文|蛇眼財經(jīng)
在政策支持、行業(yè)技術(shù)逐漸成熟、節(jié)能減排理念深入人心、不限行等多種因素的共同作用下，新能源汽車的銷量一路走高。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年12月新能源乘用車零售銷量達(dá)到64.0萬輛，同比增長35.1%，環(huán)比增長6.5%。2022年1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%。
與此同時，隨著新能源汽車普及率的提高，人們對于新能源汽車的補(bǔ)能需求也愈發(fā)迫切起來。事實上，新能源汽車補(bǔ)能始終為廣大車主所關(guān)注，而補(bǔ)能方便與否也是影響消費(fèi)者是否購置新能源汽車的重要考量因素之一。在此背景下，與新能源汽車補(bǔ)能相配套的充電樁行業(yè)也開始大踏步向前，發(fā)展速度日益加快。
充電樁加速
據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年我國充電樁市場規(guī)模為72億元，到2021年達(dá)到418.7億元，近五年的復(fù)合年均增長率高達(dá)42.2%。由此可見，新能源充電樁行業(yè)蘊(yùn)含著巨大潛力。而在新能源充電樁行業(yè)加速發(fā)展背后，除了政策的支持之外，還與其他因素息息相關(guān)。
一方面，新能源汽車銷量的提升，帶動了新能源汽車充電樁需求量的增長。近年來，受多方因素影響，我國新能源汽車的銷量整體呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量為12791輛，2021年銷量躍升至352.1萬輛，同比增速達(dá)到157.5%。隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們對于新能源汽車的充電需求也日益增長，因而與之相配套的新能源充電樁行業(yè)也順勢進(jìn)入發(fā)展快車道。
另一方面，各路玩家的涌入，激發(fā)了新能源充電樁的市場活力，加快了充電樁行業(yè)的發(fā)展腳步。在各路玩家爭相下場造車之際，充電樁領(lǐng)域也迎來了多方玩家的入局，其中不僅有整車廠，傳統(tǒng)石油巨頭、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)以及電池制造廠商等諸多行業(yè)玩家也紛紛參與其中。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存充電樁相關(guān)企業(yè)17.63萬家。近5年來，我國充電樁相關(guān)企業(yè)年均增長超過1萬家。
除此之外，大量資本的涌入，也為充電樁行業(yè)的發(fā)展提供了助力。眾所周知，充電樁不僅前期投入大，回收周期也比較長，后續(xù)的運(yùn)營也需要不菲的投入，因此充電樁行業(yè)格外考驗企業(yè)的資金實力。不過，近年來，充電樁行業(yè)的熱度持續(xù)攀升，大量資本涌入其中，行業(yè)內(nèi)掀起了一波融資潮。據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)庫，2021年我國電動汽車充電樁行業(yè)融資達(dá)到頂峰，發(fā)生融資事件共30起，較上年增長150%；融資金額共183.03億元，較上年增長432%。
特來電“穩(wěn)扎穩(wěn)打”
事實上，這不是充電樁行業(yè)第一次成為風(fēng)口，早在2014年，充電樁行業(yè)就曾經(jīng)歷過一次風(fēng)口期，彼時的充電樁行業(yè)就迎來了多方玩家的參與。只不過，由于充電樁屬于實打?qū)嵉闹刭Y產(chǎn)投入，部分企業(yè)沒能堅持到最后，被中途淘汰出局；但同樣也有一些玩家度過了早期的艱難階段，并通過多年的發(fā)展逐漸躋身前列，成長為行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)，比如，特銳德成立的主營充電業(yè)務(wù)的特來電。而正是得益于多年的深耕，特來電在諸多方面都建立起了不小的優(yōu)勢。
一來，特來電持續(xù)進(jìn)行充電樁設(shè)施建設(shè)，以提升充電便利程度。充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度對于消費(fèi)者充電的便利性有著重要影響。基于此，特來電便開始通過不斷增加充電樁運(yùn)營數(shù)量，來增加消費(fèi)者充電的便利性。據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，截止2022年12月，全國排名前15家運(yùn)營商所運(yùn)營的充電樁數(shù)量占充電樁總量的93.8%。其中特來電運(yùn)營36.3萬臺，位居行業(yè)第一。
二來，特來電完善充電樁運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)布局，以擴(kuò)大充電覆蓋范圍。除了充電樁數(shù)量之外，充電樁覆蓋范圍，對于充電體驗也有著至關(guān)重要的影響。倘若充電樁運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足，自然也會對消費(fèi)者的補(bǔ)能體驗產(chǎn)生消極影響。因此，特來電也在不斷完善充電樁運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，解決消費(fèi)者的補(bǔ)能難題。據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，特來電的新能源汽車充電樁運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國350個城市。
三來，特來電積極同其他伙伴展開合作，以便為消費(fèi)者提供更為優(yōu)質(zhì)、高效的充電體驗。除了不斷提升自身能力，特來電還在不斷同其他企業(yè)展開合作，在更好地推進(jìn)充電業(yè)務(wù)發(fā)展的同時，持續(xù)優(yōu)化消費(fèi)者的充電體驗。比如，在2020年，特來電就宣布全面接入國家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)的充電樁信息，實現(xiàn)了從場站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通，而當(dāng)平臺互聯(lián)互通后，消費(fèi)者的充電便捷性也將得到進(jìn)一步提升。
小鵬汽車“來勢洶洶”
盡管新能源汽車充電樁行業(yè)曾陷入過低潮，但隨著新能源汽車充電樁被正式納入“新基建”概念，寂靜已久的充電樁行業(yè)也再次熱鬧起來，越來越多的新玩家競相涌入其中。在眾多新玩家中，整車企業(yè)的身影更是頻頻浮現(xiàn)。而以小鵬汽車為代表的車企，會加速布局充電樁領(lǐng)域也并非毫無緣由。
首先，小鵬汽車擁有海量的潛在充電業(yè)務(wù)客戶，有發(fā)展充電樁業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。不同于其他類型企業(yè)，以小鵬汽車為代表的整車廠本身就以賣車為主業(yè)，而新能源車主天然存在著補(bǔ)能需求。小鵬汽車布局充電樁領(lǐng)域的話，其數(shù)量眾多的新能源汽車車主也將成為充電樁業(yè)務(wù)的潛在客戶。隨著小鵬汽車汽車銷量的不斷提升，其充電樁業(yè)務(wù)也將從中受益。
其次，小鵬汽車發(fā)力充電樁，可緩解車主的補(bǔ)能難題，從而提升車主對品牌的滿意度。對于新能源汽車品牌來說，服務(wù)是相當(dāng)重要的一環(huán)。新能源車主最頭疼的問題就是補(bǔ)能難，小鵬汽車加速布局充電樁領(lǐng)域，無疑是能夠緩解新能源車主所關(guān)切的里程焦慮。而隨著小鵬汽車充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的不斷增加、充電網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，不僅車主的充電體驗將更進(jìn)一步，同時也有望在一定程度上在帶動新能源車銷量的提升，形成良性循環(huán)。
最后，小鵬入局充電樁領(lǐng)域能夠完善自身服務(wù)閉環(huán)，避免受制于人。小鵬汽車布局充電樁領(lǐng)域，有助于其形成完整的服務(wù)閉環(huán)，避免其車主為后續(xù)的補(bǔ)能難題所困擾，在優(yōu)化車主行車體驗的同時，也延長了價值鏈。
不僅如此，小鵬汽車還在不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)投入，并通過布局超充模式、打造超充樁等方式，來縮短車主的充電時間，節(jié)省時間成本。以小鵬汽車發(fā)布的S4超快充樁為例，據(jù)了解，S4超快充技術(shù)由小鵬汽車自主研發(fā)，最大輸出功率達(dá)480kW、單樁最大輸出電流達(dá)670A，均達(dá)到了行業(yè)最高水平。
前路依舊坎坷
在充電樁領(lǐng)域，無論是以特來電為代表的老牌玩家還是以小鵬汽車為代表的新晉玩家都有著各自的底牌，并能將之轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，從而推動自身業(yè)務(wù)發(fā)展。而伴隨著數(shù)量眾多的新玩家們布局新能源汽車充電樁領(lǐng)域，雖然會在一定程度上加劇市場競爭，卻也在無形中推動著充電樁行業(yè)向前發(fā)展。然而不可否認(rèn)的是，盡管充電樁行業(yè)發(fā)展加速，卻同樣面臨著不小的挑戰(zhàn)。
一是，充電樁分布存在不合理現(xiàn)象，車主仍然面臨“充電難”等問題。盡管充電樁的數(shù)量呈現(xiàn)不斷增長態(tài)勢，但充電樁布局不合理的情況依然存在，尤其是在節(jié)假日等出行高峰期，“搶樁”現(xiàn)象更是時有發(fā)生。布局不合理的充電樁不僅無法緩解新能源車主們的“充電焦慮”，反而會造成資源浪費(fèi)。對于消費(fèi)者而言，倘若充電難題遲遲無法解決，自然也會在一定程度上降低購車欲望。
二是，充電樁運(yùn)營企業(yè)盈利難度大。前文曾提到，充電樁屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，無論是前期建設(shè)還是后期運(yùn)維，都需要大量的資金投入。盡管充電樁企業(yè)的盈利來源可分為充電服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)差價以及增值服務(wù)，但當(dāng)前充電樁企業(yè)的收入大頭是充電服務(wù)費(fèi)，該價格并不由企業(yè)自主定價，其所獲得的收入很難覆蓋前期的高成本，盈利難度很大。
以頭部企業(yè)特來電為例，據(jù)特銳德財報顯示，特來電2019年至2021年的總營收分別為21.29億元、19.25億元以及31.04億元；凈利潤分別為-7512.26萬元、-1.71億元以及-5132.08萬元。充電樁行業(yè)的頭部企業(yè)尚且如此，更遑論其他參與者了。
三是，充電樁的利用率偏低。盡管充電樁的數(shù)量在不斷增多，覆蓋范圍也在持續(xù)擴(kuò)大，但由于存在充電樁布局不合理、充電樁管理不到位、充電時間久等問題，充電樁的利用率依舊偏低。據(jù)2021年度《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》顯示，全國25座大型城市中有22座城市，單個公用充電樁平均時間利用率不足10%。而如若充電樁的利用率無法得到提升，充電樁企業(yè)距離實現(xiàn)盈利的周期也將會被進(jìn)一步拉長。
就目前情況來看，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電樁行業(yè)也再次起飛。而新老玩家們面對潛力巨大的充電樁市場，也在不斷精進(jìn)自身，夯實自身的競爭力，以期在下半場中占據(jù)主動權(quán)。值得一提的是，充電樁行業(yè)不僅僅存在競爭關(guān)系，合作關(guān)系也頗為普遍。而隨著行業(yè)參與者們攜手前行，當(dāng)前充電樁行業(yè)所存在的痛點(diǎn)問題也終有被解決的一天，屆時新能源車主也將體驗到更加優(yōu)質(zhì)、便利的充電服務(wù)。