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2月新能源:特斯拉不及比亞迪零頭,宏光MINI重回銷冠

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2月新能源:特斯拉不及比亞迪零頭,宏光MINI重回銷冠

新能源車越來越被消費者認可與接受,市場已由政策拉動逐漸向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

文|車聚網(wǎng)

上險數(shù)顯示,2023年2月國內(nèi)新能源銷售39.58萬輛,同比增長60.8%,環(huán)比提升34.9%,對比1月的同比環(huán)比雙降,回暖趨勢顯著。

在當期乘用車中,新能源車2月滲透率達30.8%,這是歷史第三次突破30%,也是歷史第二高——僅次于2022年11月的33.0%。

值得一提的是,這是”國補退出”后的成績,這再次說明:新能源車越來越被消費者認可與接受,市場已由政策拉動逐漸向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

2月市場回暖明顯,哪些新能源熱銷呢?

從車企層面來看,比亞迪毫無懸念地再奪銷冠,且13.95萬輛的成績無人匹敵——其他車企銷量尚不及其零頭。同比增長110%,環(huán)比提升18.3%,市場占有率高達35.2%,這意味著當期每銷售的3輛新能源車就有1輛是比亞迪。

借助新能源的風口,停售燃油車是比亞迪最為明智的舉措。聚焦新能源令比亞迪一舉成為2022年國內(nèi)車企銷量冠軍,也令比亞迪曾經(jīng)被大家一致認為的“口出狂言”——2015年中國第一,如今已兌現(xiàn)了,雖然達成的時間晚了七年。同時,比亞迪的另一個目標“2025年世界第一”,若單看新能源車,也在去年提前實現(xiàn)。

榜單第二位的是特斯拉,2月國內(nèi)銷售34,064輛,同比增長40.9%,環(huán)比提升25.2%。雖然表現(xiàn)不錯,但卻均不及市場整體水平。再綜合當月季度因素影響,看來特斯拉“降價”取得的效果并不明顯,這也折射出特斯拉產(chǎn)品競爭力日趨羸弱的實情。

時間已進入3月,按慣例將迎來特斯拉的強勢期,屆時它的銷量將有多大變化呢?超過比亞迪想來是沒可能的,那么就看它能拉近兩者多少差距了。

緊接特斯拉之后的是上汽通用五菱,2月以32,099輛銷量位居第三,同比增長5.4%,環(huán)比提升64.6%。五菱新能源銷量幾乎都由宏光MINI EV貢獻,能以一款車型入圍前三甲,足以說明宏光MINI EV的受歡迎程度。不過,同比低增長的表現(xiàn)也在表明,消費升級、競爭增多給它帶來不少的壓力。

廣汽埃安排名第四,28,823輛的成績創(chuàng)其歷史新高;同時,其291.1%的同比增長和256.3%的環(huán)比增幅,均位于榜單前列。經(jīng)歷1月的小低谷后,廣汽埃安迅速攀升至巔峰,看來,2月官方推出的限時促銷優(yōu)惠活動效果顯著。

長安、吉利、奇瑞分別位居第5、7、10位。

其中,奇瑞2月新能源車銷量同比下滑44.4%至7,369輛,是榜單中少數(shù)銷量下滑的企業(yè)。從其產(chǎn)品來看,奇瑞新能源車銷量主要由奇瑞QQ冰淇淋貢獻——銷量4,413輛,占比60%。但奇瑞QQ冰淇淋迎來了最大的競爭對手——吉利熊貓mini。

吉利熊貓mini官圖

2月6日,吉利熊貓mini正式上市,推出200km和120km兩種續(xù)航版本共4款車型,售價區(qū)間為3.99萬元-5.39萬元。

吉利熊貓mini與奇瑞QQ冰淇淋對比,兩者價格重疊,前者外觀更加討喜,加上軸距、配置、續(xù)航又優(yōu)于后者。因此,奇瑞QQ冰淇淋部分銷量流失,導(dǎo)致奇瑞新能源車銷量大跌,而熊貓mini的來臨助力吉利新能源銷量大漲131.5%至15,120輛,排名躍居至第七位。

長安汽車2月新能源銷量為18,461輛,同比增長141.8%,環(huán)比提升21.6%,它的增長主要由新車銷量拉動。其中,長安LUMIN銷量重回萬輛——11,140輛,銷量貢獻60%;第二主力是深藍SL03,銷量3,004輛。

理想汽車以17,003輛位居第6位,在新勢力中排名第一,隨著L8、L9銷量爬坡,后續(xù)或?qū)⒗^續(xù)領(lǐng)銜新勢力;上榜前十的新勢力還有蔚來汽車、合眾汽車,依次位居第8和第9位。

其它車企中,值得一提的是騰勢汽車,它與前十僅有一步之遙,以6,532輛的銷量位列第11位,同比增幅高達3742%。不得不說,騰勢“回歸”比亞迪后被盤活了。

再看看車型榜。時隔三個月后,宏光MINI EV今年2月以3.02萬輛的成績重回冠軍??磥恚袄蠈ⅰ睂嵙θ源?,同時也說明車還是便宜的好賣。3萬多的起售價,用車成本也低,掛綠牌,滿足日常用車……選它,何樂而不為!

價格便宜贏得消費者買單的除了宏光MINI,還有長安LUMIN和熊貓mini。長安LUMIN銷量為11,140輛,位居第九;熊貓mini上市首月銷量達7,019輛,排到了第16位,隨著銷量爬坡,后續(xù)月銷過萬、入圍前十是亦有可能。

特斯拉Model Y排名升至第二,2月銷售25,789輛,環(huán)比提升79.4%;Model 3則跌出前十至十三位,銷量環(huán)比下跌35.5%至8275輛。不能說特斯拉的降價沒有效果,只能說效果并不明顯。看,Model 3價格都逼近20萬元,但2月卻賣不過1月。

第三至六位的宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚,再加上第十位的漢,比亞迪有五款車型入圍前十,比亞迪的熱銷程度可見一斑。其中,宋PLUS、秦PLUS、元PLUS三款車型月銷均超兩萬輛,分別為25,736輛、23,951輛、20,784輛;海豚銷量雖然未過2萬輛,但考慮到2月只有28天,因此它后續(xù)月均過兩萬輛不在話下。

埃安的AION S和AION Y依次位居第七和第八位,2月銷量雙雙過萬——13,915輛和13,735輛。得益于2月的促銷優(yōu)惠活動,兩車同比環(huán)比增幅均超200%,增幅在榜單名列前茅。

車聚小結(jié)

2月新能源車市回暖明顯,更似2023年的“開門紅”,而已到的3月則或?qū)⒂瓉砀鼮榛鸨摹包S金期”,各地政府和汽車企業(yè)雙重補貼刺激市場消費。不過,伴隨的還有愈發(fā)激烈和殘酷的市場競爭,屆時,誰會是最大的贏家呢?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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2月新能源:特斯拉不及比亞迪零頭,宏光MINI重回銷冠

新能源車越來越被消費者認可與接受,市場已由政策拉動逐漸向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

文|車聚網(wǎng)

上險數(shù)顯示,2023年2月國內(nèi)新能源銷售39.58萬輛,同比增長60.8%,環(huán)比提升34.9%,對比1月的同比環(huán)比雙降,回暖趨勢顯著。

在當期乘用車中,新能源車2月滲透率達30.8%,這是歷史第三次突破30%,也是歷史第二高——僅次于2022年11月的33.0%。

值得一提的是,這是”國補退出”后的成績,這再次說明:新能源車越來越被消費者認可與接受,市場已由政策拉動逐漸向消費驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

2月市場回暖明顯,哪些新能源熱銷呢?

從車企層面來看,比亞迪毫無懸念地再奪銷冠,且13.95萬輛的成績無人匹敵——其他車企銷量尚不及其零頭。同比增長110%,環(huán)比提升18.3%,市場占有率高達35.2%,這意味著當期每銷售的3輛新能源車就有1輛是比亞迪。

借助新能源的風口,停售燃油車是比亞迪最為明智的舉措。聚焦新能源令比亞迪一舉成為2022年國內(nèi)車企銷量冠軍,也令比亞迪曾經(jīng)被大家一致認為的“口出狂言”——2015年中國第一,如今已兌現(xiàn)了,雖然達成的時間晚了七年。同時,比亞迪的另一個目標“2025年世界第一”,若單看新能源車,也在去年提前實現(xiàn)。

榜單第二位的是特斯拉,2月國內(nèi)銷售34,064輛,同比增長40.9%,環(huán)比提升25.2%。雖然表現(xiàn)不錯,但卻均不及市場整體水平。再綜合當月季度因素影響,看來特斯拉“降價”取得的效果并不明顯,這也折射出特斯拉產(chǎn)品競爭力日趨羸弱的實情。

時間已進入3月,按慣例將迎來特斯拉的強勢期,屆時它的銷量將有多大變化呢?超過比亞迪想來是沒可能的,那么就看它能拉近兩者多少差距了。

緊接特斯拉之后的是上汽通用五菱,2月以32,099輛銷量位居第三,同比增長5.4%,環(huán)比提升64.6%。五菱新能源銷量幾乎都由宏光MINI EV貢獻,能以一款車型入圍前三甲,足以說明宏光MINI EV的受歡迎程度。不過,同比低增長的表現(xiàn)也在表明,消費升級、競爭增多給它帶來不少的壓力。

廣汽埃安排名第四,28,823輛的成績創(chuàng)其歷史新高;同時,其291.1%的同比增長和256.3%的環(huán)比增幅,均位于榜單前列。經(jīng)歷1月的小低谷后,廣汽埃安迅速攀升至巔峰,看來,2月官方推出的限時促銷優(yōu)惠活動效果顯著。

長安、吉利、奇瑞分別位居第5、7、10位。

其中,奇瑞2月新能源車銷量同比下滑44.4%至7,369輛,是榜單中少數(shù)銷量下滑的企業(yè)。從其產(chǎn)品來看,奇瑞新能源車銷量主要由奇瑞QQ冰淇淋貢獻——銷量4,413輛,占比60%。但奇瑞QQ冰淇淋迎來了最大的競爭對手——吉利熊貓mini。

吉利熊貓mini官圖

2月6日,吉利熊貓mini正式上市,推出200km和120km兩種續(xù)航版本共4款車型,售價區(qū)間為3.99萬元-5.39萬元。

吉利熊貓mini與奇瑞QQ冰淇淋對比,兩者價格重疊,前者外觀更加討喜,加上軸距、配置、續(xù)航又優(yōu)于后者。因此,奇瑞QQ冰淇淋部分銷量流失,導(dǎo)致奇瑞新能源車銷量大跌,而熊貓mini的來臨助力吉利新能源銷量大漲131.5%至15,120輛,排名躍居至第七位。

長安汽車2月新能源銷量為18,461輛,同比增長141.8%,環(huán)比提升21.6%,它的增長主要由新車銷量拉動。其中,長安LUMIN銷量重回萬輛——11,140輛,銷量貢獻60%;第二主力是深藍SL03,銷量3,004輛。

理想汽車以17,003輛位居第6位,在新勢力中排名第一,隨著L8、L9銷量爬坡,后續(xù)或?qū)⒗^續(xù)領(lǐng)銜新勢力;上榜前十的新勢力還有蔚來汽車、合眾汽車,依次位居第8和第9位。

其它車企中,值得一提的是騰勢汽車,它與前十僅有一步之遙,以6,532輛的銷量位列第11位,同比增幅高達3742%。不得不說,騰勢“回歸”比亞迪后被盤活了。

再看看車型榜。時隔三個月后,宏光MINI EV今年2月以3.02萬輛的成績重回冠軍??磥?,“老將”實力仍存,同時也說明車還是便宜的好賣。3萬多的起售價,用車成本也低,掛綠牌,滿足日常用車……選它,何樂而不為!

價格便宜贏得消費者買單的除了宏光MINI,還有長安LUMIN和熊貓mini。長安LUMIN銷量為11,140輛,位居第九;熊貓mini上市首月銷量達7,019輛,排到了第16位,隨著銷量爬坡,后續(xù)月銷過萬、入圍前十是亦有可能。

特斯拉Model Y排名升至第二,2月銷售25,789輛,環(huán)比提升79.4%;Model 3則跌出前十至十三位,銷量環(huán)比下跌35.5%至8275輛。不能說特斯拉的降價沒有效果,只能說效果并不明顯。看,Model 3價格都逼近20萬元,但2月卻賣不過1月。

第三至六位的宋PLUS、秦PLUS、元PLUS、海豚,再加上第十位的漢,比亞迪有五款車型入圍前十,比亞迪的熱銷程度可見一斑。其中,宋PLUS、秦PLUS、元PLUS三款車型月銷均超兩萬輛,分別為25,736輛、23,951輛、20,784輛;海豚銷量雖然未過2萬輛,但考慮到2月只有28天,因此它后續(xù)月均過兩萬輛不在話下。

埃安的AION S和AION Y依次位居第七和第八位,2月銷量雙雙過萬——13,915輛和13,735輛。得益于2月的促銷優(yōu)惠活動,兩車同比環(huán)比增幅均超200%,增幅在榜單名列前茅。

車聚小結(jié)

2月新能源車市回暖明顯,更似2023年的“開門紅”,而已到的3月則或?qū)⒂瓉砀鼮榛鸨摹包S金期”,各地政府和汽車企業(yè)雙重補貼刺激市場消費。不過,伴隨的還有愈發(fā)激烈和殘酷的市場競爭,屆時,誰會是最大的贏家呢?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。