文|時代財經(jīng) 賀晴
編輯|李卓玲
“在印尼，中等收入以上家庭才買五菱Air ev。這個車在當(dāng)?shù)刭u得不便宜?！睂O銘（化名）是一名在印尼開拓市場的外貿(mào)人，她這樣告訴時代財經(jīng)。
“自2022年8月五菱Air ev在印尼上市以來，累計銷量突破8600臺，在當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌稣加新蔬_80%。”5月19日，上汽通用五菱告訴時代財經(jīng)。
無獨有偶，包括上汽、長城、比亞迪等品牌也在東南亞市場火力全開。其中，上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)今年4月在泰國舉行奠基開工儀式，長城汽車5月在馬來西亞市場推出三款新能源汽車車型。
與此同時，越南政府副總理陳紅河日前會見比亞迪董事長王傳福的消息引發(fā)關(guān)注。對此，比亞迪方面向時代財經(jīng)表示，“關(guān)于比亞迪在越南的投資建廠，我們會充分考慮，進而作進一步?jīng)Q策?！?/p>
近年來，憑借在新能源賽道上的先發(fā)優(yōu)勢，中國車企在印度尼西亞、越南、泰國和馬來西亞等東南亞市場頻頻落子，推出的不少車型也備受當(dāng)?shù)厝俗放酢?/p>
印尼買五菱車要交奢侈品稅
“印尼很多中國五菱電動車！”一名旅行博主告訴時代財經(jīng)。在政策推動下，電動車在印尼的人氣逐漸上升。
上汽通用五菱方面告訴時代財經(jīng)：“我們在印尼建立的完全自主的生產(chǎn)基地已正式投產(chǎn)多年，2022年印尼分公司累計銷售30037臺車。于印尼上市的五菱Air ev，累計銷量突破8600臺，在當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌稣加新蔬_80%?！?/p>
值得一提的是，五菱Air ev首發(fā)售價超2億印尼盧比，這一價格在當(dāng)?shù)貙儆谏莩奁?，需要繳納奢侈品銷售稅。“它的定價符合產(chǎn)品本身的設(shè)計理念及豐富科技配置。”上汽通用五菱在談到定價時如是說。
“印尼作為世界第四大人口國，經(jīng)濟活力強，市場廣闊，用戶需求大，是東南亞最大的經(jīng)濟體。并且印尼汽車擁有量比較低，汽車產(chǎn)業(yè)也作為印尼政府五個優(yōu)先發(fā)展的制造業(yè)行業(yè)之一，擁有政策優(yōu)勢。我們期待印尼未來能發(fā)揮上汽通用五菱面向東南亞汽車出口的橋頭堡作用。”上汽通用五菱告訴時代財經(jīng)。
事實上，除了印尼，在新加坡、馬來西亞、越南市場，中國電動車企也在不斷發(fā)力。
據(jù)比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交平臺披露，4月，比亞迪ATTO 3 在新加坡市場獲得純電銷冠。其并透露，新加坡政府通過高額的擁車證費用來控制新車增量，ATTO 3在（繳納）稅費和擁車證費用之后，最低價格也要近90萬元人民幣。
另據(jù)比亞迪官方微信公眾號5月15日發(fā)布的消息稱，目前，比亞迪在新加坡的熱銷車型為BYD ATTO 3，其中100kW版本的售價為183888新幣（含擁車證），折合人民幣約95.6萬元，150kW版本的售價為202888新幣（含擁車證），折合人民幣約105.4萬元。
在馬來西亞市場，今年5月，長城汽車一口氣推出了三款新能源汽車車型。早在去年12月，長城汽車馬來西亞首家城市展廳落戶雪蘭莪州，并開啟了首批歐拉好貓的交付。
機遇與挑戰(zhàn)并存
“近年以來，東南亞和印度區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，人民收入水平有了較大的提高，而汽車工業(yè)水平相對較低，人口眾多，市場潛力大，空間廣闊，大有可為。”上汽通用五菱向時代財經(jīng)表示。
根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至3月，東南亞地區(qū)馬來西亞、泰國、新加坡、印度尼西亞等6個國家的汽車銷量約86萬輛，同比增長4.3%。
作為東南亞地區(qū)最大的汽車市場，印尼3月汽車銷量達10.1萬輛，同比增長2.6%，連續(xù)10個月呈增長態(tài)勢。值得關(guān)注的是，印尼政府近日出臺新一批汽車購置激勵措施。其宣布，自今年4月至12月，將新能源汽車采購增值稅從11%降至1%。
在馬來西亞市場，馬來西亞今年1月宣布，計劃在預(yù)算中延長新能源汽車稅收減免期限。此前，馬來西亞已全面免除100%電動汽車進口稅和消費稅、電動汽車整車進口（CBU）免道路稅。
天風(fēng)證券在研報中指出，印尼等國為吸引投資而采取的補貼及減免關(guān)稅政策為包括獨立汽車設(shè)計商在內(nèi)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海創(chuàng)造了良好的條件，具備領(lǐng)先新能源汽車技術(shù)的廠商有望充分受益。
盡管中國車企在東南亞收獲新的市場機遇，但其開拓也面臨重重挑戰(zhàn)。
“在海外市場競爭中，我們也面臨著風(fēng)俗與宗教、文化沖突，以及和先一步占領(lǐng)市場的歐美車企或者日系車企的競爭等問題。在海外開拓初期我們確實遭遇了很多困難。”上汽通用五菱表示。
以印尼市場為例，盡管上汽通用五菱在印尼建立的完全自主的生產(chǎn)基地已正式投產(chǎn)多年，但對手也開始“兵臨城下”。
韓國車企現(xiàn)代在印尼本土化生產(chǎn)的IONIQ 5電動SUV車型成為五菱Air ev的有力競爭者。根據(jù)蓋世汽車報道，現(xiàn)代IONIQ 5和五菱Air EV已經(jīng)成為了印尼市場上最受歡迎的電動車型?，F(xiàn)代還計劃在印度尼西亞推出更多的純電動車型，以占領(lǐng)不斷增長的市場。面對日益激烈的海外市場競爭，中國車企的壓力不可謂不大。
與此同時，完善充電樁等配套措施、完善銷售網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亦是中國車企出口東南亞需要解決的問題。孫銘告訴時代財經(jīng)：“印尼油價比較便宜，到處都有加油站，反而充電樁還不發(fā)達。買電動車要家里有院子才能方便自己充電?！?/p>
目前來看，盡管東南亞新能源市場廣闊，但哪些車企能脫穎而出并笑到最后，還要經(jīng)歷時間和市場的考驗。