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末路威馬汽車:活著怎么這么難?

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末路威馬汽車:活著怎么這么難?

苦等港股上市。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|斑馬消費 范建

“活著,像牲口一樣的活著?!边@句話,聽起來悲壯,但對如今的威馬汽車來說,活著比牲口還難。

過去幾年,威馬汽車從一級市場拿到的350億元資金,已幾乎消耗殆盡,公司屢屢降薪、裁員保命,最近又一次陷入全員停薪留職的風波中。

今年第二季度,公司若能順利在港交所掛牌,或許還有一線生機。

全員停薪傳言

威馬汽車的利空消息,真的是一波接著一波。

近期,有消息傳出,為了節(jié)省資金,威馬汽車又將實行新一輪的降薪計劃。甚至,有傳言稱,該公司即將出臺全員停薪留職的通知。

盡管,威馬官方在回復相關(guān)媒體稱,“沒接到這個信息”,但已有該公司的部分員工向外界證實,其所在的部門已無需到公司辦公,領導不再布置工作任務,工資也已經(jīng)停發(fā)。

綜合各方媒體的報道,關(guān)于威馬這一輪的薪資調(diào)整,有兩個不同的版本。第一個,是在目前薪資的基礎上,全員以25%的比例發(fā)放;第二個,是各部門均裁員超過70%,剩余員工仍按目前的薪資標準發(fā)放。

事實上,從去年11月起,威馬汽車就開啟了第一輪降薪:管理層帶頭“主動”降薪一半,其他員工則在自身工資的基礎上打7折。

持續(xù)降薪和取消各種福利,威馬汽車的員工早已大量流失,去尋找新的出路。

公司創(chuàng)始人沈暉微博的最后一次更新,停留在了今年1月12日。他分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的一個片段,劇中的一句臺詞“活下去,像牲口一樣的活下去”,或許體現(xiàn)出了威馬汽車的處境和沈暉自己的心境。

沈暉微博的評論區(qū),已成了員工的“討薪區(qū)”和用戶的“吐槽區(qū)”。有威馬的前員工稱:自己被欠了好幾個月公積金,離職賠償也沒有支付到位。要想將公積金轉(zhuǎn)入到新單位,需要和威馬簽協(xié)議,放棄前期公司欠繳的公積金。

用戶則擔心自己車輛的售后問題。有車主反饋,一個小配件,幾個月過去了仍沒有到貨。APP已無法正常使用,售后電話更是很難打通。全國多地的威馬汽車體驗店,已大量關(guān)閉。

350億都花到了哪里?

在造車新勢力中,威馬汽車曾是最閃亮的新星之一。

不同于李斌、李想、何小鵬等出身于互聯(lián)網(wǎng),在造車新勢力中,沈暉是少有的具有深厚“汽車人”背景的創(chuàng)始人。

創(chuàng)業(yè)之前,他在多家跨國公司有著輝煌的履歷。在吉利收購沃爾沃的過程中,沈暉更是功不可沒,一戰(zhàn)成名。

因此,沈暉親自下場造車,受到了各路資本的追捧。截至2022年3月,威馬汽車密集拿下了A至D輪共計12次融資,入賬350億元真金白銀。百度、騰訊、紅杉等一眾明星資本,成為它的股東。威馬汽車也是IPO之前,拿到融資金額最大的新能源汽車公司。

這么多錢,威馬汽車都花到了哪里?

威馬汽車品牌創(chuàng)立之初,就摒棄“蔚小理”等同行采取的代工路線,而是投入巨資,在浙江、湖北兩地自建生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能高達25萬輛。但是,公司后續(xù)的發(fā)展,顯然沒有想象的那么快。銷量最高的2021年,年交付量剛剛超過4萬輛,造成產(chǎn)能嚴重閑置,資金被占用,成本居高不下。

沈暉曾說,威馬有信心成為全球第一家真正實現(xiàn)全年盈利的新造車企業(yè)??墒?,在達到這一目標之前,它不得不和所有同行一樣,燒錢換銷量。

2019年-2021年,公司累計實現(xiàn)收入92.07億元,同期累計虧損174.35億元,經(jīng)調(diào)整后虧損額也高達136.32億元。這意味著,公司每賣出去一輛車,平均要虧16萬元左右。

持續(xù)虧損之下,威馬汽車只能盡快上市,以掌握穩(wěn)定的融資渠道。不過,在資本運作方面,公司仍比“蔚小理”慢了好幾步。

2020年,威馬汽車就籌劃在科創(chuàng)板上市,一旦頂著造車新勢力第一股的身份掛牌A股,沈暉就能實現(xiàn)名利雙收。不過,這一計劃很快流產(chǎn)。公司只能緊急調(diào)整,于2022年6月,向港股發(fā)起沖擊。

然而,港股也沒有愉快地向威馬敞開大門,沈暉只能轉(zhuǎn)而尋求借殼。

公司的合作伙伴們似乎已等不及了。去年至今,威馬汽車作為被告的訴訟量猛增,多為供應鏈企業(yè)的合同糾紛,僅在今年1-4月,就有40多起訴訟已開庭或即將開庭。

錢已撐不了太久

在資本的助推下,威馬汽車曾出現(xiàn)過短暫的輝煌。

2019年,公司產(chǎn)品率先量產(chǎn),全年以1.69萬輛交付,高居造車新勢力榜第二,僅次于蔚來(2.06萬輛)。

可當同行們都加足馬力向前跑時,威馬汽車后勁明顯不足。2021年,“蔚小理”齊齊摸到了10萬輛的門檻,而威馬僅有4.4萬輛,被遠遠甩開。

已經(jīng)過去的2022年,造車新勢力們雖然增勢齊齊下滑,但哪吒、理想、蔚來、小鵬,甚至零跑汽車,都闖進了10萬輛交付大關(guān)。而威馬的銷量不增反減,全年交付已不足3萬輛。難道,這真如沈暉所言“不是賣不了,而是有意收著賣”,不愿以殺雞取卵的方式換“無效增長”?

比銷量下滑更可怕的是公司的資金鏈。截至2022年3月,威馬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物合計為36.78億元,這一量級的資金儲備,支撐不了公司多久。

1個月前,威馬汽車終于收到了一個難得的好消息。港股上市公司APOLLO出行披露公告,其全資子公司擬以20.23億美元,收購威馬控股子公司W(wǎng)M Motor全部已發(fā)行股本,WM Motor持有威馬汽車約80.93%股權(quán)。據(jù)此計算,威馬汽車的整體估值約為25億美元,與其高峰時期的估值相比,已縮水超過一半。

如若一切順利,威馬汽車預計會在今年第二季度,通過反向收購登陸港交所??墒?,如今品牌口碑垮塌,沈暉要怎樣才能重拾市場信心呢?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

威馬汽車

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末路威馬汽車:活著怎么這么難?

苦等港股上市。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|斑馬消費 范建

“活著,像牲口一樣的活著。”這句話,聽起來悲壯,但對如今的威馬汽車來說,活著比牲口還難。

過去幾年,威馬汽車從一級市場拿到的350億元資金,已幾乎消耗殆盡,公司屢屢降薪、裁員保命,最近又一次陷入全員停薪留職的風波中。

今年第二季度,公司若能順利在港交所掛牌,或許還有一線生機。

全員停薪傳言

威馬汽車的利空消息,真的是一波接著一波。

近期,有消息傳出,為了節(jié)省資金,威馬汽車又將實行新一輪的降薪計劃。甚至,有傳言稱,該公司即將出臺全員停薪留職的通知。

盡管,威馬官方在回復相關(guān)媒體稱,“沒接到這個信息”,但已有該公司的部分員工向外界證實,其所在的部門已無需到公司辦公,領導不再布置工作任務,工資也已經(jīng)停發(fā)。

綜合各方媒體的報道,關(guān)于威馬這一輪的薪資調(diào)整,有兩個不同的版本。第一個,是在目前薪資的基礎上,全員以25%的比例發(fā)放;第二個,是各部門均裁員超過70%,剩余員工仍按目前的薪資標準發(fā)放。

事實上,從去年11月起,威馬汽車就開啟了第一輪降薪:管理層帶頭“主動”降薪一半,其他員工則在自身工資的基礎上打7折。

持續(xù)降薪和取消各種福利,威馬汽車的員工早已大量流失,去尋找新的出路。

公司創(chuàng)始人沈暉微博的最后一次更新,停留在了今年1月12日。他分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的一個片段,劇中的一句臺詞“活下去,像牲口一樣的活下去”,或許體現(xiàn)出了威馬汽車的處境和沈暉自己的心境。

沈暉微博的評論區(qū),已成了員工的“討薪區(qū)”和用戶的“吐槽區(qū)”。有威馬的前員工稱:自己被欠了好幾個月公積金,離職賠償也沒有支付到位。要想將公積金轉(zhuǎn)入到新單位,需要和威馬簽協(xié)議,放棄前期公司欠繳的公積金。

用戶則擔心自己車輛的售后問題。有車主反饋,一個小配件,幾個月過去了仍沒有到貨。APP已無法正常使用,售后電話更是很難打通。全國多地的威馬汽車體驗店,已大量關(guān)閉。

350億都花到了哪里?

在造車新勢力中,威馬汽車曾是最閃亮的新星之一。

不同于李斌、李想、何小鵬等出身于互聯(lián)網(wǎng),在造車新勢力中,沈暉是少有的具有深厚“汽車人”背景的創(chuàng)始人。

創(chuàng)業(yè)之前,他在多家跨國公司有著輝煌的履歷。在吉利收購沃爾沃的過程中,沈暉更是功不可沒,一戰(zhàn)成名。

因此,沈暉親自下場造車,受到了各路資本的追捧。截至2022年3月,威馬汽車密集拿下了A至D輪共計12次融資,入賬350億元真金白銀。百度、騰訊、紅杉等一眾明星資本,成為它的股東。威馬汽車也是IPO之前,拿到融資金額最大的新能源汽車公司。

這么多錢,威馬汽車都花到了哪里?

威馬汽車品牌創(chuàng)立之初,就摒棄“蔚小理”等同行采取的代工路線,而是投入巨資,在浙江、湖北兩地自建生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能高達25萬輛。但是,公司后續(xù)的發(fā)展,顯然沒有想象的那么快。銷量最高的2021年,年交付量剛剛超過4萬輛,造成產(chǎn)能嚴重閑置,資金被占用,成本居高不下。

沈暉曾說,威馬有信心成為全球第一家真正實現(xiàn)全年盈利的新造車企業(yè)。可是,在達到這一目標之前,它不得不和所有同行一樣,燒錢換銷量。

2019年-2021年,公司累計實現(xiàn)收入92.07億元,同期累計虧損174.35億元,經(jīng)調(diào)整后虧損額也高達136.32億元。這意味著,公司每賣出去一輛車,平均要虧16萬元左右。

持續(xù)虧損之下,威馬汽車只能盡快上市,以掌握穩(wěn)定的融資渠道。不過,在資本運作方面,公司仍比“蔚小理”慢了好幾步。

2020年,威馬汽車就籌劃在科創(chuàng)板上市,一旦頂著造車新勢力第一股的身份掛牌A股,沈暉就能實現(xiàn)名利雙收。不過,這一計劃很快流產(chǎn)。公司只能緊急調(diào)整,于2022年6月,向港股發(fā)起沖擊。

然而,港股也沒有愉快地向威馬敞開大門,沈暉只能轉(zhuǎn)而尋求借殼。

公司的合作伙伴們似乎已等不及了。去年至今,威馬汽車作為被告的訴訟量猛增,多為供應鏈企業(yè)的合同糾紛,僅在今年1-4月,就有40多起訴訟已開庭或即將開庭。

錢已撐不了太久

在資本的助推下,威馬汽車曾出現(xiàn)過短暫的輝煌。

2019年,公司產(chǎn)品率先量產(chǎn),全年以1.69萬輛交付,高居造車新勢力榜第二,僅次于蔚來(2.06萬輛)。

可當同行們都加足馬力向前跑時,威馬汽車后勁明顯不足。2021年,“蔚小理”齊齊摸到了10萬輛的門檻,而威馬僅有4.4萬輛,被遠遠甩開。

已經(jīng)過去的2022年,造車新勢力們雖然增勢齊齊下滑,但哪吒、理想、蔚來、小鵬,甚至零跑汽車,都闖進了10萬輛交付大關(guān)。而威馬的銷量不增反減,全年交付已不足3萬輛。難道,這真如沈暉所言“不是賣不了,而是有意收著賣”,不愿以殺雞取卵的方式換“無效增長”?

比銷量下滑更可怕的是公司的資金鏈。截至2022年3月,威馬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物合計為36.78億元,這一量級的資金儲備,支撐不了公司多久。

1個月前,威馬汽車終于收到了一個難得的好消息。港股上市公司APOLLO出行披露公告,其全資子公司擬以20.23億美元,收購威馬控股子公司W(wǎng)M Motor全部已發(fā)行股本,WM Motor持有威馬汽車約80.93%股權(quán)。據(jù)此計算,威馬汽車的整體估值約為25億美元,與其高峰時期的估值相比,已縮水超過一半。

如若一切順利,威馬汽車預計會在今年第二季度,通過反向收購登陸港交所??墒?,如今品牌口碑垮塌,沈暉要怎樣才能重拾市場信心呢?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。