道等方面的實(shí)力了，至少，九號(hào)將在2023年面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
時(shí)至今日，九號(hào)在組織層面已經(jīng)逐漸完成了“去小米化”的堪稱“脫胎式”的變化，那么它顯然又想在業(yè)務(wù)層面完成另一次“換骨式”的蛻變，能否成功，尚需觀察。