文|汽車預(yù)言家

廣汽豐田全新鋒蘭達(dá)智能電混雙擎汽車在上海車展上市。與車展的“熱鬧”相比，這款車的吸睛度低了不少，卻很值得一說。

它不是產(chǎn)品本身的問題。該車是廣汽豐田首款搭載智能電混雙擎的SUV。系統(tǒng)最大輸出功率接近200馬力，油耗低至4.57L/100km，“全系標(biāo)配同級唯一、行業(yè)領(lǐng)先的準(zhǔn)L3智駕系統(tǒng)”，被稱為“價值感拉滿”的緊湊型SUV市場“最能打”車型。

說到混合動力，大家都會想到豐田。它是這個技術(shù)路線的領(lǐng)跑者。過去的一段時間來，擁有混動技術(shù)的產(chǎn)品一直賣得不錯。當(dāng)年，廣汽豐田雷凌上市，喊出了混動車型“零差價”，獲得了很成功的市場效應(yīng)。“動力足、靜音好、提速快、又省油，兩套動力一個價，不買雷凌還等啥”。一時間，有否雙擎混動成為了判斷“性價比”的一個參考指標(biāo)。2022年，鋒蘭達(dá)上市即爆款，年銷近10萬輛。此次上市的全新鋒蘭達(dá)搭載了最新的第五代智能電混雙擎，大概率也會賣得不錯。

不叫好卻叫座，這是混動車型一個有意思的現(xiàn)象。混合動力這些年一直在這樣的“擰巴”中發(fā)展。鋒蘭達(dá)在車展上被別人蓋了風(fēng)頭，應(yīng)該是這種“擰巴”的延續(xù)。

新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向。這個判斷誰都明白。此次上海車展，絕大部分觀眾都是沖著新能源汽車去的。事實上，本屆車展各個廠家都拿出了自己不同程度對應(yīng)的產(chǎn)品和技術(shù)。只要“觸電”就會在參觀者那里“來電”。觸電的純度決定了來電的熱度。自然，混動要比電動“純度”上是差了那么一點。

新能源汽車就是電動汽車。這是大眾消費者的普遍認(rèn)知。官方的說法更細(xì)一些，包括純電動、插電混動、增程式電動、氫動力等等。尤其核心的一點是，混合動力不在新能源之列，只能算是節(jié)能車。對消費者最直接的感受就是不能享受新能源汽車補貼政策。這給混動汽車帶來了尷尬。

過去的幾年，市場上，混合動力汽車在與有補貼的新能源汽車競爭。讓豐田這樣的企業(yè)有了不少壓力。盡管這樣，混合動力在市場上仍占據(jù)著一席之地。但最讓混動擰巴的是，在一些人眼中，混合動力不先進(jìn)了。這樣的絕對將混動推向了懸崖了。

究竟怎么來看混動？其實這些年一直有爭論。著眼點不同，角度不同，甚至利益不同，看法都不同。但有幾點值得強調(diào)的：一是，混合動力不是不先進(jìn)的技術(shù)。不僅如此，很多技術(shù)專家認(rèn)為，它比電動“技術(shù)難度更大”。二是，混合動力，特別是像全新鋒蘭達(dá)配備的第五代智能電混雙擎技術(shù)是現(xiàn)階段電動化的最新解決方案，是一次深度的向電進(jìn)化。有專家認(rèn)為，這個第五代電混技術(shù)，“三電”系統(tǒng)全面升級，全速域電混驅(qū)動，后段加速優(yōu)于插混；在用車成本、使用便利等方面更勝插混。三是，新能源汽車發(fā)展的路上，一定要有更開放的視野、更多元的路線，一定要考慮多元的消費需求。發(fā)展方向、技術(shù)路線是一碼事，消費者買不買單則是另一碼事。叫好者不一定是消費者，買單的一定是自己認(rèn)為喜歡的。其實，相對于不叫好卻叫座的混合動力汽車，現(xiàn)在的電動車何嘗不處在了叫好卻不叫座的“擰巴”之中呢。

混合動力汽車被“擰巴”的事不是簡單的表象，它應(yīng)該成為新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中躲不開的話題。