正在閱讀:

新能源2月銷量成績放榜,強者恒強,低谷玩家仍在生死邊緣

掃一掃下載界面新聞APP

新能源2月銷量成績放榜,強者恒強,低谷玩家仍在生死邊緣

當極速擴張的市場變?yōu)榇媪渴袌觯偁帉⒏觿×遥浜蟮能嚻髮⒚媾R更加嚴峻的生死考驗。

圖片來源:界面新聞 匡達

文|買車家

3月初,國內(nèi)各大新能源車企率先公布了2月的銷量成績,整體數(shù)據(jù)比1月份有所回暖,多數(shù)車企環(huán)比都有增長。

當然這是因為1月國補退出,疊加春節(jié)假期的影響,市場出現(xiàn)了階段性低迷。而2月隨著這些因素的消除,銷量走勢逐漸恢復了此前行業(yè)內(nèi)相對樂觀的市場預期。

但具體到各家的表現(xiàn)如何,還要分不同品牌單獨來看。有一點需要說在前面的是,今年新能源車企的格局,部分已經(jīng)出現(xiàn)微妙的變化了。

排名第一的比亞迪,不出任何意外,在2月拿下超過19萬的銷量,環(huán)比增長28%。結(jié)合乘聯(lián)會此前預計2月國內(nèi)新能源銷量大致約40萬輛,以此推算,比亞迪2月基本占據(jù)了國內(nèi)新能源市場份額的半壁江山。

廣汽埃安則在2月實現(xiàn)了絕地反擊的“大翻盤”,以最猛的140%環(huán)比增長,重新回到月銷3萬區(qū)間,排行位列第二。要知道其在1月份銷量曾出現(xiàn)巨幅下滑,從去年12月的月銷三萬,骨折到今年1月的1萬,驟降三倍。而短短一個月的時間重新恢復昔日的活力,展現(xiàn)出了充分 的市場定力與韌性。

新勢力中最受關(guān)注的蔚小理,在2月均有一定環(huán)比上漲,但相比去年三甲整體銷量表現(xiàn)處于同一陣營(蔚小理2022年銷量分別為12.2萬、12萬、13.3萬),今年以來,三家的差距正逐步拉開,尤其是小鵬明顯掉隊。

從今年1月份的數(shù)據(jù)來看,理想占據(jù)了三家中絕對領(lǐng)先的地位,月銷量是蔚來的2倍,小鵬的3倍。來到2月,三家的銷量都有環(huán)比增長,蔚來幅度最大,達到43%,這也讓其與理想的差距有所縮減,回到同一水平線,而小鵬盡管也有15%的環(huán)比增長,但整體上還是延續(xù)了之前的頹勢,與另外兩個老對手的差距進一步加大。

當然,小鵬早就意識到了自身的問題。1月底公布原長城汽車總裁王鳳英出任小鵬總裁一職,顯然就是為了趕緊加強銷售能力。畢竟這位在長城工作超過30年的 “女強人”,素來就以銷售見長。至于她的到來,能為小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系帶來怎樣的變化,又是否能幫助小鵬走出困境,還需拭目以待。

以往處于新勢力第二梯隊的哪吒,其實銷量表現(xiàn)已經(jīng)追上、甚至超越了第一梯隊。比如往前數(shù)三個月(2022.12、2023.1、2023.2),哪吒的銷量分別為7795、6016、10073輛,去年2022全年銷量哪吒達到15萬臺,已經(jīng)超過蔚小理。如果不考慮哪吒產(chǎn)品相對平價的因素,新勢力排位某種程度上已經(jīng)可以改成“蔚理哪”了。

另外兩個相對年輕的品牌,問界和極氪的增長都比較迅猛。其中,問界今年2月銷量達到6577輛,排在了小鵬的前面,環(huán)比增幅達到47%。極氪今年2月的環(huán)比增長率更值得夸贊,高達75%。值得一提的是,2022年問界和極氪的的整年銷量距離10萬大關(guān)已不遠,分別達到7.6萬、7.2萬。按照今年的增速趨勢,他們都有望成為新勢力中的第二陣營,并有潛力在未來逼近第一陣營。

幾家歡喜幾家愁的是,零跑汽車幾乎可以用慘淡形容。作為2022年新勢力中的“黑馬”,年銷一舉突破10萬,拋開產(chǎn)品價格不談,市場規(guī)?;究梢愿敌±砥狡鹌阶耐婕遥瑥慕衲?月開始卻突然啞火了。

要知道,去年12月零跑還賣出了8000多輛的成績,轉(zhuǎn)頭來到今年1月,直接下滑到月銷1000臺,環(huán)比下降80%。雖然1月因為各種客觀因素,大環(huán)境均有下滑,但零跑顯然已經(jīng)超出了正常跌幅。來到二月,也僅交付了3198臺,與第一陣營再度拉開了相當大的差距。

與零跑境況相似的嵐圖,即便有東風汽車作為靠山,也沒能緩解進入2023年后連續(xù)下滑的趨勢。嵐圖今年1月份銷量為1548輛,2月份繼續(xù)降到1107輛。盡管嵐圖標榜自己是高端品牌,產(chǎn)品均價高于排名前列的部分企業(yè),是絕對銷量規(guī)模相對有限的客觀原因,但即便如此,若跟自己相比的話,嵐圖的銷量其實也進入到了遲滯狀態(tài)。

另外,還有一些放榜的新能源品牌,聲量相對更小一些,比如智己、飛凡。去年兩家車企的年銷量都沒有超過5000輛,還需繼續(xù)努力增強存在感。

回顧2月新能源品牌銷量排行,強勢的品牌依舊強勢,部分在營銷或產(chǎn)品端顯現(xiàn)出一定問題的企業(yè)品牌,相較于自己去年的高位水平,則仍有一定差距。

但有一點是共通的是,除開比亞迪、廣汽埃安這種產(chǎn)業(yè)鏈底子豐厚,已牢牢占據(jù)市場一席之地的品牌外,大部分的新造車玩家,依然沒有足夠的的安全余量。

尤其當今年新能源補貼政策正式退出,疊加原材料成本始終處于高位水平,導致國內(nèi)新能源市場曾在年初掀起一輪漲價潮。而漲價則直接會對銷量產(chǎn)生影響,讓市場規(guī)模本來就相對有限的新造車面臨著兩難的境地,對于產(chǎn)品競爭力不足的車企品牌影響更加突出。

截止2022年,國內(nèi)新能源滲透率已達到40%,可以的預見的是,接下來新能源車市場仍然會保持增長趨勢,但增速達到頂峰后,必然會經(jīng)歷放緩進入平穩(wěn)期的陣痛期。而當極速擴張的市場變?yōu)榇媪渴袌?,競爭將更加劇烈,落后的車企將面臨更加嚴峻的生死考驗。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

新能源2月銷量成績放榜,強者恒強,低谷玩家仍在生死邊緣

當極速擴張的市場變?yōu)榇媪渴袌?,競爭將更加劇烈,落后的車企將面臨更加嚴峻的生死考驗。

圖片來源:界面新聞 匡達

文|買車家

3月初,國內(nèi)各大新能源車企率先公布了2月的銷量成績,整體數(shù)據(jù)比1月份有所回暖,多數(shù)車企環(huán)比都有增長。

當然這是因為1月國補退出,疊加春節(jié)假期的影響,市場出現(xiàn)了階段性低迷。而2月隨著這些因素的消除,銷量走勢逐漸恢復了此前行業(yè)內(nèi)相對樂觀的市場預期。

但具體到各家的表現(xiàn)如何,還要分不同品牌單獨來看。有一點需要說在前面的是,今年新能源車企的格局,部分已經(jīng)出現(xiàn)微妙的變化了。

排名第一的比亞迪,不出任何意外,在2月拿下超過19萬的銷量,環(huán)比增長28%。結(jié)合乘聯(lián)會此前預計2月國內(nèi)新能源銷量大致約40萬輛,以此推算,比亞迪2月基本占據(jù)了國內(nèi)新能源市場份額的半壁江山。

廣汽埃安則在2月實現(xiàn)了絕地反擊的“大翻盤”,以最猛的140%環(huán)比增長,重新回到月銷3萬區(qū)間,排行位列第二。要知道其在1月份銷量曾出現(xiàn)巨幅下滑,從去年12月的月銷三萬,骨折到今年1月的1萬,驟降三倍。而短短一個月的時間重新恢復昔日的活力,展現(xiàn)出了充分 的市場定力與韌性。

新勢力中最受關(guān)注的蔚小理,在2月均有一定環(huán)比上漲,但相比去年三甲整體銷量表現(xiàn)處于同一陣營(蔚小理2022年銷量分別為12.2萬、12萬、13.3萬),今年以來,三家的差距正逐步拉開,尤其是小鵬明顯掉隊。

從今年1月份的數(shù)據(jù)來看,理想占據(jù)了三家中絕對領(lǐng)先的地位,月銷量是蔚來的2倍,小鵬的3倍。來到2月,三家的銷量都有環(huán)比增長,蔚來幅度最大,達到43%,這也讓其與理想的差距有所縮減,回到同一水平線,而小鵬盡管也有15%的環(huán)比增長,但整體上還是延續(xù)了之前的頹勢,與另外兩個老對手的差距進一步加大。

當然,小鵬早就意識到了自身的問題。1月底公布原長城汽車總裁王鳳英出任小鵬總裁一職,顯然就是為了趕緊加強銷售能力。畢竟這位在長城工作超過30年的 “女強人”,素來就以銷售見長。至于她的到來,能為小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系帶來怎樣的變化,又是否能幫助小鵬走出困境,還需拭目以待。

以往處于新勢力第二梯隊的哪吒,其實銷量表現(xiàn)已經(jīng)追上、甚至超越了第一梯隊。比如往前數(shù)三個月(2022.12、2023.1、2023.2),哪吒的銷量分別為7795、6016、10073輛,去年2022全年銷量哪吒達到15萬臺,已經(jīng)超過蔚小理。如果不考慮哪吒產(chǎn)品相對平價的因素,新勢力排位某種程度上已經(jīng)可以改成“蔚理哪”了。

另外兩個相對年輕的品牌,問界和極氪的增長都比較迅猛。其中,問界今年2月銷量達到6577輛,排在了小鵬的前面,環(huán)比增幅達到47%。極氪今年2月的環(huán)比增長率更值得夸贊,高達75%。值得一提的是,2022年問界和極氪的的整年銷量距離10萬大關(guān)已不遠,分別達到7.6萬、7.2萬。按照今年的增速趨勢,他們都有望成為新勢力中的第二陣營,并有潛力在未來逼近第一陣營。

幾家歡喜幾家愁的是,零跑汽車幾乎可以用慘淡形容。作為2022年新勢力中的“黑馬”,年銷一舉突破10萬,拋開產(chǎn)品價格不談,市場規(guī)模基本可以跟蔚小理平起平坐的玩家,從今年1月開始卻突然啞火了。

要知道,去年12月零跑還賣出了8000多輛的成績,轉(zhuǎn)頭來到今年1月,直接下滑到月銷1000臺,環(huán)比下降80%。雖然1月因為各種客觀因素,大環(huán)境均有下滑,但零跑顯然已經(jīng)超出了正常跌幅。來到二月,也僅交付了3198臺,與第一陣營再度拉開了相當大的差距。

與零跑境況相似的嵐圖,即便有東風汽車作為靠山,也沒能緩解進入2023年后連續(xù)下滑的趨勢。嵐圖今年1月份銷量為1548輛,2月份繼續(xù)降到1107輛。盡管嵐圖標榜自己是高端品牌,產(chǎn)品均價高于排名前列的部分企業(yè),是絕對銷量規(guī)模相對有限的客觀原因,但即便如此,若跟自己相比的話,嵐圖的銷量其實也進入到了遲滯狀態(tài)。

另外,還有一些放榜的新能源品牌,聲量相對更小一些,比如智己、飛凡。去年兩家車企的年銷量都沒有超過5000輛,還需繼續(xù)努力增強存在感。

回顧2月新能源品牌銷量排行,強勢的品牌依舊強勢,部分在營銷或產(chǎn)品端顯現(xiàn)出一定問題的企業(yè)品牌,相較于自己去年的高位水平,則仍有一定差距。

但有一點是共通的是,除開比亞迪、廣汽埃安這種產(chǎn)業(yè)鏈底子豐厚,已牢牢占據(jù)市場一席之地的品牌外,大部分的新造車玩家,依然沒有足夠的的安全余量。

尤其當今年新能源補貼政策正式退出,疊加原材料成本始終處于高位水平,導致國內(nèi)新能源市場曾在年初掀起一輪漲價潮。而漲價則直接會對銷量產(chǎn)生影響,讓市場規(guī)模本來就相對有限的新造車面臨著兩難的境地,對于產(chǎn)品競爭力不足的車企品牌影響更加突出。

截止2022年,國內(nèi)新能源滲透率已達到40%,可以的預見的是,接下來新能源車市場仍然會保持增長趨勢,但增速達到頂峰后,必然會經(jīng)歷放緩進入平穩(wěn)期的陣痛期。而當極速擴張的市場變?yōu)榇媪渴袌觯偁帉⒏觿×?,落后的車企將面臨更加嚴峻的生死考驗。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。