文｜投資界PEdaily
湖北的4S店快被擠爆了——
這源于近日湖北省開啟了史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的多個(gè)汽車品牌與當(dāng)?shù)卣?lián)合補(bǔ)貼，開啟了瘋狂降價(jià)模式，且僅限于湖北省，有效期至3月31日。
此次優(yōu)惠活動(dòng)降價(jià)力度之大、涵蓋范圍之廣，令人驚嘆。從社交媒體上看到，購車消費(fèi)者擠滿了武漢4S店，甚至不少人連夜趕到武漢買車。據(jù)悉，湖北本次降價(jià)包括東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)富康等共計(jì)7大品牌58款車型，其中最高可以降價(jià)9萬元。
至此，2023汽車有望全面降價(jià)?？梢钥吹?，北京、上海、廣東、吉林、山東、河南等地幾乎同一時(shí)間也推出了優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，紛紛出現(xiàn)不同程度的降價(jià)。價(jià)格降得越兇，消費(fèi)者越開心，汽車才有望賣得更多。眼下，汽車消費(fèi)正在承擔(dān)著一個(gè)歷史重任——擴(kuò)大內(nèi)需，提振消費(fèi)。
湖北拼了，最高降價(jià)9萬元，4S店已爆單
“去湖北搶車！”這一幕剛剛席卷互聯(lián)網(wǎng)。
不少網(wǎng)友透露，東風(fēng)雪鐵龍的武漢各大4S店都已經(jīng)爆單，部分門店兩天前就已經(jīng)不接單了，給出的理由是訂單太多，庫存全沒了，只能慢慢等待產(chǎn)能跟上來。
這次湖北的優(yōu)惠活動(dòng)史無前例，優(yōu)惠完后10萬元左右的的B級(jí)中型轎車，性價(jià)比可以說相當(dāng)炸裂。
具體來看，東風(fēng)系的全系列汽車都加入戰(zhàn)場，其中最受關(guān)注的東風(fēng)雪鐵龍。旗下B級(jí)中型轎車雪鐵龍C6降價(jià)最狠，根據(jù)車型不同，享有4萬-9萬元的優(yōu)惠，其中共創(chuàng)版和舒適版降幅，達(dá)到了9萬元，共創(chuàng)版最新售價(jià)為12.19萬元，舒適版最新售價(jià)13.68萬元。
甚至有網(wǎng)友開玩笑說：“20萬的法系車有很多毛病，什么油耗高不保值燒機(jī)油啥的，但是能買到12萬的C6，這些都是我的問題，和車無關(guān)?！?/p>
還有頗受消費(fèi)者歡迎的東風(fēng)本田系列，旗下的所有車型含補(bǔ)貼至高可優(yōu)惠6.8萬元，其中本田思域補(bǔ)貼2萬元，起售價(jià)低至10.99萬元；英詩派燃油版降價(jià)4萬元，起售價(jià)低至13.99萬元，英詩派混動(dòng)版降價(jià)5萬元，起售價(jià)低至14.99萬元，本田艾力紳混動(dòng)版車型降價(jià)5.4萬元。
至于東風(fēng)日產(chǎn)，全系車型降價(jià)1.5萬-9.8萬元不等，其中入門級(jí)轎車經(jīng)典軒逸降價(jià)2.5萬元，起售價(jià)低至7.48萬元，比之前官降還省了5000元。
就連平時(shí)沒什么存在感的東風(fēng)風(fēng)神，也參與了此次降價(jià)活動(dòng)，補(bǔ)貼2萬元到4萬元之間，像2021款奕炫優(yōu)惠2萬元，入門級(jí)車型起售價(jià)僅為5.99萬元，緊湊級(jí)SUV皓極頂配版降價(jià)4萬元，最新售價(jià)只有9.99萬元。此外在新能源汽車方面，東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家七座版本優(yōu)惠了4萬元，嵐圖FREE全系優(yōu)惠了3萬元。
但值得注意的是，此次降價(jià)補(bǔ)貼不是直接體現(xiàn)在價(jià)格上，如果買車的話，還是得先按照原價(jià)來計(jì)算，然后會(huì)在15天到3個(gè)月之內(nèi)把廠家和政府會(huì)將補(bǔ)貼全額返還到賬戶上。以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，先交5000元定金，一個(gè)星期內(nèi)到車，再交23萬全款，交完全款后廠家先返4.5萬，3個(gè)月內(nèi)湖北政府再補(bǔ)貼4.5萬返回原賬戶，這樣落地加上保險(xiǎn)大概在14.2萬元。
換言之，這次是湖北省和車企聯(lián)合起來，用“真金白銀”在刺激當(dāng)?shù)仄囅M(fèi)。對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來說，打響“價(jià)格戰(zhàn)”，有望在短期內(nèi)給東風(fēng)系乘用車帶來可觀的增量。數(shù)據(jù)顯示，2022年東風(fēng)集團(tuán)乘用車總體銷量215萬輛，同比下滑4.4%。2023年，東風(fēng)集團(tuán)將乘用車銷量目標(biāo)定為263萬輛，相比2022年銷量增長約22%，在存量競爭時(shí)代，這一目標(biāo)將給東風(fēng)集團(tuán)帶來不小的挑戰(zhàn)。
從目前訂購的火爆程度來看，東風(fēng)集團(tuán)有望打一個(gè)翻身仗。受此次優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)的影響，其股價(jià)也被直線拉升，3月7日，東風(fēng)汽車開盤后直線拉升封漲停板，漲幅10.03%，每股報(bào)價(jià)6.8元，市值135億元。
汽車歷來是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢經(jīng)開區(qū)被稱為“中國車谷”，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。背靠雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，湖北有底氣打響汽車降價(jià)第一槍。
盛況震撼：全國各地掀起汽車促銷戰(zhàn)
湖北也許只是一個(gè)開始，汽車大促銷風(fēng)潮正在全國各地掀起。
比如吉林省表示，凡在吉林省內(nèi)購買中國一汽集團(tuán)旗下品牌汽車的消費(fèi)者，均可依照購車發(fā)票價(jià)格和能源類型獲得最高37000元補(bǔ)貼。一汽的補(bǔ)貼活動(dòng)同樣是自3月1日持續(xù)至3月31日，補(bǔ)貼覆蓋紅旗、解放、奔騰、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田等多個(gè)品牌車型。
3月1日，北京市商務(wù)局宣布，北京市2023年將繼續(xù)實(shí)施乘用車置換新能源汽車補(bǔ)貼政策。具體來說，2023年3月1日至8月31日期間，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢或轉(zhuǎn)出本市注冊(cè)登記在本人名下1年以上的乘用車，并在本市汽車銷售企業(yè)新購新能源小客車，可獲得8000元或10000元補(bǔ)貼。
幾乎同一時(shí)間，重慶市汽車補(bǔ)貼政策從3月1日正式開始，此次，個(gè)人消費(fèi)者置換新能源乘用車，給予每輛車1000元至3000元補(bǔ)貼，置換車輛是本人名下6個(gè)月以上的舊乘用車。而這次活動(dòng)的截止時(shí)間定在6月末。
與此同時(shí)，上海市則延長新能源汽車置換補(bǔ)貼到2023年6月30日，個(gè)人購買純電動(dòng)汽車，每輛財(cái)政補(bǔ)貼一萬元。
此外，還有河南省、山東省等也發(fā)布刺激汽車消費(fèi)政策，包括發(fā)放汽車消費(fèi)卷，現(xiàn)金補(bǔ)貼，新能源汽車指標(biāo)直接配置措施等優(yōu)惠政策。
車企也動(dòng)起來了。前不久，一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動(dòng)》的文件曝光，這是上汽大眾員工購買奧迪品牌車型的內(nèi)部價(jià)格類目表，員工內(nèi)部價(jià)比市場價(jià)最高優(yōu)惠達(dá)16萬。比如除了奧迪A7L境遠(yuǎn)型流晶套裝僅優(yōu)惠7.1萬元外，比如奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron的優(yōu)惠基本在10萬元以上。
事實(shí)上，今年汽車降價(jià)潮首先從新能源車燃起。
特斯拉狂降幾萬之后，迫使著國內(nèi)新能源廠商加入這場戰(zhàn)役。比如在2月9日，廣汽豐田bZ4X宣布降價(jià)3萬，起售價(jià)拉低至16.98萬，比零跑C11還要便宜。隨后又直降3萬，起售價(jià)直接來到了13.98萬，短短幾天之內(nèi)，價(jià)格就降了6萬。
東風(fēng)日產(chǎn)也應(yīng)戰(zhàn)，旗下純電動(dòng) SUV 艾睿雅同樣直降6萬元。最近兩天，長安深藍(lán)額外提供至高3000元補(bǔ)貼；吉利汽車全系車型都可享受99元抵扣50％購置稅的補(bǔ)貼；廣汽埃安針對(duì)AION Y、AION S Plus的部分車型給予5000元/臺(tái)的限時(shí)交付激勵(lì)等等。
不過，新能源車降價(jià)更多是客觀的原因——電池原材料和碳酸鋰降價(jià)，讓造車成本下降。上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年2月以來，鋰鹽價(jià)格一路下行，目前已跌破50萬元和40萬元兩個(gè)重要的關(guān)口。3月2日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)跌至38.25萬元/噸。此外，鎳、鈷、錳等電池原材料的價(jià)格也有不同程度的下滑。
但這一次似乎不同，降價(jià)就是為了鼓勵(lì)大家消費(fèi)。汽車界公認(rèn)的一句銷售名言是“沒有賣不動(dòng)的車，只有賣不動(dòng)的價(jià)格”。
這是一場迫在眉睫的戰(zhàn)役
那么問題來了：為何各方要如此費(fèi)力開展汽車消費(fèi)補(bǔ)貼？
這里有一個(gè)很關(guān)鍵的知識(shí)：汽車消費(fèi)承擔(dān)著擴(kuò)大內(nèi)需的重任。三年疫情席卷全球，至今漸漸散去，但全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇受阻。在此背景下，擴(kuò)大內(nèi)需、提振消費(fèi)成為重中之重。房、車、家電、旅游、餐飲服務(wù)等領(lǐng)域是消費(fèi)復(fù)蘇的主攻方向。其中，汽車產(chǎn)業(yè)有望成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。
眾所周知，我國中產(chǎn)消費(fèi)“三大子”：房子、車子、孩子。而在去年中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》，養(yǎng)老服務(wù)和房子、車子一同成為被寄予厚望的三大消費(fèi)主力。
在房住不炒的政策下，指望房地產(chǎn)拉動(dòng)居民消費(fèi)，有點(diǎn)不切實(shí)際。對(duì)比之下，汽車作為重要的大宗消費(fèi)品，無疑是最佳選擇。
可以看到，汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長、市場規(guī)模大，作為國民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車消費(fèi)對(duì)提振內(nèi)需消費(fèi)、穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長有著非常強(qiáng)的帶頭作用。
從去年12月開始，國家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略實(shí)施方案》，提出釋放出行消費(fèi)潛力，加強(qiáng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等要求。從今年兩會(huì)熱門話題看，江蘇、遼寧、安徽、福建、新疆等25個(gè)省市區(qū)的政府工作報(bào)告中，推廣新能源汽車消費(fèi)、做大做強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然是重點(diǎn)內(nèi)容。
今年1月，商務(wù)部把2023年定位為“消費(fèi)提振年”，表示抓重點(diǎn)、穩(wěn)大盤。在消費(fèi)領(lǐng)域，汽車、家電、餐飲、家居被稱為“四大金剛”，這四大類占社零總額1/4左右。其中，汽車是“四大金剛”之首，在社零總額中一直占10%的比例，如果算上油費(fèi)，這兩項(xiàng)占到社零總額的比例接近15%。
于是從今年開始，河南、上海、浙江、云南、海南等近20個(gè)省市公布了2023年的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策，這些政策對(duì)于穩(wěn)定市場消費(fèi)以及優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境等方面都被寄予了非常大的期望。
從更深遠(yuǎn)的意義來說，國內(nèi)正處于從傳統(tǒng)汽車向智能電動(dòng)汽車的歷史變革中，將伴隨著商業(yè)模式的重塑、產(chǎn)業(yè)地位的重排，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來前所未有 " 彎道超車 " 的絕佳機(jī)會(huì)。
這一個(gè)超乎想象的巨大產(chǎn)業(yè)鏈——汽車的電動(dòng)化和智能化將涉及到電池，半導(dǎo)體，機(jī)械，制造，軟件，AI等等各行業(yè)?？梢哉f，智能電動(dòng)車的浪潮就如當(dāng)年智能手機(jī)橫空出世后，帶給手機(jī)廠以及消費(fèi)電子供應(yīng)鏈的巨大投資機(jī)會(huì)。
正如僅憑一個(gè)動(dòng)車電池，就締造了寧德時(shí)代萬億市值，汽車產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)遇可想而知。這也是為何我們最近兩年看到，幾乎所有主流的投資機(jī)構(gòu)都來了，投起了汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這是一場攸關(guān)未來，攸關(guān)命運(yùn)的戰(zhàn)役。