文|車(chē)事小說(shuō) 無(wú)花果

3月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2月車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的一個(gè)月份中，乘用車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售139萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.4%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。對(duì)于車(chē)市實(shí)現(xiàn)正向環(huán)比增長(zhǎng)，乘聯(lián)會(huì)給出解讀稱(chēng)，“這是春節(jié)和政策退出等綜合因素影響下符合預(yù)期的合理走勢(shì)”。

從具體分國(guó)別車(chē)系來(lái)看，總體格局并沒(méi)有較大變化，自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊最強(qiáng)勁。零售方面，自主品牌在2月份達(dá)到了71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了29%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。其零售份額占51.1%，同比增長(zhǎng)了7個(gè)百分點(diǎn)。批發(fā)份額更是占到了53.3%，同比增加9.8個(gè)百分點(diǎn)。

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)主要?jiǎng)恿?lái)自傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企轉(zhuǎn)型后市場(chǎng)表現(xiàn)。如，2月份，比亞迪汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量193655輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)112.6%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)163156輛，同比增長(zhǎng)50.1%；吉利汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量108701輛，同比增長(zhǎng)39%；奇瑞汽車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量103887輛，同比增長(zhǎng)71.9%。

此外，2月份豪華車(chē)零售市場(chǎng)也有回暖趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份，豪華車(chē)零售達(dá)到20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了23%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。這也意味著豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)正式擺脫了去年開(kāi)始受到的芯片供應(yīng)短缺影響。

相比之下，主流合資品牌則繼續(xù)上演著滑鐵盧。2月份，主流合資品牌的零售銷(xiāo)量為48萬(wàn)輛，雖然環(huán)比增長(zhǎng)了2%，但同比則下跌12%。從車(chē)系來(lái)看，2月份日系品牌下跌幅度最大，同比下跌了5.4個(gè)百分點(diǎn)，其市場(chǎng)零售份額降至17.6%。而德系品牌市場(chǎng)零售份額則為20.6%，同比增長(zhǎng)了0.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌零售份額為7.5%，同比下跌1.6個(gè)百分點(diǎn)。

批發(fā)方面，2月份共實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷(xiāo)量161.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，環(huán)比增長(zhǎng)11.7%。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)指出，批發(fā)市場(chǎng)2月增長(zhǎng)勢(shì)頭主要得益于各個(gè)版塊細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)軍車(chē)企的拉動(dòng)。如，比亞迪汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)，以及特斯拉中國(guó)，廣汽豐田、華晨寶馬、北京奔馳等。

其中，自主品牌實(shí)現(xiàn)批發(fā)量85.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37%，環(huán)比增長(zhǎng)13%；主流合資品牌實(shí)現(xiàn)批發(fā)量51萬(wàn)輛，同比下跌19%，環(huán)比則增長(zhǎng)了10%；豪華車(chē)實(shí)現(xiàn)批發(fā)量25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了16%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

2月份，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)延續(xù)著大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷(xiāo)量49.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.1%，環(huán)比增長(zhǎng)27.5%。零售方面，當(dāng)月也實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量43.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%，環(huán)比增長(zhǎng)32.8%。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)稱(chēng)，今年1月份新能源汽車(chē)市場(chǎng)受到1月補(bǔ)貼政策切換帶來(lái)的影響已經(jīng)在2月份逐步調(diào)整到位。

從市場(chǎng)滲透率來(lái)看，2月份，新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的批發(fā)滲透率為30.6%，較去年同期提升了9個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到了45.7%，豪華品牌新能源車(chē)為35%，主流合資品牌則僅有3.1%。

零售方面，2月份，新能源車(chē)滲透率達(dá)到31.6%，較去年同期提升了10個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車(chē)滲透率達(dá)52.9%；豪華品牌新能源車(chē)滲透率為22.6%；而主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率僅為4.2%。

從具體車(chē)型的表現(xiàn)來(lái)看，2月份，純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)最佳，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)批發(fā)銷(xiāo)量34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了41.5%，在新能源車(chē)銷(xiāo)量中占比達(dá)70%。插混當(dāng)月銷(xiāo)量14.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.8%，占比為30%。

此外，從終端來(lái)看，微型電動(dòng)車(chē)不再是“香餑餑”。數(shù)據(jù)顯示，2月份，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H為4萬(wàn)輛，同比下跌40%。相比之下，B級(jí)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)42%，環(huán)比增長(zhǎng)15%，占純電市場(chǎng)份額35%。這個(gè)變化表明市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，純電車(chē)型不僅僅嘗鮮、代步，而是正在轉(zhuǎn)變?yōu)檎麄€(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中的主力。

一個(gè)比較有現(xiàn)實(shí)意義的排名更能說(shuō)明問(wèn)題，據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的2月乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜單顯示，批發(fā)銷(xiāo)量前8名中，6輛是新能源車(chē)型，傳統(tǒng)油車(chē)僅占2席。

（圖片來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)/攝）

2月份，批發(fā)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛車(chē)企數(shù)量回升至10家（比亞迪汽車(chē)191664輛、特斯拉中國(guó)74402輛、廣汽埃安30086輛、上汽乘用車(chē)23289輛、吉利汽車(chē)23283輛、長(zhǎng)安汽車(chē)19382輛、理想汽車(chē)16620輛、蔚來(lái)汽車(chē)12157輛、上汽通用五菱10982輛、哪吒汽車(chē)10073輛），這10家銷(xiāo)量占到了新能源乘用車(chē)總量的83%。

相比傳統(tǒng)車(chē)企的持續(xù)發(fā)力，新勢(shì)力在2月份則有些動(dòng)能不足。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月份，新勢(shì)力的零售市場(chǎng)份額為11%，同比下跌了2個(gè)百分點(diǎn)。

從各家新勢(shì)力自行發(fā)布的2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，交付破萬(wàn)輛僅有理想汽車(chē)（1.66萬(wàn)輛）、蔚來(lái)（1.22萬(wàn)輛）和哪吒汽車(chē)（1萬(wàn)輛）。

小鵬汽車(chē)仍然沒(méi)能找到狀態(tài)，持續(xù)低迷中，2月僅交付6010輛。此外，在名稱(chēng)上不停折騰擦邊華為的賽力斯（問(wèn)界）終究還是沒(méi)能有所起色，2月僅交付3505輛。零跑汽車(chē)2月交付更是滑落至3198輛。

相比之下，傳統(tǒng)車(chē)企衍生出來(lái)的”新勢(shì)力“們表現(xiàn)也同樣差強(qiáng)人意，東風(fēng)的嵐圖、北汽的極狐、長(zhǎng)安的阿維塔、上汽的智己等市場(chǎng)表現(xiàn)更是一塌糊涂。

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

從乘聯(lián)會(huì)2月份狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量前10榜單來(lái)看，除了頭部拉升差距較為明顯之外，后面名次之間差距微乎其微，尤其榜單尾端僅有千輛差距。這也意味中，這部分車(chē)企接下來(lái)在終端市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈發(fā)激烈。

尤其是湖北省政企聯(lián)合出臺(tái)的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，為了自救等同于拿出了“殺雞取卵”般的破釜沉舟舉措。其帶來(lái)的漣漪效應(yīng)在接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)必然將傳導(dǎo)至市場(chǎng)各個(gè)層面。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)也表示，短期內(nèi)或?qū)?duì)中部省份銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)形成虹吸效應(yīng)。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，如若暫還沒(méi)有做好從油車(chē)切換至新能源的準(zhǔn)備就加入這場(chǎng)“狂歡”，后續(xù)還要繼續(xù)開(kāi)展“油車(chē)業(yè)務(wù)”車(chē)企的結(jié)局只會(huì)更死的更慘。

不過(guò)，隨著乘用車(chē)市場(chǎng)新能源化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)基本確定，自主品牌的崛起加速，未來(lái)中國(guó)車(chē)市仍將呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。