界面新聞記者 | 李如嘉
6月6日，首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”在上海外高橋造船廠完成塢內(nèi)系列試驗后順利出塢，現(xiàn)轉(zhuǎn)入碼頭建造階段。該艘郵輪全長達(dá)323.6米，總噸位高達(dá)13.55萬噸，可搭載乘客5246人，于2019年開工點火開始建造，計劃于2023年年底交付。
交付后，“愛達(dá)·魔都號”將作為中船嘉年華發(fā)布的新品牌，愛達(dá)郵輪旗下的首艘郵輪，以上海為母港開啟首航季，執(zhí)航東南亞和東北亞等周邊國家的航線，并適時推出“海上絲綢之路”等中長航線。
中船嘉年華4季度正式起航，將開啟“雙船多港”模式
首艘國產(chǎn)大型郵輪的船東為中船嘉年華郵輪有限公司，是由中國船舶集團(tuán)與美國嘉年華郵輪集團(tuán)于2018年在中國成立的合資公司。在成立之初，中船嘉年華向隸屬于嘉年華集團(tuán)的歌詩達(dá)郵輪集團(tuán)購買了兩艘現(xiàn)有郵輪，載客量2210人的 “歌詩達(dá)大西洋號”，以及載客量為2114人的“歌詩達(dá)地中海號”，兩艘郵輪已于2020年和2021年分別交付。
此外，中船嘉年華郵輪簽署了一份合同用于敲定此前公布的兩艘新建郵輪訂購協(xié)議，這兩艘郵輪將在中國建造、并服務(wù)中國郵輪市場。它們將由中資造船廠上海外高橋造船有限公司建造，第一艘預(yù)計于2023年交付，也就是今日出塢的首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”。而去年8月，中船嘉年華訂購的第二艘國產(chǎn)大型郵輪也已正式進(jìn)入設(shè)計和建造階段，計劃將于2025年12月底交付。第二艘國產(chǎn)大型郵輪總噸約為14.2萬噸，總長341米，型寬37.2米，最多可容納乘客5232人，擁有客房2144間。
根據(jù)協(xié)議，中船嘉年華郵輪還可以優(yōu)先訂購四艘在華建造的郵輪。預(yù)計2029年前“2+4”艘新造大型郵輪將陸續(xù)完工交付，進(jìn)而打造一支由8艘大型郵輪構(gòu)成的中資郵輪船隊。
受疫情影響，國內(nèi)郵輪市場暫停了三年，中船嘉年華旗下的“大西洋號”和“地中海號”也遲遲沒有安排國內(nèi)首航。5月23日，中船嘉年華表示，在獲得國家相關(guān)政策支持后，中船嘉年華旗下“地中海”號郵輪將于2023年第4季度開啟以天津為母港的首航季，執(zhí)航東北亞等周邊國家的郵輪航線，這將是地中海號在中國市場的首次亮相。隨著愛達(dá)·魔都號未來部署上海母港，屆時中船嘉年華將開啟“雙船多港”模式。
上海吳淞口國際郵輪港是亞太第一、全球第四大郵輪港口。而天津港是中國北方郵輪旅游中心，也是京津冀重要的海上客運通道。在上海港和天津港同時部署是疫情前國際郵輪公司的通常做法，例如2019年，皇家加勒比海郵輪公司在國內(nèi)市場部署了兩艘郵輪，“海洋光譜號”在上海港運行，另外一艘郵輪在天津港，同時覆蓋南北方市場，兩艘船做季節(jié)性的交替。
中資郵輪企業(yè)新機(jī)遇
雖然疫情使得國內(nèi)郵輪市場的發(fā)展暫緩，但對于中資郵輪企業(yè)來說，或許也帶來了利于和國際郵輪公司競爭的新機(jī)遇。
疫情前，共有6家外資郵輪企業(yè)進(jìn)入中國市場，包括皇家加勒比游輪、歌詩達(dá)郵輪、公主郵輪、諾唯真郵輪、MSC地中海郵輪、麗星郵輪。目前只有皇家加勒比游輪和MSC地中海郵輪依然在中國市場有部署。
在今年3月底，根據(jù)交通運輸部印發(fā)的《國際郵輪運輸有序試點復(fù)航方案》，按照“先開展試點，再逐步放開”的要求，試點水路口岸暫定為上海、深圳郵輪港口，后續(xù)視情況增加，試點范圍為上海、深圳至周邊國家、地區(qū)港口間郵輪運輸，暫定試點6個月至1年。中國母港出發(fā)的國際郵輪航線正式亮起綠燈。
雖然皇家加勒比游輪和MSC地中海郵輪兩家國際郵輪企業(yè)都表示會在第一時間進(jìn)行中國市場航線的計劃和安排，但是由于國際郵輪通常提前一年就已開始航班和航線的調(diào)配，并已啟動船票的銷售，調(diào)整船只部署和重啟中國市場的市場營銷和宣傳推廣活動需要一定時間。皇家加勒比對界面新聞表示，從海外郵輪市場的復(fù)航經(jīng)驗來看，自政策條件具備到復(fù)航，啟動周期在6個月到一年。
其后的5月15日，皇家加勒比成為首家重返中國市場的國際游輪企業(yè)，宣布完成2024年國際游輪航線在華部署，旗下超大豪華游輪“海洋光譜號”將于2024年4月回歸上海。
而MSC地中海郵輪也在5月正式宣布將于2024年1月正式進(jìn)軍臺灣母港市場，推出“基隆－那霸”雙母港航線，其大陸航線還未公布。
比起國際郵輪企業(yè)，由于船只調(diào)配便利等優(yōu)勢，中資郵輪的復(fù)航則更為迅速。
5月26日，由福建中運投資集團(tuán)、青島市北建設(shè)投資集團(tuán)和舟山普陀交通投資集團(tuán)，三集團(tuán)投資下屬的混合所有制公司，上海藍(lán)夢國際郵輪旗下的“藍(lán)夢之星”號作為先期試點郵輪從上海吳淞口國際郵輪港開啟五天四晚的周邊國家試航之旅。
而招商局集團(tuán)旗下招商蛇口與維京游輪于2020年共同出資設(shè)立的招商局維京游輪，在4月28日開售了“15日和風(fēng)雅韻日本環(huán)線之旅”，計劃于6月底在上海母港啟航，由中國首艘懸掛五星紅旗的中小型豪華郵輪招商伊敦號執(zhí)行。
加上今年第4季度開啟以天津為母港的首航季的中船嘉年華旗下“地中海”號郵輪，中資郵輪企業(yè)的復(fù)航時間比國際郵輪企業(yè)至少提前了半年到一年。在同時擁有時間優(yōu)勢和“主場優(yōu)勢”的情況下，中資郵輪企業(yè)將先一步占據(jù)國內(nèi)郵輪市場份額，獲得明年之后與國際郵輪企業(yè)競爭的有利條件。