記者 | 張熹瓏
2月10日，廣州地鐵運送乘客906萬人次，達到今年以來的新高，恢復(fù)至2019年日均客流水平。
上一次廣州地鐵單日客運量超900萬人次已經(jīng)是四個多月前，2022年9月30日國慶節(jié)前一天。
這也是實行“乙類乙管”后廣州地鐵單日客運量首次超900萬水平。其中，線網(wǎng)客運量排名前三分別為三號線（含三北）191萬人次、二號線115萬人次、五號線111萬人次。
2月10日同日，深圳地鐵客流量突破800萬人次，達到804.72萬人次，創(chuàng)下歷史上第二高的客流紀錄，僅次于2021年最后一天（周五兼跨年）的843.19萬人次。
自2月6日起，深圳地鐵日客流量首次連續(xù)5天超過700萬人次，也是深圳地鐵史上首次連續(xù)5天超過700萬人次大關(guān)。
900萬是什么概念？在珠三角，相當(dāng)于是兩個中山或三個珠海的常住人口；如果放眼全球，這一數(shù)字甚至超過部分歐洲國家的總?cè)丝?，例如奧地利、瑞士、丹麥等。
在廣州、深圳，每天都上演著地鐵將幾個城市、甚至一個國家的人口，傳送至各個方位，可見我國“基建狂魔”的稱號名不虛傳。與此同時，地鐵客流也成為觀察經(jīng)濟復(fù)蘇成色的最佳窗口之一。
地鐵客流背后的消費高峰
2月10日是元宵節(jié)過后的首個星期五。隨著元宵節(jié)落幕，春運臨近尾聲，各行各業(yè)投入復(fù)工復(fù)產(chǎn)，各大高校也即將開學(xué)，來自外地的高校學(xué)生陸續(xù)返回廣深。
談及客流“飆升”原因，深圳地鐵相關(guān)負責(zé)人認為，受返崗復(fù)工、春運返程、口岸恢復(fù)正常通關(guān)、出游熱情高漲等多重因素疊加，深圳地鐵客流增長明顯。
廣東移動大數(shù)據(jù)顯示，深圳、廣州、珠海的回城率在全省位列前三，三地的人們節(jié)后返程更積極，且均較去年同期增長超過5個百分點。
根據(jù)國聯(lián)證券研報，春節(jié)假期后一周，深圳地鐵日均客流同比增幅達20.5%。
1月27日至1月29日，深圳北站更是連續(xù)三天刷新運營以來單日旅客到達數(shù)量的歷史紀錄，且客流高峰一直持續(xù)至元宵節(jié)后。
事實上，從春節(jié)開始，廣深地鐵運營已快速追趕至2019年水平。
廣州地鐵數(shù)據(jù)顯示，2023年春節(jié)假期（1月21日至1月27日）線網(wǎng)總運客量為2235萬人次，日均客運量為319.3萬人次。
對比2022年春節(jié)假期（1月31日至2月6日）總運客量為1869.9萬人次，同比增加超365萬人次。
跟2019年同期（總客運量3038萬人次、日均客運量434萬人次）相比，廣州地鐵客流已恢復(fù)至疫情前的七成水平。
廣州地鐵方面表示，線網(wǎng)已恢復(fù)至日常運力安排，2月10日當(dāng)天共上線487列車，地鐵各線路安排1至3列車備用。
刷新紀錄的地鐵客流指向消費高峰和出行高峰。春節(jié)假期期間，廣州天河路商圈和北京步行街客流分別達1189.1萬人次和340萬人次，全市住宿餐飲營業(yè)額超40億元，同比增長31%。
同期深圳21家重點商圈假期累計客流量342萬人，同比上漲約28%；線下共發(fā)生消費金額55.94億元，同比上升17.55%。
地鐵客流數(shù)據(jù)是微觀經(jīng)濟復(fù)蘇的寫照。東吳證券指出，在疫情放開前后這一特殊時間節(jié)點，地鐵數(shù)據(jù)可以從側(cè)向指示各個城市疫情發(fā)展形勢和復(fù)蘇進程，相比于官方的感染數(shù)據(jù)更具真實性和參考性。
“地鐵基建狂魔”深圳
誰是“地鐵第一城”？如果要以運營里程長度論資排輩，深圳、廣州無疑占據(jù)一席之地。
中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，深圳、廣州地鐵運營路線長度分別達到547.12公里和519.15公里，位列全國第三和第四。
前六強中還包括上海（798.36公里）、北京（724.2公里）、成都（518.5公里）和杭州（516.44公里）。這也是目前國內(nèi)為數(shù)不多的地鐵運營里程超過500公里的城市。
地鐵客運量也是經(jīng)濟發(fā)達程度的側(cè)面。例如上海，日均客運量達到千萬人次級別。2019年3月8日，上海地鐵達到單日最高客運記錄1329萬人次。
不過，2022年客運量冠軍則由廣州包攬，全年客運量達到23.19億人次，日均客流量為635.3萬人次。
一方面，與上海在2022年上半年遭受疫情有關(guān)，當(dāng)年4月和5月上海軌道交通幾乎沒有乘客。
另一方面，廣州地鐵也有相當(dāng)龐大的乘客數(shù)量，例如被稱為“地獄西”的體育西地鐵站，其擁擠程度長期被詬病。數(shù)據(jù)顯示，體育西站單日單站客流位列國內(nèi)第一，最高可達86萬人次。
不過，由于疫情影響，去年大城市地鐵客運量普遍下滑。據(jù)交通運輸部，2022年廣州日均客流量為635.3萬人次，同比下滑16.9%；深圳為480.6萬人次，同比下滑19.8%。
而如果單看新開通的地鐵運營里程，深圳是當(dāng)之無愧的2022年“地鐵基建狂魔”。
2021年，深圳地鐵運營長度為419.31公里，位居全國第六；一年后，運營里程達到547.12公里，新增128公里，線路數(shù)量為歷年最多，包括14號線、12號線、16號線、6號線支線、11號線福田至崗廈北區(qū)間。
新開通5條地鐵線路需要多久？深圳給出的答案是一年，深圳地鐵也正式邁入“500公里”時代。2022年深圳地鐵全年客運量達到17.54億人次，位于第四名。
按照深圳綜合交通“十四五”規(guī)劃，深圳將在2035年全面建成“三個1000公里”骨干交通網(wǎng)，包括1000公里地鐵、1000公里輕軌和城際鐵路、1000公里高快速路。
目前，深圳地鐵已經(jīng)完成過半進度。根據(jù)深圳地鐵，預(yù)計未來三年還將建設(shè)完成13號線、13號線二期（北延）以及13號線二期（南延）。