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奇瑞代工蘋果汽車,板上釘釘了?

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奇瑞代工蘋果汽車,板上釘釘了?

代工蘋果汽車一事,奇瑞似乎盤算已久。

文 | 電動(dòng)公會(huì) 東關(guān)大先生

牽手“果鏈一哥”立訊精密后,奇瑞的胃口變得越來(lái)越大了,去年一口吃掉了東南汽車,今年年初被曝出或接盤自游家,最近又與蘋果汽車傳出緋聞。

2月14日,有消息稱,蘋果汽車或?qū)⒂善嫒鹌囏?fù)責(zé)代工生產(chǎn)。對(duì)此,奇瑞內(nèi)部人士回應(yīng)稱,目前沒得到相關(guān)信息。

雖然沒有肯定回復(fù),但代工蘋果汽車一事,奇瑞似乎盤算已久。

早在一年前,蘋果供應(yīng)鏈龍頭立訊精密便與奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司于蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》:雙方擬共同組建合資公司,從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造,其中立訊精密持股30%,奇瑞新能源持股70%。

值得一提的是,在雙方簽署的這份協(xié)議中,還包括一項(xiàng)排他業(yè)務(wù),即奇瑞方面不能再與其他汽車代工企業(yè)合作代工造車業(yè)務(wù),但奇瑞可獨(dú)立代工業(yè)務(wù)或與汽車品牌企業(yè)合作代工業(yè)務(wù)。

由此,外界認(rèn)為此舉可能是立訊精密和奇瑞集團(tuán)在聯(lián)手為代工蘋果汽車做準(zhǔn)備。

然而,對(duì)于造車一事,立訊精密此前卻對(duì)外公開否定了"造車"的說(shuō)法,其董事長(zhǎng)曾公開表示,公司不造車,而是協(xié)同奇瑞開拓新的產(chǎn)業(yè),也就是整車ODM模式。

不過(guò),蘋果造車“代工”一事至今尚未落定,自蘋果汽車項(xiàng)目成立以來(lái),已經(jīng)陸續(xù)傳出了與現(xiàn)代集團(tuán)、豐田汽車、以及SK、LG電池制造商合作的傳言,但蘋果僅在2018年與大眾汽車一家公司簽署過(guò)合作協(xié)議。

如此看來(lái),奇瑞仍有很大可能搭上立訊精密的快車,為蘋果汽車“代工”。

蘋果汽車可謂命途多舛。

早在2014年,蘋果就啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”,集中發(fā)力硬件,致力于整車制造,該項(xiàng)目由初代iPod團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)擔(dān)任負(fù)責(zé)人,為了達(dá)成目標(biāo),蘋果組建了1000人的汽車團(tuán)隊(duì),并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車企高薪挖人。

不過(guò),“泰坦計(jì)劃”進(jìn)展不太順利,隨著蘋果汽車項(xiàng)目4任領(lǐng)導(dǎo)離職、內(nèi)部沖突與管理問(wèn)題頻發(fā),“泰坦計(jì)劃”一度停滯,直至2020年末,蘋果才宣布重啟該計(jì)劃。

盡管動(dòng)蕩不斷,但汽車業(yè)務(wù)卻是蘋果必須攻下的一座城池。汽車市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的長(zhǎng)期增長(zhǎng)機(jī)會(huì),蘋果進(jìn)入汽車行業(yè),可能是推動(dòng)蘋果總市值從2萬(wàn)億美元增至3萬(wàn)億美元的催化劑。

根據(jù)最新透露的消息,蘋果首款汽車或?yàn)榇笮蚐UV,外觀設(shè)計(jì)非常大膽前衛(wèi),極具科技感,標(biāo)配L4級(jí)自動(dòng)駕駛,首款車型售價(jià)約為9萬(wàn)美元,預(yù)計(jì)蘋果汽車在2025年發(fā)布,并于2026年正式上市。

造車是一件非常復(fù)雜的事情,從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,汽車產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈更加冗長(zhǎng)和繁瑣,造車不僅要承受巨大的資金壓力,同時(shí)還要面臨無(wú)法交付的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于現(xiàn)階段的蘋果而言,找到一家有足夠?qū)嵙槠浯さ能嚻?,將是一件更為緊要的事情。

而奇瑞,完全具備代工蘋果汽車的硬實(shí)力。被稱為“理工男”的奇瑞,最能拿出手的便是它的技術(shù)儲(chǔ)備,尤其在動(dòng)力方面,奇瑞有自己引以為傲的鯤鵬動(dòng)力。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō),蘋果自帶智能化屬性,其在智能科技領(lǐng)域的自研實(shí)力毋庸置疑,而這些正是奇瑞目前所欠缺的。二者合作造車,必定會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短,互相成就。

此外,當(dāng)前的奇瑞,對(duì)沖擊高端市場(chǎng)的決心是史無(wú)前例的。前不久,奇瑞宣布聯(lián)手華為再打造一個(gè)高端汽車品牌,項(xiàng)目代號(hào)為E0X,品牌定位在星途之上,劍指高端。

由此,不免讓我們對(duì)奇瑞與蘋果的合作充滿期待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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奇瑞代工蘋果汽車,板上釘釘了?

代工蘋果汽車一事,奇瑞似乎盤算已久。

文 | 電動(dòng)公會(huì) 東關(guān)大先生

牽手“果鏈一哥”立訊精密后,奇瑞的胃口變得越來(lái)越大了,去年一口吃掉了東南汽車,今年年初被曝出或接盤自游家,最近又與蘋果汽車傳出緋聞。

2月14日,有消息稱,蘋果汽車或?qū)⒂善嫒鹌囏?fù)責(zé)代工生產(chǎn)。對(duì)此,奇瑞內(nèi)部人士回應(yīng)稱,目前沒得到相關(guān)信息。

雖然沒有肯定回復(fù),但代工蘋果汽車一事,奇瑞似乎盤算已久。

早在一年前,蘋果供應(yīng)鏈龍頭立訊精密便與奇瑞控股集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限公司于蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》:雙方擬共同組建合資公司,從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造,其中立訊精密持股30%,奇瑞新能源持股70%。

值得一提的是,在雙方簽署的這份協(xié)議中,還包括一項(xiàng)排他業(yè)務(wù),即奇瑞方面不能再與其他汽車代工企業(yè)合作代工造車業(yè)務(wù),但奇瑞可獨(dú)立代工業(yè)務(wù)或與汽車品牌企業(yè)合作代工業(yè)務(wù)。

由此,外界認(rèn)為此舉可能是立訊精密和奇瑞集團(tuán)在聯(lián)手為代工蘋果汽車做準(zhǔn)備。

然而,對(duì)于造車一事,立訊精密此前卻對(duì)外公開否定了"造車"的說(shuō)法,其董事長(zhǎng)曾公開表示,公司不造車,而是協(xié)同奇瑞開拓新的產(chǎn)業(yè),也就是整車ODM模式。

不過(guò),蘋果造車“代工”一事至今尚未落定,自蘋果汽車項(xiàng)目成立以來(lái),已經(jīng)陸續(xù)傳出了與現(xiàn)代集團(tuán)、豐田汽車、以及SK、LG電池制造商合作的傳言,但蘋果僅在2018年與大眾汽車一家公司簽署過(guò)合作協(xié)議。

如此看來(lái),奇瑞仍有很大可能搭上立訊精密的快車,為蘋果汽車“代工”。

蘋果汽車可謂命途多舛。

早在2014年,蘋果就啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”,集中發(fā)力硬件,致力于整車制造,該項(xiàng)目由初代iPod團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)擔(dān)任負(fù)責(zé)人,為了達(dá)成目標(biāo),蘋果組建了1000人的汽車團(tuán)隊(duì),并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車企高薪挖人。

不過(guò),“泰坦計(jì)劃”進(jìn)展不太順利,隨著蘋果汽車項(xiàng)目4任領(lǐng)導(dǎo)離職、內(nèi)部沖突與管理問(wèn)題頻發(fā),“泰坦計(jì)劃”一度停滯,直至2020年末,蘋果才宣布重啟該計(jì)劃。

盡管動(dòng)蕩不斷,但汽車業(yè)務(wù)卻是蘋果必須攻下的一座城池。汽車市場(chǎng)蘊(yùn)藏著巨大的長(zhǎng)期增長(zhǎng)機(jī)會(huì),蘋果進(jìn)入汽車行業(yè),可能是推動(dòng)蘋果總市值從2萬(wàn)億美元增至3萬(wàn)億美元的催化劑。

根據(jù)最新透露的消息,蘋果首款汽車或?yàn)榇笮蚐UV,外觀設(shè)計(jì)非常大膽前衛(wèi),極具科技感,標(biāo)配L4級(jí)自動(dòng)駕駛,首款車型售價(jià)約為9萬(wàn)美元,預(yù)計(jì)蘋果汽車在2025年發(fā)布,并于2026年正式上市。

造車是一件非常復(fù)雜的事情,從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,汽車產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈更加冗長(zhǎng)和繁瑣,造車不僅要承受巨大的資金壓力,同時(shí)還要面臨無(wú)法交付的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于現(xiàn)階段的蘋果而言,找到一家有足夠?qū)嵙槠浯さ能嚻?,將是一件更為緊要的事情。

而奇瑞,完全具備代工蘋果汽車的硬實(shí)力。被稱為“理工男”的奇瑞,最能拿出手的便是它的技術(shù)儲(chǔ)備,尤其在動(dòng)力方面,奇瑞有自己引以為傲的鯤鵬動(dòng)力。

對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō),蘋果自帶智能化屬性,其在智能科技領(lǐng)域的自研實(shí)力毋庸置疑,而這些正是奇瑞目前所欠缺的。二者合作造車,必定會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短,互相成就。

此外,當(dāng)前的奇瑞,對(duì)沖擊高端市場(chǎng)的決心是史無(wú)前例的。前不久,奇瑞宣布聯(lián)手華為再打造一個(gè)高端汽車品牌,項(xiàng)目代號(hào)為E0X,品牌定位在星途之上,劍指高端。

由此,不免讓我們對(duì)奇瑞與蘋果的合作充滿期待。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。