文|24潮

歐美金融危機、產(chǎn)業(yè)失速預(yù)期、“油電之爭” 等諸多變數(shù)與壓力疊加下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入新一輪殘酷洗牌戰(zhàn)爭。

首先在產(chǎn)業(yè)層面，2023年新能源汽車增長勢頭有明顯的放緩趨勢。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)計一季度新能源車廠商銷量148萬，同比增長25%，這遠低于2022年同期140%的增幅。

此外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研結(jié)果顯示，2 月底汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)1.93，同比上升 4.3%，環(huán)比上升7.2%，終端庫存有所上升，疊加國六排放切換時間節(jié)點臨近，企業(yè)和經(jīng)銷商均面臨更大經(jīng)營壓力，無疑將加劇 “油電之爭”。

壓力與問題還不止于此。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的預(yù)測,今年全球電動乘用車的銷量預(yù)計將上漲至1360萬輛,其中大約75%為純電動汽車。

而據(jù)24潮團隊統(tǒng)計，截止目前僅19家車企公布的新能源汽車銷量目標合計已達1367萬輛，其中僅比亞迪、特斯拉兩者合計銷售目標高達600萬輛，占比達43.89%，而諸如長城汽車、日產(chǎn)、豐田等諸多車企巨頭尚未公布明確的銷售目標，2023年供大于求已是大概率事情。

為了破局，越來越多的車企開始發(fā)動價格戰(zhàn)爭。據(jù)券商統(tǒng)計，2023年3月起，全國多地燃油車大幅降價，3 月中旬乘用車總體市場折扣率約為 14.4%。

而據(jù)24潮團隊不完全統(tǒng)計，2023年至今，已有特斯拉、比亞迪、長安集團、廣汽集團、小鵬汽車、賽力斯、一汽集團等近四十家新老勢力加入降價大軍，且價格戰(zhàn)爭隱有愈演愈烈之勢。

一季度車企競爭之慘烈，或許我們從十巨頭的銷售與變化中能夠得到更更為直觀的感受和了解。

目前綜合各企業(yè)核心經(jīng)營數(shù)據(jù)及發(fā)展勢頭，比亞迪、長城汽車、蔚來、理想汽車、上汽集團、小鵬汽車、廣汽集團、吉利汽車、長安汽車和賽力斯等十巨頭已成為中國汽車領(lǐng)域，尤其是新能源汽車領(lǐng)域，發(fā)展時間最長、勢頭最兇猛，且最具代表性的企業(yè)。

如今這十大巨頭背后擁有近200萬股東，總市值合計1.71萬億元，他們無論在資本，還是產(chǎn)業(yè)層面都擁有巨大影響力，一舉一動都可能給產(chǎn)業(yè)格局帶來深遠影響。

截止目前，這十家車企都已披露了一季度銷售數(shù)據(jù)，從銷售規(guī)模與變化趨勢看，車企 “兩極分化” 日趨嚴重，甚至部分車企形勢已經(jīng)變的極為嚴峻。

比如據(jù)24潮統(tǒng)計，一季度十巨頭新能源汽車銷量合計為107.92萬輛，同比增長41.63%。其中7家車企實現(xiàn)正增長，但只有4家企業(yè)增速在 “41.63%” 這一水平線之上，他們是長安汽車-同比增長105.40%，比亞迪-同比增長92.81%，理想汽車-同比增長65.80%，廣汽集團-同比增長64.62%。

一季度有3家車企巨頭新能源汽車銷量出現(xiàn)負增長，降幅最大的是小鵬汽車-同比下降47.25%，其次是上汽集團-同比下降26%，長城汽車-同比下降21.45%。

從月度增長趨勢看，1-3月份，十巨頭月度總銷量分別為27.41萬輛、36.42萬輛和44.08萬輛，分別同比增長2.21%、82.82%和50.18%，波動幅度較大。

具體到企業(yè)層面，在這三個月時間里，只有4家車企新能源汽車銷量一直保持正增長，他們是長安汽車、比亞迪、賽力斯和理想汽車；而上汽集團與小鵬汽車新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個月負增長，形勢不容樂觀。

而殘酷的市場淘汰賽才剛剛開始。筆者認為，不掌握核心技術(shù)，供應(yīng)鏈體系與全球化布局尚不完善，且盈利能力與資本實力較差的車企可能為未來的產(chǎn)業(yè)競爭中將長期處于弱勢地位，難以走得更遠，甚至最先出局，我們拭目以待吧。