記者 | 戴晶晶

“未來新能源汽車充電行業(yè)用電量，將占到全國發(fā)、用電量的10%以上，可能成為全國最大的用電行業(yè)之一。”

3月7日， 中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（下稱中國充電聯(lián)盟）聯(lián)合能鏈智電（NASDAQ：NAAS） 發(fā)布《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》 （下稱《白皮書》） 。能鏈智電副總裁于翔在發(fā)布會上作出上述表述。

于翔提到，充電行業(yè)對電力容量的需求呈現(xiàn)幾何式地倍增，或許在十年內，整體規(guī)模還會增長15-20倍。

充電樁主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。根據(jù)中國充電聯(lián)盟，中國最主要的公共充電樁運營商為特來電、星星充電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電，五者累計市場占比近70%。

充電樁又能分交流樁和直流樁兩大類。交流樁俗稱慢充樁，功率一般為7千瓦；直流樁的輸入功率通常在15-360千瓦，又被稱為快樁。

《白皮書》重點剖析了包括充電時段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設施功率使用特征等九項用戶公用充電行為。

中汽協(xié)充換電分會副秘書長、中國充電聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在發(fā)布會上表示，該研究有利于指導政府和運營商規(guī)劃公共充電網(wǎng)絡建設、優(yōu)化網(wǎng)絡布局，調整快、慢充樁的比例。

《白皮書》調查數(shù)據(jù)顯示，用戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。

在公用樁充電場景中，由于充電效率高，96%的用戶會首選快充樁；同時，用戶更偏好使用大功率充電設施，選擇120千瓦及以上功率充電設施的用戶占比到達72%。

在充電場站選擇方面，擁有一定規(guī)模、具備配套服務設施的充電場站成為用戶首選，選擇率為66.85%。

仝宗旗對界面新聞表示，根據(jù)場景不同，未來在公共充電領域，能給車主提供一定增值服務的中大型充電場站或成為主流。

此外，該研究還指出，70.5%的用戶認為高速服務區(qū)充電排隊時間過長，約47%用戶認為高速服務區(qū)充電功率小、快充樁少。

近年，中國新能源車產(chǎn)銷快速增長，滲透率不斷提高。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)，2022年中國乘用車的新能源滲透率達到27.6%，較2021年提升超12個百分點。

乘聯(lián)會預測，2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛，新能源滲透率將達36%。

新能源車銷量和保有量的迅速上升，帶動了配套基礎設施充電樁建設的強勁需求。截至2022年12月，中國充電基礎設施累計數(shù)量為521萬臺，同比增99.1%。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年新增充電基礎設施259.3萬臺，新能源汽車銷量688.7萬輛。樁車增量比為1:2.7，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車發(fā)展需求。

“中國已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎設施網(wǎng)絡。”今年2月，國家能源局發(fā)言人梁昌新指出，但仍存在公共充電設施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場運行不規(guī)范、設施維護不到位等問題。

《白皮書》建議，要進一步提升公共充電網(wǎng)絡建設數(shù)量與質量，化解建設布局結構不平衡、地域不平衡等問題，通過新建、改建、擴容等方式，調整快、慢充比例。同時，重點加強高速服務區(qū)、居民社區(qū)等“痛點”場景的充電樁建設密度。

仝宗旗指出，為推動充換電網(wǎng)絡發(fā)展，可以將充電基礎設施建設納入城市規(guī)劃，倡導小區(qū)私樁共享，以及建設儲充一體樁。

對于目前車企推出的超快充樁建設，仝宗旗認為，由于超充樁成本更高，以及電池安全性存在考驗，政策層面需要制定相關的標準。

此外，《白皮書》提出，充電場站應推進光儲充一體化，布局虛擬電廠業(yè)務，以助力碳中和。于翔指出，光儲充一體化也能降低電網(wǎng)側壓力。

于翔同時對充電服務的發(fā)展趨勢進行了研判。他表示，未來充電服務將以公共充電的快充為主，社區(qū)充電的交流樁為輔助，超級快充和換電會形成快速補能的節(jié)點網(wǎng)絡，服務于車主的不同需求。