文|創(chuàng)瞰巴黎

交通減排關鍵一步——私家車共享

Christophe Midler，巴黎綜合理工學院創(chuàng)新管理專業(yè)榮譽教授

Thomas Matagne，共享汽車公司Ecov創(chuàng)始人/總裁

道路交通是交通領域CO2排放的主體，私家車減排勢在必行。那么，如何在保證生活質(zhì)量的前提下減少能耗，達到‘能源減量自給’？汽車電動化趨勢尤為重要。此外，新型的共享汽車模式也在積極探索中。

一覽：

• 道路交通占法國二氧化碳排放的30%，其中16%由私家車造成。
• 減排有幾個方法，包括電車和公共交通的發(fā)展。
• 2022年6月，歐洲議會投票決定2035年起停售燃油車。
• 共享出行服務為無法使用公共交通設施的人提供了出行方案。
• 汽車電動化轉(zhuǎn)型的前提是各方轉(zhuǎn)變思想，攜手共創(chuàng)。

道路交通，尤其是汽車，是能源轉(zhuǎn)型的重點。私家車更是重中之重。交通占到法國二氧化碳總排放量的30%，其中有16%來自私家車。私家車減排有幾點可以探索，比如技術(shù)進步和共享出行服務，技術(shù)進步方面電動化趨勢尤為重要。

01、出行升級

汽車電動化這一路徑已愈發(fā)為人熟知。未來，也許我們還會轉(zhuǎn)向氫動力。巴黎綜合理工學院創(chuàng)新管理專業(yè)榮譽教授Christophe Midler說：“這已經(jīng)是很大的進步，因為電動車不僅使駕駛者受益，對所有受汽車影響的人都是有益的。這一變革不僅影響開車乘車的人，還影響著城市、國家及社會各個群體?！?/p>

2022年6月8日，歐洲議會投票決定2035年起停售燃油車，電動化趨勢已十分明顯。

另一減少私家車二氧化碳排放的方法，是鼓勵公眾出行多樣化。這一途徑的實現(xiàn)方式是推進共享出行，既促進公共交通，也減少私家車使用。

Midler教授說：“歐洲平均每1.1人擁有一輛汽車。要改變這一現(xiàn)狀，需要支持私家車共享出行服務。這需要協(xié)調(diào)各方訴求及各資源要素——私家車主、地方政府、基礎設施、項目管理。”

鼓勵私家車共用，除了推進順風車這一形式，還可以借助無人駕駛技術(shù)。這一方向可能預示著一種更大的趨勢，即現(xiàn)有私家車模式的終結(jié)。Midler教授說：“共享出行這一路徑，尤其是在通勤場景下的應用，可能使得歐洲人口與汽車的比例升至1.8?！?/p>

但這一趨勢的經(jīng)濟收益還不明確。Midler教授指出：“生產(chǎn)商深知，共享出行的前提是廠家要教育消費者接納新的交通方式。新車上市，升級迭代通常一目了然。但無人駕駛這種級別的技術(shù)突破，需要經(jīng)歷一段觀察期才能讓出行者接受。”

02、公眾的共享出行

法國青年企業(yè)家、共享汽車公司Ecov創(chuàng)始人兼總裁Thomas Matagne想在法國全境開展業(yè)務，他的目標人群是無法使用公共交通、居住在遠郊或村鎮(zhèn)的人，為他們?nèi)粘３鲂刑峁┍憷?/p>

為實現(xiàn)這一目標，Thomas將汽車用于共享出行，并與地方政府合作部署線路。確定好行車線路后設定站點，站點用LED板標識，顯示乘客目的地。

駕駛員與乘客均無需提前預約——這正是Ecov成功的關鍵。平均等待時長僅4分鐘，如果乘客15分鐘等不到車，Ecov會保證叫到出租車或私家車。Thomas強調(diào)道：“乘客能安心地順利出發(fā)、返回，這是贏得信任的關鍵?！?/p>

根據(jù)各地政府不同規(guī)定，共享汽車既有收費的，也有免費的。巴黎大眾運輸公司、法國交通發(fā)展公司、法國私人運輸公司凱奧雷斯等傳統(tǒng)運輸公司運營眾多中巴車、地鐵、有軌電車線路，Ecov同樣也已經(jīng)在各地開設超60條共享汽車線路。

下一步便是擴大規(guī)模，Thomas說：“我們接下來會與作為潛在用戶的居民共同打造共享汽車服務。我們還考慮在海外發(fā)展業(yè)務，我們現(xiàn)在正努力攻克技術(shù)和組織障礙，領先歐洲競爭對手。”

Ecov開發(fā)的不僅是軟件，Thomas說：“除了分析工程師，我們還有道路工程師、交通工程師，還有市場專家負責引導改變出行習慣、引領目標人群、協(xié)助顧客上手。每位初次使用的顧客都會接到我們的電話，讓他們感知到我們的陪伴，知道我們在監(jiān)控著行車安全?！?/p>

03、多元市場

汽車廠商的產(chǎn)品主要用于出行服務，出行習慣的變化對它們的影響很大。共享出行服務是由Orange、布依格電信等電信運營商驅(qū)動的。Midler教授說：“所以雷諾、戴姆勒、標志、雪鐵龍等幾乎所有汽車廠商都開始在出行服務領域投資布局，通過直接運營或持股出行服務公司的方式掌控本屬于汽車廠商的這價值鏈環(huán)節(jié)?！?/p>

“只有大家共同努力，才能使得每個人在保證生活質(zhì)量的前提下減少能耗，達到‘能源減量自給’。”

因此，汽車廠商需要在不同領域做戰(zhàn)略部署并運營，包括2035年左右廣泛使用的電動車和無人駕駛車，還有目前仍是銷量主力的燃油車。發(fā)展新技術(shù)不利于燃油車，對傳統(tǒng)汽車廠商來說，為了未來趨勢卻不得不做出新的安排布局。

Midler教授強調(diào)道：“變革當前，我們不能忘記這是社會需要的變化。拿電動車來說，既不是廠商，也不是消費者提出電動車的需求，而是社會減排的需要所推動的?！?/p>

Thomas指出，正確的選擇不僅僅是一種個人選擇，“只有大家共同努力，才能使得每個人在保證生活質(zhì)量的前提下減少能耗，達到‘能源減量自給’?！比绻蠹叶紝﹄妱踊D(zhuǎn)型做好了準備，社會也需要提供創(chuàng)新的出行方式，才能真正實現(xiàn)環(huán)保。