文|牛刀財經(jīng) 劉超
長安汽車定下了2023年銷售280萬輛車的目標(biāo)，這一目標(biāo)實現(xiàn)起來并不容易。
盡管2022年長安汽車銷量創(chuàng)出近5年新高，但也面臨諸多待解難題：合資車公司產(chǎn)銷長期低迷正在拖后腿；“缺芯、貴電”等問題短期內(nèi)難以解決；現(xiàn)金流方面的問題正在逐漸顯現(xiàn)，沖擊高端市場缺乏“爆款”等等。
近日長安汽車公布了1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，從結(jié)果看，長安依舊輕松不起來。
01 業(yè)績增長背后的遺憾：合資公司產(chǎn)銷低迷
1月30日晚間，長安汽車發(fā)布2022年業(yè)績預(yù)告，歸屬上市公司股東凈利潤為73—87億元人民幣，較上年同期大幅增長105.49%-144.90%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤39-53億元，同比增長135.97%-220.67%。長安汽車解釋為其自主品牌汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)的改善。
（來源：公司公告）
與此同時，產(chǎn)銷方面，長安汽車2022年共計生產(chǎn)229.84萬輛，同比增長0.36%，累計銷售234.62萬輛，創(chuàng)下近五年歷史新高?？傮w情況表現(xiàn)亮眼，但長安福特、長安馬自達兩大合資板塊成為公司去年最大的遺憾。
其實，在2022年長安福特先后推出全新一代蒙迪歐、新?lián)Q裝的四缸發(fā)動機新款?？怂挂约靶驴钐诫U者等多款車型，意圖借此挽回頹勢。事與愿違，長安福特銷量依舊不可阻擋地出現(xiàn)下滑。
數(shù)據(jù)顯示，2022年7月開始，長安福特銷量連續(xù)6個月下降，12月降幅降幅達到48.25%，幾近腰斬。全年共計銷售25.1萬輛，同比下滑17.6%，僅為2016年巔峰時期的銷量的約27%。
長安馬自達銷量情況同樣不樂觀。其產(chǎn)品存在的更新周期長、電氣化程度緩慢以及車型智能化配置水平滯后等“老問題”；隨著越來越多的新產(chǎn)品涌入，長安馬自達的處境日益艱難。數(shù)據(jù)顯示，2022 年長安馬自達共計銷售10.4萬輛，同比下滑21.43%，也是創(chuàng)下了近五年最低水平。
兩家合資公司在2022年單月正增長的月份僅有2個月，其余10個月單月均為負增長。
（來源：公司公告）
02 未來兩大難題待解：“缺芯、貴電” 現(xiàn)金水平下降
由于電池原材料價格的持續(xù)上漲，車規(guī)級芯片上下游供需失衡。車企飽受原廠漲價、產(chǎn)能不足、交貨時間不確定等多種問題之苦。
當(dāng)前，供應(yīng)鏈穩(wěn)定風(fēng)險成為困擾著長安汽車重大問題之一。“缺芯、貴電”，以及部分零部件供應(yīng)不穩(wěn)定的問題嚴重制約了公司的發(fā)展。
長安汽車董事長朱華榮在2022年中國汽車論壇上表示，因為芯片、電池等問題，長安汽車前三季度減產(chǎn)高達60.6 萬輛。經(jīng)了解，長安汽車部分產(chǎn)品因為缺少芯片或者其他關(guān)鍵零件，不少車輛已經(jīng)安裝完畢，但“零件”還在路上。
長安糯玉米、長安UNI-V等熱銷車型，提車周期達一度達到了3個月之久。阿維塔 11、深藍 SL03 等車型也都受到不同程度的影響。長安汽車表示，這種現(xiàn)象仍可能階段性持續(xù)，生產(chǎn)保供仍面臨壓力。
此外，長安汽車現(xiàn)金流方面的問題逐漸顯現(xiàn)出來。
財報顯示，2021年公司投資現(xiàn)金流凈額-14.89億元，同比下降141.31%；籌資現(xiàn)金流凈額-25.96億元，同比下降136.84%。現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物凈增加額為188.62億元，同比下降11.43%。
2022年現(xiàn)金流情況依舊嚴峻。前三季度公司經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額為37.83億元，同比下降83.32%；籌資活動現(xiàn)金流凈額-8.56億元，同比上漲55.62%；投資活動現(xiàn)金流凈額-21.50億元，同比下降95.67%；現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物凈增加額為8.53億元，同比下降95.67%。
現(xiàn)金流情況不理想將限制公司的創(chuàng)新及成長能力，同時極大地考驗長安的成本控制能力。
（來源：公司財報）
銷售費用轉(zhuǎn)化率低也是長安目前存在的問題。自2020年以來，長安汽車的銷售費用增速明顯超過營收。2022年前三季度銷售費用占營收比為4.68%，該數(shù)據(jù)長城汽車為3.92%。
考慮銷售費用，長安調(diào)整后的“毛利率”由20.4%降為15.69%，長城汽車“毛利率”由19.92%變?yōu)?5.98%。可見，長安的銷售費用費用轉(zhuǎn)化率較低，需要優(yōu)化和探索銷售方式。
03 市場缺憾：產(chǎn)品不給力，依靠UNI系列難圓沖高夢
吉利、長城都成功在高端市場“開疆拓土”，各自的高端品牌領(lǐng)克、WEY都在高端市場占據(jù)一席之地，長安汽車也推出了UNI系列產(chǎn)品，來提升品牌形象。然而，經(jīng)過近三年的努力，長安UNI系列的表現(xiàn)難盡人意。
在2020年，“承載”了長安沖高的車型UNI-T正式上市，起售價剛過10萬，還不能算真正意義的高端產(chǎn)品。
依靠著性價比優(yōu)勢，銷量很快就突破萬輛，但這種勢頭也僅維持了幾個月。2021年月均銷僅為8千余輛；2022年，更為慘淡，月均銷量僅為4千多輛。據(jù)了解，之所以出現(xiàn)這樣的情況，是由于前提過度營銷，產(chǎn)品實際性能不足，令消費者感到失望，口碑下降，銷量持續(xù)走低。
長安汽車后來又推出了UNI系列旗艦SUV車型UNI-K意圖挽回頹勢。UNI-K的售價突破了15萬，與吉利的領(lǐng)克01比較接近，并且前者在尺寸和空間等方面更有優(yōu)勢。
遺憾的是，UNI-K的銷量始終未能起來。在月銷量達到6千輛之后，踏上了UNI-T老路，截至目前月銷量維持在2千輛左右的水平。這款車在產(chǎn)品問題在于沒能真正說服消費者，在當(dāng)初麋鹿測試時，UNI-K出現(xiàn)同側(cè)兩輪離地、剎車兩個后輪同時抬起的情況，而長安汽車的解釋未能打消車主們的顧慮。
再后來，UNI系列的首款轎車UNI-V去年3月份上市，在經(jīng)過幾個月的努力，銷量在7月突破萬輛關(guān)口。目前的市場表現(xiàn)還算不錯，在同類轎車產(chǎn)品如諸如傳祺影豹、吉利星瑞等競爭下，這樣的成績能保持多久，還存在著不確定性。
2月11日，長安UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD開啟預(yù)售，長安汽車的混動車型能否獲得車主們的青睞，仍需要未來觀察。
長安汽車如何實現(xiàn)沖高的夢想，目前看來難度不小。
近日，天眼查顯示，長安汽車“一種水陸兩棲混動汽車的能源控制裝置、汽車和船舶”專利獲授權(quán)。據(jù)介紹，該專利具有功率調(diào)節(jié)范圍大，能源利用率高的特點，可以保證兩棲混動汽車的高效能源利用及動力充足。
此專利獲授權(quán)對技術(shù)提升是一個利好，可以強化車輛的越野性能。但未來能否為長安汽車帶來銷量增長仍需觀察。
其實，早在2019 CES展會上，長安汽車曾展示了一款兩棲版的長安UNI-T。長安UNI-T的整體銷量呈“高開低走”態(tài)勢。另外，國內(nèi)一些廠商已陸續(xù)推出了具有“水陸兩棲”能力的品牌，比如：比亞迪旗下品牌仰望SUV U8、重慶嘉陵“山貓I代”8X8水陸兩棲全地形車、北汽的BJ5022XZHE水陸兩棲車。
長安汽車2023年定下了銷售280萬輛的目標(biāo)，在去年銷量基礎(chǔ)上增長19.65%。但根據(jù)最新公布的產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)，1月公司汽車銷量為171805輛，同比減少38.03%；對比去年12月數(shù)據(jù)，環(huán)比下降32.83%。
隨著傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策和新能源汽車補貼等政策退出，汽車行業(yè)“缺芯、貴電”等問題仍未根本解決，車企們要面對壓力不小。長安汽車要實現(xiàn)2023年目標(biāo)仍面臨不小的挑戰(zhàn)。