文|家電網(wǎng)

小米造車未果，又宣布要入局AIGC。

4月14日晚，小米集團創(chuàng)始人雷軍在微博發(fā)文談大模型和AIGC，稱小米在AI領域已經(jīng)耕耘多年，有AI實驗室、小愛同學、自動駕駛等團隊?！皩τ诖竽Ｐ?，我們當然會全力以赴，堅決擁抱。我們正在研發(fā)一些有趣的技術和產品，等我們打磨好了，再給大家展示?！崩总姺Q。

隨后不久，媒體報道稱，小米集團發(fā)布內部郵件，任命欒劍擔任技術委員會AI實驗室大模型團隊負責人。

OpenAI點的火

AIGC，全名“AI generated content”，又稱生成式AI，意為人工智能生成內容。例如AI文本續(xù)寫，文字轉圖像的AI圖、AI主持人等，都屬于AIGC的應用。

在此前，這一領域并未掀起太多的風浪，直到ChatGPT的出現(xiàn)。2月8日，微軟宣布推出由人工智能（AI）工具ChatGPT支持的最新版本Bing（必應）搜索引擎和Edge瀏覽器。同日，微軟一夜市值飆漲超800億美元（約5450億元人民幣）。有關ChatGPT的話題火爆全網(wǎng)，其系統(tǒng)更是因訪問量激增而宕機。

在社交平臺上，各行各業(yè)都有人分享自己使用ChatGPT的“絲滑體驗”。比如，有學生用它寫論文，自媒體博主用其寫軟文廣告，程序員用其編程，還有人用來撰寫行業(yè)分析報告、自動翻譯、創(chuàng)作小說等。進入網(wǎng)上聊天界面，用戶只需在對話框向ChatGPT提問，并描述具體的需求，ChatGPT就能生成邏輯通順的答案，甚至引經(jīng)據(jù)典、文采斐然。

ChatGPT就像在干草堆上點了一把火，燒著了一堆躺在上面的人的屁股。整個3月份成了國內趕ChatGPT風潮的爆發(fā)月，不僅資本市場上各種概念輪番涌現(xiàn)，就連沉悶許久的中文互聯(lián)網(wǎng)世界，也處處洋溢著“久違”的興奮。百度、華為、阿里、騰訊，只要是業(yè)界數(shù)得上的科技大廠，都紛紛加入了“戰(zhàn)隊”。

就像宣布造車一樣，小米此時的放聲就像趕了個晚集。4月14日，據(jù)澎湃新聞報道，小米集團發(fā)布內部郵件，任命欒劍擔任技術委員會AI實驗室大模型團隊負責人，向技術委員會副主席、AI實驗室主任王斌匯報。公開資料顯示，欒劍現(xiàn)任小米技術委員會AI實驗室語音生成團隊負責人，曾任東芝研究院研究員、微軟工程院高級語音科學家、微軟小冰首席語音科學家及語音團隊負責人等職位。

同時，從內部人才儲備來看，小米目前已擁有超過1200人的AI團隊；從服務能力協(xié)同來看，雷軍手中亦有金山云這張底牌。天眼查App顯示，近日，北京金山辦公軟件股份有限公司申請注冊多個“chat 會議”“chat 演示”“chat 表單”“chat Office”“chat everything”等商標，國際分類為網(wǎng)站服務，當前商標狀態(tài)均為申請中。

不過有專家表示，盡管追逐者頗多，但若想要迅速追上早已經(jīng)先行一步的OpenAI，恐怕還有不小的困難。畢竟，這種技術代差已經(jīng)隨著OpenAI大模型參數(shù)的指數(shù)級倍增以及開源成本的降低被越拉越大，導致后來的產品即使現(xiàn)在開放，也很難再迎頭趕上前者了。

造車怎么樣了？

入局AIGC，對于小米來說只是諸多嘗試之一。再早之前，雷軍主要談論的是造車。

近期，小米造車的消息來自于小米的2022年財報。財報顯示，2022年，小米整體營業(yè)費用為425億，同比提升9.2%；營業(yè)費用率為15.2%，同比提升3.3個百分點，主要由于研發(fā)費用的持續(xù)投入。2022年，小米研發(fā)費用達到160億，同比提升21.7%；研發(fā)費用率達到5.7%，主要由于全年智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務研發(fā)費用的提升。

不過，新能源汽車的市場如今現(xiàn)狀卻不容樂觀。乘用車2023年3月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量顯示，曾經(jīng)的頭部造車新勢力如小鵬汽車、零跑汽車的排名均掉出Top10，銷售量也僅來到六七千的水平；而傳統(tǒng)車企如廣汽埃安、上汽乘用車、吉利汽車、長安、長城等的排名則不斷上升，開始在新能源市場展露頭角?？缃纾闪诉@些科技廠牌的硬傷。

除此之外，新能源汽車第一次出現(xiàn)價格戰(zhàn)的信號：新春伊始，特斯拉就宣布最高降價4.8萬元掀起車市“白刃戰(zhàn)”。有業(yè)界人士表示，實際上，汽車終端資格賽基本結束，淘汰賽已經(jīng)開始，兩三年（內）可以看得到終局的端倪。這三年的市場競爭將會特別激烈，預估三年之后，國內的新能源汽車品牌會倒下60%。

同樣這也是外界普遍認為小米造車存在的劣勢，由于缺乏幾十年甚至百年的造車經(jīng)驗，小米在駕乘舒適性以及NVH和底盤調教方面，無法通過資金花銷來迅速優(yōu)化。最可怕的是一旦出現(xiàn)大規(guī)模產品質量問題甚至是設計缺陷，小米汽車是否有能力解決？這也是小米汽車遲遲沒有正式上市的主要原因，在把關產品質量方面及安全性上，想必小米汽車需要花費很多的精力。

時不我待

不過，小米著急的原因是可以理解的。

財報數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，小米集團實現(xiàn)營收2800.44億元（人民幣，下同），同比下降14.70%；實現(xiàn)毛利475.77億元，同比下降18.3%；非國際財務報告準則計量下經(jīng)調整凈利潤85.18億元，同比下滑61.4%。

作為小米集團的基本盤，智能手機業(yè)務欠佳無疑是導致此次業(yè)績下滑的重要因素。2022年，小米智能手機業(yè)務收入1672億元，同比下降19.9%。而全球智能手機市場遇冷已是不爭的事實。2022年，全球智能手機市場整體延續(xù)疲軟態(tài)勢，Canalys數(shù)據(jù)顯示，全球智能手機出貨量同比下跌11.7%，為自2014年以來最低谷。智能手機市場的紅海，逼迫著小米必須要找到接下可以支撐營收、盈利的第二支柱性業(yè)務。

是AIGC，還是造車，還是未來能夠吸引到足夠多投資的新業(yè)務？不過不管小米要做什么，資本不相信眼淚，只相信成果。