界面新聞記者 | 薛冰冰

3月21日，南航2023版隨心飛“暢游中國”正式發(fā)售。南航是國有航司被要求停止低價投放后，首個繼續(xù)發(fā)售隨心飛產品的大型航司。

2023年，民航進入快速復蘇通道，疫情特殊時期出現(xiàn)的“隨心飛”是否還會存續(xù)成為一個未知數(shù)。在南航之前，今年只有中聯(lián)航一家推出了2023版隨心飛。只不過，中聯(lián)航為低成本航空公司且航線數(shù)量有限，該產品未在市場上激起太大水花。

南航則顯著不同，其擁有亞洲最大規(guī)模的機隊、航線網(wǎng)絡發(fā)達，并在全國主要機場占據(jù)優(yōu)質時刻資源。尤其疫情放開后，旅客出行已不再受限，機票價格從之前的“白菜價”回歸到常態(tài)水平。對旅客而言，定價3000元左右、無限次兌換的隨心飛頗有吸引力。

有網(wǎng)友反映，活動發(fā)布當天，南航服務器一度擁擠到崩潰。截至界面新聞發(fā)稿前，暢游中國4日款（周一到周四兌換出行）已經(jīng)顯示售罄。

但是相比之前，南航新版隨心飛有了更多限制條件，旅客要“薅羊毛”變得沒那么容易。首先是航班適用期限，2020年南航發(fā)售“快樂飛”套票時，航班日期長達5-6個月。2023版“暢游中國”航班日期為4月3日至7月2日，縮短至3個月。

其次，旅客每次兌換機票除了自行支付燃油機建費等稅費，還要額外支付票面價20元，這在各航司隨心飛兌換中都未出現(xiàn)過。

另外，2021年南航發(fā)售隨心飛時承諾，“每天提供不少于2萬個經(jīng)濟艙座位供套餐用戶兌換”。新版產品規(guī)則中僅表示，“可兌換航班及可兌換座位數(shù)以實際查詢結果為準，數(shù)量有限、兌完即止”。這意味著，出行高峰時段部分熱門航線兌換可能比較困難。

據(jù)民航業(yè)內媒體“航旅通訊社”援引南航內部人士說法，之所以加收兌換費，主要是在市場恢復的背景下，防止有人反復訂票退票，對收益和定價管理產生影響。

關于南航為何繼續(xù)推出隨心飛，民航專家林智杰向界面新聞分析稱，隨心飛類產品對于航空公司的利潤基本不會有太大的貢獻，但在淡季可以提高一些收益。

林智杰表示，從民航市場恢復情況來看，今年的一季度，境內市場已經(jīng)逐步恢復到了2019年的水平；但是三、四月份為民航市場傳統(tǒng)的淡季，加上換航季后運力投放增加，南航繼續(xù)推隨心飛可能是希望在淡季市場上增加一些收益，充分利用空余的座位。

資深民航從業(yè)者周博則撰文提到，南航“暢游中國”對于當下的民航業(yè)而言，說小了是在航班淡季補充客源收益的小產品，說大了也許是后疫情時期機票產品化的又一次嘗試。

界面新聞注意到，南航2023年暢游中國除了全國版，還有成都天府、北京大興、東北、云南等地的專屬版。

即將到來的夏秋航季是天府機場迎來的最后一個轉場航季。根據(jù)此前成都“兩場一體”航班時刻資源配置方案，南航是三大航中唯一一家未被允許兩場運營的航空公司，原計劃南航全部航班都要從雙流機場轉場至天府機場。

但是天府新機場距離市區(qū)過遠、旅客抵離機場耗時偏長。只有將商務航線保留在雙流機場，才能穩(wěn)住客流量和票價水平，進而保證公司的客票收益。

根據(jù)天府機場最新轉場計劃，南航成功將成都-廣州、成都-北京大興兩條商務航線繼續(xù)留在雙流機場運營。但是剩余25條航線均要轉移至天府機場運行，預計每天在天府出港、進港各49班。

民航專家林智杰表示，南航2023版隨心飛針對一些特定市場投放一些優(yōu)惠的產品，比如成都天府、北京大興、東北等，都有比較大的市場空間，有利于“拉新”。

產品規(guī)則顯示，南航推出的“暢游中國”天府版售價僅2588元，是四個地區(qū)版本產品中定價最低的，一周七天均可出行。通過隨心飛產品的發(fā)售，南航可在天府機場新航季中提前鎖定客源，刺激低頻旅客出行需求。截至發(fā)稿前，“暢游中國”天府版也已顯示售罄。