文|深途  黎明

編輯|艾小佳

造車新勢(shì)力的3月交付成績單來了。

理想又拿了個(gè)冠軍，交付20823輛；蔚來排第二，交付10378輛；哪吒交付10078輛排在第三。剩下的新勢(shì)力們，交付量都沒過萬。這其中，嵐圖、問界沒交卷。

按照慣例，每個(gè)月1號(hào)，造車新勢(shì)力都要公布上個(gè)月交付量。搶著交卷的，一般成績還可以；拖延不交的，大概率遇到了問題。

整體來看，造車新勢(shì)力在3月的市場表現(xiàn)很一般，屬于那種從低谷慢慢恢復(fù)的狀態(tài)。小鵬、哪吒的交付量同比去年是下滑的，但這些車企很有心機(jī)，在公布數(shù)據(jù)時(shí)用“環(huán)比”口徑，跟成績更差的2月比，于是就又“增長”了。

今年的3月有一點(diǎn)比較特殊——價(jià)格戰(zhàn)。1月特斯拉率先降價(jià)后，陸續(xù)有一些新勢(shì)力跟進(jìn)降價(jià)，然后傳統(tǒng)燃油車企在3月集體“掀桌子”，開啟史無前例的價(jià)格戰(zhàn)。局面非?；靵y。

價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面影響已經(jīng)開始體現(xiàn)了，尤其是小鵬、問界，受到的影響相對(duì)較大。短期要從坑里爬出來有點(diǎn)難。

另外，華為在3月的最后一天再次重申不造車，狠狠打了華為內(nèi)部“造車派”的臉。銷量已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月下滑的問界，準(zhǔn)備接受更嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。

銷量不過萬，各有各的難

理想、蔚來在3月的交付成績還不錯(cuò)。理想靠的是L系列的三款車，蔚來靠的是ET5，這幾款車的市場表現(xiàn)比較穩(wěn)定，就不詳細(xì)展開。我們重點(diǎn)看看那些交付量沒過萬的品牌。

小鵬、零跑、極氪都沒過萬，嵐圖少有地沒公布成績單。我們重點(diǎn)看看這幾個(gè)品牌，并分別用一個(gè)關(guān)鍵詞概括它們?cè)?月的表現(xiàn)。

“還在坑里”的小鵬。

去年9月發(fā)布新車G9后，小鵬就一直蹲在坑里沒出來。今年3月，小鵬交付新車7002輛，這是它連續(xù)第8個(gè)月交付量不過萬。而且，今年一季度跟去年同期相比，小鵬每個(gè)月的交付量都是下滑的。

小鵬現(xiàn)在的問題是，沒有爆款。之前的爆款是P7，去年3月僅P7這一款車就賣了9183輛，比現(xiàn)在五款車加起來都要多。現(xiàn)在的P7已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月停留在一兩千輛的水平，因?yàn)榇蠹抑繮7要改款，于是選擇觀望。

改款后的P7i終于在3月開始交付了，只是目前貢獻(xiàn)還比較小，3月P7車型總交付3030臺(tái)。何小鵬說，P7i上市后的訂單表現(xiàn)強(qiáng)勁，這是小鵬汽車在全面變革后打的第一個(gè)勝仗。

只是，這場勝仗的效果還有待檢驗(yàn)。另外，G9的市場表現(xiàn)是比較讓人失望的。這款被小鵬寄予厚望的新車型，上市以來一直不溫不火。3月，G9、P5、G3這三款車的交付量加起來不到4000輛，G9的表現(xiàn)不及預(yù)期。小鵬還得在坑里待一段時(shí)間。

“艱難轉(zhuǎn)型”的零跑。

轉(zhuǎn)型是零跑現(xiàn)在的關(guān)鍵詞，它想賣更貴的車。售價(jià)才幾萬塊錢的微型車T03，已經(jīng)不是零跑的重點(diǎn)，也撐不起這家公司的野心。T03在零跑的銷量中占比超過九成，現(xiàn)在降到四成。

與此同時(shí)，售價(jià)更高、利潤空間更大的零跑C11、C01陸續(xù)交付，逐漸取代T03成為零跑的主力車型。

但這個(gè)過程很艱難。扭轉(zhuǎn)廉價(jià)代步車的品牌形象，獲取更大的溢價(jià)空間，都需要時(shí)間。去年，零跑公司的凈虧損從29億元擴(kuò)大至51億元，毛利率依然是負(fù)數(shù)，短期內(nèi)賺錢不太現(xiàn)實(shí)。

“又紅又黑”的極氪。

極氪是黑紅體質(zhì)，在消費(fèi)者中的口碑褒貶不一。之前，極氪001的車機(jī)問題被車主吐槽無數(shù)，后來通過免費(fèi)換芯片扳回一局。今年，極氪001再陷車主權(quán)益風(fēng)波，被質(zhì)疑換代車型“背刺”老車主，引發(fā)大量投訴。

去年的最后三個(gè)月，極氪的交付量連續(xù)過萬，然后在今年1月暴跌至3000多輛，3月才恢復(fù)至6000多輛，距離市場的期望還很遠(yuǎn)。去掉極氪009的訂單，極氪001在3月只有4000多輛，下滑嚴(yán)重。

“賠本吆喝”的嵐圖。

一直以來，嵐圖的聲量都很大，經(jīng)常搶著第一個(gè)公布月交付量，雖然成績并不怎么樣。嵐圖的最好月交付成績也只有2000多輛。然而這一次，嵐圖沒有公布成績。

3月上旬，有消息稱嵐圖汽車由于銷量表現(xiàn)不佳，已經(jīng)開啟了裁員，主要涉及外呼、銷售支持等多個(gè)部門。雖然嵐圖回應(yīng)說不屬實(shí)，但要打開市場，嵐圖的挑戰(zhàn)還很大。

價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面影響，開始顯現(xiàn)了

汽車行業(yè)在3月的最大事件是價(jià)格戰(zhàn)，幾乎所有車企都主動(dòng)或被動(dòng)牽涉其中。如今來看，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)拉動(dòng)新車銷量的促進(jìn)作用有限，反而有一些品牌被誤傷。

第一波價(jià)格戰(zhàn)是特斯拉發(fā)起的。

1月6日，特斯拉宣布對(duì)國產(chǎn)特斯拉進(jìn)行大降價(jià)，最高降幅4.8萬元。這在行業(yè)里引起很大震動(dòng)，問界、小鵬很快就跟進(jìn)了。問界在1月13日宣布降價(jià)，車型包括問界M5 EV和問界M7，最高降幅3萬元。小鵬在1月17日跟進(jìn)降價(jià)，涉及G3i、P5、P7三款車型，降價(jià)區(qū)間為2萬-3.6萬元。

被特斯拉卷進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，并沒有讓銷量得到提升。問界、小鵬的1月交付量分別是4475輛、5218輛，隨后兩個(gè)月增長不明顯。

實(shí)際上，如果不缺訂單，是不懼怕對(duì)手降價(jià)的。比亞迪也在1月調(diào)整了車型價(jià)格，不過是漲價(jià)，行業(yè)認(rèn)為這表明比亞迪市場訂單充足。而小鵬降價(jià)最狠的是P7，是訂單下滑最多的車型。

從銷量結(jié)果來看，特斯拉的降價(jià)，可能對(duì)問界、小鵬的市場表現(xiàn)產(chǎn)生了一定沖擊。

第二波價(jià)格戰(zhàn)是傳統(tǒng)燃油車掀桌子。

起因是“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)將在今年7月1日起開始全面執(zhí)行，這一被稱為“世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)”，導(dǎo)致廠家加速清庫存，紛紛推出“史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠”。

自3月6日起湖北省官宣政企補(bǔ)貼后，以東風(fēng)系旗下車型為代表，全國各地掀起燃油車降價(jià)潮。比如“法國總統(tǒng)座駕”東風(fēng)雪鐵龍C6，直接打六折，讓很多人以為燃油車已經(jīng)跌成了白菜價(jià)。

東風(fēng)雪鐵龍C6

但實(shí)際上，這波降價(jià)潮對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際優(yōu)惠力度并不大，夸大折扣、贈(zèng)品促銷、饑餓營銷等手段層出不窮。有很多購車者表示，進(jìn)店后才發(fā)現(xiàn)廠家套路滿滿，限時(shí)、限地、限量，噱頭大于實(shí)質(zhì)。

降價(jià)潮的負(fù)面作用卻很明顯，且快速顯現(xiàn)。

一家造車新勢(shì)力的渠道人士對(duì)深途說，燃油車的這波操作，讓很多人以為燃油車價(jià)格崩了，新能源車也會(huì)跟著降價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒非常濃，就連一些原本打算鎖單的用戶，也選擇延期。

于是，從3月中旬開始，很多造車新勢(shì)力品牌推出限時(shí)保價(jià)政策，承諾不降價(jià)，否則補(bǔ)差價(jià)。理想、零跑、哪吒、騰勢(shì)都宣布了保價(jià)政策，而且基本都是限定在3月底之前的訂單。蔚來更是直接表示不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。其意圖很明顯，讓消費(fèi)者放棄觀望，趕緊下單。

價(jià)格戰(zhàn)的影響不止在訂單層面，還有單車?yán)麧?。上述渠道人士說，哪吒、零跑這些單車?yán)麧櫟偷墓?，沒有太多籌碼跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。

哪吒3月的交付量是10087輛，雖然排名第三，但單車售價(jià)低，平均售價(jià)20多萬的哪吒S只交付了2000多輛。所以哪吒的交付量是數(shù)量高，但含金量不高。

華為的順風(fēng)車，不好搭了

問界在過去幾個(gè)月的交付量很低迷，1月4000多輛，2月3000多輛，明顯后勁不足。兩款車問界M5、M7，銷量都下滑嚴(yán)重。其中問界M5還推出了純電版，但銷量占比不高。

問界背后的公司是賽力斯。在新能源汽車賽道，賽力斯原本沒有任何存在感，只是因?yàn)榘狭巳A為。華為不造車，跟賽力斯合作造車，于是才有了問界品牌。

華為的強(qiáng)勢(shì)業(yè)界有目共睹，問界能在過去一年賣出7萬多輛車，也是依靠華為的品牌、渠道、營銷等各方面的支持。

今年3月8日，問界在多個(gè)社交平臺(tái)發(fā)布的宣傳海報(bào)中，開始使用“HUAWEI問界”替代之前的“AITO問界”。華為終端也同樣采用“HUAWEI問界”字樣。華為最新的HarmonyOS 3.0系統(tǒng)，隨后在問界全系車型中升級(jí)搭載。3月30日，問界還在宣傳海報(bào)中用到“HUAWEI問界”。外界一度認(rèn)為，華為就差官宣造車了。

不過轉(zhuǎn)折來得很快。

3月31日，華為創(chuàng)始人任正非再次簽發(fā)關(guān)于汽車業(yè)務(wù)決策的公告，強(qiáng)調(diào)華為不造車，有效期5年。華為輪值董事長徐直軍說，最近有些部門、個(gè)人、合作伙伴在濫用華為品牌，華為一直在查處過程中。華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。

在4月1日的2023中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東對(duì)此進(jìn)行了解釋，華為智選車模式的合作車企還有奇瑞、北汽、江淮等，他是希望打造一個(gè)生態(tài)品牌——HUAWEI問界，用一個(gè)統(tǒng)一的品牌面向消費(fèi)者端，以避免不同的品牌造成用戶困惑，增加營銷、服務(wù)成本。

問界就是華為智選車模式跟賽力斯打造的品牌，而且是第一個(gè)。不過，問界不是唯一一個(gè)。奇瑞、北汽、江淮跟華為合作的新品牌，接下來會(huì)陸續(xù)亮相。

對(duì)于問界而言，華為的這趟順風(fēng)車，不好搭了。一方面“HUAWEI”的標(biāo)識(shí)使用更加嚴(yán)格，營銷難度加大；另一方面，華為的“干兒子”多起來了，它們會(huì)跟問界一起從華為爭資源。

現(xiàn)在，即便華為全力扶持問界，問界的銷量也已經(jīng)開始低迷，接下來如果華為減少扶持力度，問界如何與其他新勢(shì)力競爭？

再看華為與車企的合作，除了智選車模式模式，另一個(gè)關(guān)注度很高的是華為HI模式。

這個(gè)模式之前有三個(gè)項(xiàng)目在推進(jìn)，分別是北汽、廣汽、長安，誕生了兩個(gè)新造車品牌——極狐、阿維塔。

不過目前來看，這兩個(gè)新品牌都不算成功。阿維塔11從去年底開啟交付以來，銷量一直不高，極狐更是持續(xù)低迷，已經(jīng)很久不公布銷量了。

余承東在4月1日透露，目前，華為HI模式僅剩長安阿維塔，廣汽放棄不做了，北汽的產(chǎn)品定義和競爭力存在一些問題。就在前幾天，廣汽宣布放棄與華為聯(lián)合開發(fā)AH8項(xiàng)目，與華為解綁的同時(shí)轉(zhuǎn)為自主開發(fā)，資金提高3億元。

所以，車企與華為的合作，包括這些聯(lián)合打造的新品牌，發(fā)展前景存在很大的不確定性。

而放棄華為HI模式合作的廣汽，有自己獨(dú)立的新能源品牌埃安，并且一直將自己視為新勢(shì)力，跟“蔚小理”一樣趕在每個(gè)月1號(hào)發(fā)銷量。它在3月的成績是40016輛，比“蔚小理”加起來都要多。

不過，這沒什么值得炫耀的，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)還沒公布，應(yīng)該是埃安的好幾倍。

*題圖來源于pexels。

*深途（shentucar）