文|斑馬消費(fèi) 范建
既然決定買特斯拉，就得接受它無(wú)盡的刺激。
不僅得接受其始終如羅生門一般的車禍，還得接受其如過(guò)山車一般上躥下跳的價(jià)格。
錢乃身外之物，可生命至上。頻繁發(fā)生的特斯拉“失控”事故，究竟什么時(shí)候，才能給外界一個(gè)明確的答案？
又釀慘劇
又是一場(chǎng)一死一傷的慘劇，肇事車輛又是特斯拉。
事發(fā)地點(diǎn)為浙江瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段，時(shí)間為2月17日13點(diǎn)55分。
網(wǎng)上流傳的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控拍下的視頻顯示，事發(fā)時(shí)，這輛掛著浙C牌照的藍(lán)色特斯拉Model 3，在一段雙向兩車道的路上急速飛馳。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者目測(cè)，車輛的行駛速度“應(yīng)該超過(guò)100碼”。該車在高速行經(jīng)一座拱形小橋時(shí)，甚至有一個(gè)小幅躍起再下落的動(dòng)作，車輛前臉重重著地。
在高速行進(jìn)期間，該車還成功避讓了一輛對(duì)向行駛的白色小車。最終，猛地撞向一輛正常順向行駛的公交車，又撞擊了路邊?？康囊惠v轎車，才得以停下。公交車在劇烈的沖擊之下，向前竄行了超過(guò)百米之遠(yuǎn)。
現(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，肇事特斯拉的車頭嚴(yán)重?fù)p毀，副駕的安全氣囊已經(jīng)彈開(kāi)。事故造成副駕上的女乘客死亡，司機(jī)受重傷。事發(fā)后，周邊居民用錘子砸碎了特斯拉的前擋風(fēng)玻璃，才將主副駕上的男女從車?yán)锞瘸觥?/p>
事發(fā)的路段，是一處較為繁華的城鎮(zhèn)，道路兩旁商鋪林立，并不寬闊的道路兩邊，還停滿了車輛。
肇事司機(jī)為何以為此危險(xiǎn)的速度，在這段路上飆行？既然途中還有避讓車輛的意識(shí)，為何不采取減速措施？事故究竟是什么原因造成的？
因?yàn)檎厥萝囕v為特斯拉，讓事故本身再次變得撲朔迷離。
目前，受傷司機(jī)正在醫(yī)院接受救治，當(dāng)?shù)亟痪趯?duì)事故做進(jìn)一步調(diào)查。
特斯拉方面在回應(yīng)媒體時(shí)稱，“對(duì)于此次事故，我們也非常難過(guò)，非常理解大家對(duì)這起事故的關(guān)心?！痹摴颈硎?，會(huì)全力配合當(dāng)?shù)亟痪恼{(diào)查。同時(shí)，也特別強(qiáng)調(diào)，“也請(qǐng)大家不輕信和傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。”
無(wú)獨(dú)有偶。2月16日，廣東東莞也被報(bào)出，一輛特斯拉突然加速，撞上了前方正在等紅燈的公交車，造成特斯拉司機(jī)受傷。
羅生門
只要汽車在路上行駛，各種交通事故就難以避免。
為何每每特斯拉發(fā)生車禍，總會(huì)引發(fā)軒然大波？進(jìn)而演變?yōu)橐环N近乎專有的事故，叫“特斯拉失控”。
這是因?yàn)?，每一次曝出的特斯拉車輛發(fā)生事故，幾乎都是伴隨著車輛無(wú)端加速、剎不住車等爭(zhēng)議。甚至，很多人駕車在路上，看到跟隨在自己車后的是一輛特斯拉，就會(huì)感到莫名的緊張。
人的恐懼，往往來(lái)源于無(wú)知和不確定性。
過(guò)去幾年，多次發(fā)生的特斯拉惡性事故，究竟是什么原因造成的，至今沒(méi)有一個(gè)讓外界普遍信服的說(shuō)法。
去年11月，廣東潮州，一位有20多年駕齡的老司機(jī)，駕駛自家的Model Y，疑似失控高速飆行2.6公里之后，撞上路旁電線桿和一輛大貨車之后，才得以停下。該事故釀成了2死3傷的慘劇。
事后，特斯拉方面結(jié)合車輛的后臺(tái)數(shù)據(jù)稱：事發(fā)時(shí)，車輛電門被長(zhǎng)時(shí)間深度踩下，一度保持100%；全程沒(méi)有踩剎車的動(dòng)作。這也就是說(shuō)，特斯拉方面認(rèn)為，事故發(fā)生的原因，是車主“把油門當(dāng)成了剎車”。
車主方面不認(rèn)可這種說(shuō)法。去年12月4日，車主家屬微博發(fā)文稱，這起事故目前仍在鑒定中，車主至今沒(méi)有拿到事故發(fā)生時(shí)，車輛的后臺(tái)數(shù)據(jù)。
去年7月，影視明星、賽車手林志穎，駕駛一輛白色特斯拉Model X，撞上車道隔離帶，車輛隨即起火。幸虧，有過(guò)路市民發(fā)現(xiàn)并及時(shí)救助，才得以避免更嚴(yán)重的二次傷害的發(fā)生。
更早之前的2021年，一輛河南特斯拉疑因失控發(fā)生交通事故，造成多人受傷。因雙方一直協(xié)商無(wú)果，發(fā)生了轟動(dòng)全國(guó)的“女車主車頂維權(quán)”事件。時(shí)至今日，關(guān)于事故發(fā)生的真正原因，仍沒(méi)有一個(gè)權(quán)威的說(shuō)法。雙方陷入到了無(wú)盡的訴訟中。
近日，該特斯拉女車主微博發(fā)文稱，自己至今仍沒(méi)有拿到事故發(fā)生時(shí)，車輛完整的行車數(shù)據(jù)。
另類刺激
就在近期特斯拉車輛在中國(guó)密集發(fā)生交通事故的同時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）公告稱，特斯拉方面申請(qǐng)召回約36.28萬(wàn)輛配備“全自動(dòng)駕駛”軟件的車輛，涵蓋2016年-2023年的一系列Model S、Model X、Model 3、Model Y等車型。
NHTSA認(rèn)為，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)，可能允許車輛在十字路口附近的不安全行為，如在停車標(biāo)志前不完全停車，在轉(zhuǎn)彎專用車道上直行或闖黃燈，對(duì)行車速度限制的變化可能反應(yīng)不充分。這些問(wèn)題可能會(huì)造成車禍，帶來(lái)安全隱患。
不過(guò)，特斯拉的本次召回，不同于傳統(tǒng)意義上的召回，不需要將車輛送回售后服務(wù)處，通過(guò)空中軟件更新（OTA）遠(yuǎn)程互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)即可。
持續(xù)不斷的爭(zhēng)議，已在一定程度上，影響了特斯拉的銷量。
2022年，特斯拉全年交付131萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，遠(yuǎn)低于過(guò)去多年的增幅，未能達(dá)到外界的預(yù)期。
于是，剛剛進(jìn)入2023年，特斯拉就宣布在中國(guó)以及全球范圍內(nèi)大幅降價(jià)，試圖以價(jià)格換市場(chǎng)，來(lái)穩(wěn)固自身在新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。盡管，這一行為，對(duì)老車主們來(lái)說(shuō)，極不友好。
一個(gè)便宜三個(gè)愛(ài)。今年1月，特斯拉中國(guó)產(chǎn)汽車銷量達(dá)到6.6萬(wàn)輛，同比和環(huán)比雙雙增長(zhǎng)，創(chuàng)造了自身歷史同期最好成績(jī)。
特斯拉總是不按常理出牌。在連續(xù)降價(jià)之后，上周，特斯拉Model Y又兩次宣布上調(diào)價(jià)格，后驅(qū)版、長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版均漲價(jià)2000元。
這是特斯拉給它的車主們的又一種“刺激”體驗(yàn)。