界面新聞記者 | 周姝祺
劍指年銷量15萬輛的超豪華品牌路特斯近期接連陷入消費(fèi)者投訴漩渦。
5月22日，界面新聞從湖北省消費(fèi)者委員會投訴平臺注意到，一名路特斯ELETRE車主投訴武漢路特斯汽車銷售公司稱，對方將已經(jīng)行駛了140多公里的試駕車當(dāng)作新車交付，并在交付過程中多次隱瞞車輛的事實(shí)狀況，涉嫌消費(fèi)欺詐。
該車主向界面新聞表示，目前正在聯(lián)系律師準(zhǔn)備訴訟材料，同時也向當(dāng)?shù)厥袌霰O(jiān)督管理局反饋事實(shí)情況，希望能夠?qū)⑹虑楸M快解決。
針對此事件，路特斯中國回應(yīng)界面新聞稱，高度重視車主反映的車輛問題，并正在非常積極主動地與車主本人進(jìn)行協(xié)商，力求妥善解決此事。關(guān)于此事的相關(guān)進(jìn)展，會在合適時機(jī)與大家溝通。此外路特斯承諾，不會將試駕車作為商品車進(jìn)行交付。
據(jù)該車主在平臺反饋的信息，5月8日雙方簽訂路特斯ELETRE購車合同后，開始走車輛交付手續(xù)。但車主發(fā)現(xiàn)，路特斯所交付的新車實(shí)際行駛了140多公里。門店銷售人員多次保證該車輛為全新車輛，卻未對多出的行駛公里數(shù)作出正面回復(fù)。
隨后在為新車上保險過程中，保修公司向車主反饋異常信息稱，這輛車曾經(jīng)購買過保險，并非新車。對此，路特斯方面負(fù)責(zé)保險的員工解釋，或有為其他車主購買保單輸錯了車架號，導(dǎo)致該車顯示被出過保單。
在車主強(qiáng)烈要求下，路特斯官方出具了該車保單。信息顯示，這輛車的行駛證車主為北京君為仁和大型活動咨詢管理有限公司。此時，門店銷售承認(rèn)，該車曾參加過3月底路特斯在上海的試駕活動，不過僅做過靜態(tài)展示。
車主表示，門店工作人員沒有解釋為何靜態(tài)展示車輛會有140余公里的行駛記錄，甚至該門店還曾安排一名男性工作人員冒充路特斯中國總裁毛京波（女性）與車主協(xié)商車輛問題。直到5月17日，車主在該車的行車記錄儀里發(fā)現(xiàn)了73條該車輛在賽道中進(jìn)行暴力測試的視頻。
該車主認(rèn)為，整個交付過程中路特斯方共有五次刻意隱瞞車輛事實(shí)情況，將試駕車當(dāng)新車交付，涉嫌消費(fèi)欺詐，需按照法律規(guī)定退一賠三，共計385.92萬元。
界面新聞注意到，近期在社交平臺上，還出現(xiàn)多條投訴路特斯擅自減配和交付時間不定的帖子。路特斯車主王宇告訴界面新聞，從去年10月路特斯首款純電SUV ELETRE發(fā)布以來，路特斯官方曾先后出現(xiàn)三次減配，且沒有主動向車主告知。
據(jù)王宇回憶，首次減配是取消了門把的氛圍燈，與發(fā)布官方圖不符；隨后又將座椅腿部夾緊功能閹割，皮質(zhì)后備箱墊變?yōu)榻q毛材質(zhì)。最新一次是近期將與車身同色的風(fēng)道統(tǒng)一減配為黑色，而首批提車的車主卻未受影響。
“前兩次減配大家都忍了，但這次風(fēng)道顏色再減配大家認(rèn)為（路特斯）實(shí)在欺人太甚，好像我們不發(fā)聲就可以肆無忌憚地對待我們車主。”
王宇表示，自上周有提車的車主反饋風(fēng)道顏色減配后，約有150余名路特斯ELETRE車主共同發(fā)起了維權(quán)。路特斯中國緊急發(fā)布聲明稱，顏色調(diào)整是為更好傳承路特斯品牌賽道基因，提升尾部風(fēng)道的視覺張力。6月1日前下定的用戶仍可選擇黑色或者原本的車身同色。
而讓路特斯準(zhǔn)車主更為頭疼的，還有飄忽不定的交付時間。根據(jù)界面新聞獲得的一份路特斯車主整理的文件，多位路特斯ELETRE大定車主反映，訂車時銷售給大定車主提供的信息是下定后2至3個月內(nèi)提車，按照大定順序交付，但事實(shí)上不少去年下定的車主，直到今年5月也仍未提到車。
按照路特斯規(guī)劃，今年3月和5月，將分別開始交付路特斯ELETRE S+版本和R+版本。截至目前，R+版本尚未有交付信息釋出。
王宇告訴界面新聞，他在去年路特斯ELETRE大定開啟兩天后即支付了2萬元的大定訂金，原定于5月1日提車，但實(shí)際交付日期被推遲了數(shù)次，交付專員接連更換了三位，最新被告知需要等到6月份才能安排交付。
“從減配到交付，我感覺路特斯內(nèi)部很混亂，尤其在后期都是被動式服務(wù)?！蓖跤钫J(rèn)為，此次減配事件會引發(fā)集體維權(quán)也是車主長期積攢的不滿一次性爆發(fā)。
作為和法拉利、保時捷齊名的三大跑車品牌之一，路特斯在國內(nèi)的影響力難以與另外兩家抗衡，年銷量長期維持在過千輛的水準(zhǔn)。
2017年吉利收購路特斯51%的股份后，宣布將其全面轉(zhuǎn)型為純電動跑車品牌，試圖換道復(fù)興。此次陷入消費(fèi)糾紛的路特斯ELETRE是品牌發(fā)布的第二款電動車型，也是路特斯歷史上首款SUV，承擔(dān)了路特斯從小眾市場開拓到純電豪華主流市場的重任。
按照規(guī)劃，到2026年路特斯將推出4款全新車型，包括SUV、純電轎跑、跨界車型等。吉利集團(tuán)相關(guān)人士表示，路特斯從跑車向生活用車領(lǐng)域拓展后，預(yù)計10年后年銷量將從2021年的1710輛增長至15萬輛，增幅接近100倍；未來5年內(nèi)，中國將貢獻(xiàn)其全球總銷量的一半。
為此，路特斯將全球總部遷移至武漢，并在當(dāng)?shù)赝顿Y80億元建立全球智能工廠。去年11月，原林肯中國總裁毛京波以“創(chuàng)始合伙人”身份出任路特斯中國總裁一職，并向路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰匯報。
毛京波上任后隨即重組市場營銷團(tuán)隊(duì)，原路特斯中國首席營銷官慶巖和公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫雙雙離職，后者已經(jīng)轉(zhuǎn)投長城汽車。有接近路特斯的知情人士告訴界面新聞，毛京波帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)與馮擎峰吉利系團(tuán)隊(duì)之間有過較長的磨合期。
毛京波希望將路特斯打造成“百萬純電豪華第一品牌”；馮擎峰也公開表示，路特斯在今年完成完整交付年度后，考慮啟動IPO。
但在這些野望達(dá)成之前，路特斯進(jìn)入主流市場的第一炮卻沒有打響。
（應(yīng)受訪者要求，王宇為化名）