文|雷科技
新勢力的頭部陣營，從以往的“蔚小理”已經(jīng)變成現(xiàn)在的“理哪零”，小鵬和蔚來在成績上已經(jīng)滑落至第二陣營。其中，蔚來的銷量出現(xiàn)巨大波動，4月份僅售出6658輛，為今年最低的月交付量，環(huán)比下滑35.8%。
蔚來銷量的持續(xù)下滑，這與品牌的新車規(guī)劃有關(guān)。
回顧今年前四個月，不少新勢力選擇狂推新車，理想汽車推出理想L8和理想L7的Air版本，零跑汽車旗下的C11、C01、T03等產(chǎn)品都迎來革新，哪吒汽車也有多款新車型上市。
反觀蔚來汽車，已經(jīng)上市的EC7、新款ET7和全新ES8計劃在5月才交付，這些產(chǎn)品的交付數(shù)據(jù)會集中在5月份爆發(fā)。此外，全新ES5、蔚來ET5獵裝版等新車以及定位更入門的阿爾卑斯品牌會在下半年發(fā)布，很多潛在消費者都選擇了觀望狀態(tài)。按照品牌前4個月具體車型的銷量來看，定位更入門的蔚來ET5和蔚來ES6占據(jù)了總銷量的73%，它們的迭代升級更受到消費者的關(guān)注。
（圖源車主之家）
這不，全新ES6趕緊出來救火了。
“救火隊長”卻被李想“火上澆油”
5月24日晚，全新ES6迎來正式上市。令人驚喜的是，蔚來將全新ES6的整車價格設(shè)置為36.80萬元-42.60萬元，相比2022款ES6的38.60萬元-55.40萬元的價格，確確實實下降了不少，而且采用Baas電池租用方案后，全新ES6的購車門檻更是下降至29.80萬元。
（圖源蔚來官方）
相比上一代車型，全新ES6最大的變化是基于全新NT2.0平臺打造。值得一說的是，到目前為止，蔚來所有車型均已完成了NT2.0平臺的更替。得益于全新平臺的優(yōu)勢，全新ES6的整車續(xù)航和快充速度都有一定的提升，而且在智能化和舒適性配置方面都實現(xiàn)較大的升級，主要包括：
（圖源蔚來官方）
率先搭載Banyan 2.0.0系統(tǒng)，新增超過120項功能和體驗的優(yōu)化，還可以選裝N-Box增強娛樂主機。
標配標配自研ICC智能底盤域控制器，搭載CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，可根據(jù)不同的路面環(huán)境調(diào)整阻尼。
標配ISS智能舒適剎停功能、HUD抬頭顯示及ADB智能多光束大燈，搭載蔚來自研高端座椅平臺，女王副駕擁有22向調(diào)節(jié)。
（圖源蔚來官方）
作為在30萬級新能源SUV市場賣得還算出色的產(chǎn)品，蔚來ES6換代后的性價比確實有所提升。小通（ID：dianchetong233）本以為，全新ES6會給同價位市場帶來壓力，卻沒想到反而還激起競爭對手的勝負欲。
就在全新ES6上市發(fā)布會結(jié)束后不久，李想就發(fā)微博直言，提前給團隊設(shè)定理想L7要在10月份賣出2萬輛的小目標。巧了，理想L7的指導(dǎo)價區(qū)間為31.98萬元-37.98萬元，價格區(qū)間與蔚來ES6存在一定重疊，雖然一款是純電動車，一款是增程式混動車，但兩款產(chǎn)品的受眾群體畫像非常相似，存在一定的市場競爭關(guān)系。
（圖源李想微博）
明眼人能看出來，李想這波發(fā)言實則是暗諷。而在該微博下方評論區(qū)的兩條熱門評論，將理想的底氣展示得淋漓盡致。
（圖源李想微博）
對比兩者的入門版本，理想L7除了在舒適性配置不輸競爭對手之外，其車身級別是更高的，整車的乘坐空間和儲物空間自帶天然優(yōu)勢，而且所搭載的增程式動力總成更符合大多數(shù)消費者的用車環(huán)境，更重要的還是價格更實惠。
（圖源理想官方）
另外從市場表現(xiàn)來看，理想L7在第一個完整交付月的交付量便以10486輛的成績超越自家的理想L8，以及護衛(wèi)艦07等產(chǎn)品，位列新能源SUV銷量榜的第六名。
理想L7的產(chǎn)品競爭力更強，市場口碑已經(jīng)開始積累，受眾群體廣泛，這應(yīng)該就是李想這波暗諷的底氣吧。
物競天擇，適者生存
在新能源補貼時代，李斌曾在多次表示蔚來不會降價。何曾想，進入沒有新能源補貼的2023年，新能源車市開啟了一波降價潮，蔚來就非常直觀地感受到來自市場的寒意。
1月份蔚來僅售出8506輛，同比下滑11.9%，進入2月份便馬上針對2022款ES6和ES8進行降價促銷。官方也直接表明了降價目的——清庫存，為全新ES6和ES8的發(fā)展讓路。
（圖源蔚來APP）
性價比是商業(yè)的底層邏輯之一。零跑和哪吒通過更具性價比的產(chǎn)品來搶奪新能源市場份額，月銷量直沖新勢力第一陣營；理想汽車也開始做下沉市場，L6和L5兩款即將發(fā)布的產(chǎn)品將堅守20萬-30萬的價格區(qū)間。
當(dāng)頭部陣營在瘋狂搶奪僅有的市場份額時，處于三線的新勢力距離懸崖邊更近了。愛馳汽車已經(jīng)連續(xù)兩個月發(fā)不起工資，社保都建議員工自己交付；威馬汽車今年多次被凍結(jié)股權(quán)，數(shù)額超過40億元，同時還曝出欠薪停薪、停工停產(chǎn)等負面新聞；雷丁汽車申請破產(chǎn)，目前存在多條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額超1.1億；恒馳汽車甚至還剝離地產(chǎn)業(yè)務(wù)，集中資源保障汽車的研發(fā)生產(chǎn)。
面對競爭如此激烈的新能源車市，蔚來也不得不拉低拳頭產(chǎn)品的購車門檻。
但在小通（ID：dianchetong233）看來，蔚來接下來要面臨的挑戰(zhàn)只會更激烈，明年或許是蔚來的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，這當(dāng)中最主要的原因是越來越多高性價比產(chǎn)品會在今年年底或明年推出。
首先，根據(jù)馬斯克在特斯拉股東大會透露的信息，特斯拉目前正生產(chǎn)兩款全新產(chǎn)品，其中一款或為比Model 3定位更低的Model 2。據(jù)悉，特斯拉Model 2的售價預(yù)計在15-23萬元之內(nèi)，而且在技術(shù)上其實并沒有減配，還提供Audi Pre-Safe系統(tǒng)技術(shù)、特斯拉自主研發(fā)的“智能頭燈”等，上市時間在2023年年底或2024年年初。
（圖源小米官方）
其次，曾在2021年高調(diào)宣布進軍汽車領(lǐng)域的雷軍，也將會在2024年上半年量產(chǎn)首款小米汽車。按照小米的品牌調(diào)性，小通（ID：dianchetong233）認為小米汽車大概率會延續(xù)本身的性價比優(yōu)勢，而且10萬元-30萬元的新能源汽車市場，均有相對強勁的產(chǎn)品坐鎮(zhèn)，后來者要想從市場競爭中突圍，性價比優(yōu)勢是最好的狙擊武器之一。
物競天擇，適者生存。今年多家車企面臨淘汰生死線，但小通（ID：dianchetong233）認為這遠未到“車市大洗牌”的殘酷局面，未來可能還會有車企被淘汰出局的可能。對于沒有多年技術(shù)積累的新勢力們，在這場競爭中顯得尤為脆弱，他們也意識到了這一點，選擇通過豐富產(chǎn)品線、讓利消費者等方法來自救。
可能新勢力們覺得，這場淘汰賽可以輸，但不能輸?shù)脹]有尊嚴。