文|光子星球 熊 星
編輯|王 潘
穿越過世紀(jì)大冰川的人，不會(huì)倒在泥濘路上的一場雪中。
2023年的第一天，小鵬公布了過去一年的成績單。12月，小鵬總交付量達(dá)到11292臺(tái)，環(huán)比增長94%，反彈力度十足；全年交付量達(dá)120757臺(tái)，較去年勁增23%。
隨著數(shù)據(jù)公布，外界的質(zhì)疑不攻自破，而小鵬能迅速走出低谷，其實(shí)早在三季度財(cái)報(bào)公布之后就有先兆。
三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)后，小鵬一系列舉措受到外界高度認(rèn)可。隨著其內(nèi)部組織架構(gòu)的深度調(diào)整細(xì)節(jié)一一呈現(xiàn)，小鵬應(yīng)對(duì)低谷的積極態(tài)度得到清晰地傳遞，而從容務(wù)實(shí)的風(fēng)格也體現(xiàn)出小鵬堅(jiān)實(shí)的技術(shù)和資金后盾，這是其信心與底氣的基礎(chǔ)。
就像壓縮到極致的彈簧預(yù)示著強(qiáng)勢反彈，一度非理性下跌的小鵬股價(jià)在三季度財(cái)報(bào)公布后持續(xù)上揚(yáng)，僅三個(gè)交易日漲幅超過70%。
資本市場先行，消費(fèi)市場隨后，12月小鵬整體交付迅速重回正軌，細(xì)看之下，小鵬2022年的成績單可謂亮點(diǎn)滿滿。
數(shù)據(jù)還原一個(gè)真實(shí)的小鵬
2022年上半年，小鵬汽車交付量達(dá)68983臺(tái)，同比增長124.4%，成為了國內(nèi)新勢力半程銷冠。
或許在原材料價(jià)格暴漲、疫情干擾等客觀因素影響下，小鵬上半年的表現(xiàn)依舊高光，以至于后來的交付量波動(dòng)引發(fā)了外界強(qiáng)烈關(guān)注，但基于數(shù)據(jù)，即可還原小鵬真實(shí)的表現(xiàn)。
12月，小鵬汽車總交付量達(dá)11292輛，環(huán)比增長94%。如果把時(shí)間拉長，小鵬上一次交付量破萬在8月。
細(xì)看9-11月的三個(gè)月低谷期，交付量分別為8468臺(tái)、3670臺(tái)、5811臺(tái)，不難看出，其9月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)依然不錯(cuò)，相比其熟悉的萬臺(tái)月銷量水平，差距其實(shí)很小。而表現(xiàn)受到外界質(zhì)疑的10月和11月，很大程度源于新車上市。
G9上市于9月底，這意味著接下來小鵬必將受到一定程度的產(chǎn)能調(diào)配陣痛，而這是G9產(chǎn)能爬坡必須付出的代價(jià)。
無獨(dú)有偶，理想在6月底推出了L9，緊接著7月總交付量降至萬臺(tái)出頭，相比6月銳減超3000臺(tái)，而8月則再降超5000臺(tái)，看上去進(jìn)入了“至暗時(shí)刻”。而9月開始，理想重回萬臺(tái)俱樂部，新車交付量也逐漸攀升，耗時(shí)兩個(gè)多月，順利度過了新車上市陣痛期。
經(jīng)過幾年高速成長，新勢力頭部們的生命力遠(yuǎn)比想象中頑強(qiáng)。小鵬新車上市后的兩個(gè)月，正是其交付量受到影響、備受外界關(guān)注的階段，實(shí)際上，這一現(xiàn)象并不罕見。
四季度，小鵬交付量達(dá)到22204臺(tái)，其中，G9在產(chǎn)能調(diào)配之下的確引發(fā)了一段時(shí)間的陣痛，但在逐漸完成產(chǎn)能爬坡后，其交付量迅速走上了正軌。12月，G9交付量已達(dá)4020臺(tái)，環(huán)比暴增160%，并且占比達(dá)到總銷量35.6%，高端車型成為了小鵬整體銷量水平回歸“基操”的重要支點(diǎn)。
顯然，小鵬對(duì)于高端產(chǎn)品的方向預(yù)判，以及自身技術(shù)實(shí)力的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)都經(jīng)受住了市場考驗(yàn)、收到了積極反饋。G9的成功，也補(bǔ)充了小鵬高端車型空位，對(duì)于整體銷量的作用顯而易見。
2022年，對(duì)新勢力是充滿考驗(yàn)的一年，原材料價(jià)格暴漲和疫情干擾，讓規(guī)?；腕w量不及傳統(tǒng)車企的新勢力們備受煎熬，而成長一直是新勢力們無法避免的主題，路遇坎坷在所難免，難能可貴的是應(yīng)對(duì)困難的態(tài)度和重整旗鼓的速度。
用數(shù)據(jù)說話，無疑是最直觀有力的回應(yīng)。
蔚來全年交付量達(dá)12.2萬臺(tái)，理想達(dá)133246臺(tái)，而一度不被看好的小鵬2022全年交付量依然達(dá)到120757臺(tái)，較去年增幅達(dá)23%，新勢力第一梯隊(duì)的位置依然穩(wěn)固。
而經(jīng)歷低谷再次回歸，這個(gè)劇情小鵬再熟悉不過。
穿越“冰川”的小鵬汽車
2019年，由于汽車交付量不及預(yù)期，資本市場不看好，加上多輛ES8出現(xiàn)自燃事件，融資困難的蔚來已經(jīng)進(jìn)入了“ICU”，隨時(shí)有掛掉的風(fēng)險(xiǎn)。
那時(shí)的小鵬汽車也好不到哪去，P7還未交付，僅有的G3銷量不及預(yù)期，面臨調(diào)整。而正是由于那次迭代，增配又降價(jià)的策略，引發(fā)了老款G3車主不滿。
可是冒著品牌受損的風(fēng)險(xiǎn)也只能硬著頭皮上，小鵬在財(cái)務(wù)上已經(jīng)非常吃緊。如果不是年末的C輪融資，小鵬很可能沒有充足的時(shí)間熬過逆境。
寒冬之后便是春。就在小鵬汽車完成融資后的幾個(gè)月內(nèi)，市場環(huán)境得到了根本性扭轉(zhuǎn)，資本市場開始追捧特斯拉以及蔚來、小鵬、理想等新能源排頭兵，即便已經(jīng)進(jìn)入ICU的蔚來也很快完成了治療并走出“病房”。
2020年夏天，特斯拉和蔚來股價(jià)暴漲，理想汽車和小鵬汽車在資本市場也受到了瘋狂追捧。小鵬汽車上市前幾天，何小鵬的微信和電話幾乎被轟炸，全世界都在問他要投資份額，整個(gè)IPO過程募資近15億美元，到最后幾十萬美元的額度他都很難擠出來，因?yàn)橐獡尩娜藢?shí)在太多。
2020年8月27日晚，廣州瑰麗酒店3層宴會(huì)廳，小鵬汽車舉行盛大的上市敲鐘儀式。在現(xiàn)場，沒有人討論這家公司的股票是漲還是跌，而討論的是，你覺得會(huì)漲多少？是30%還是50%或者更高？最終，小鵬汽車開盤價(jià)23.1美元，較發(fā)行價(jià)15美元暴漲56%。由于打新小鵬汽車的散戶股民太多，當(dāng)晚老虎證券的系統(tǒng)直接被擠到崩潰，直到凌晨兩點(diǎn)才陸續(xù)恢復(fù)。
在現(xiàn)場的人如果不是親身見證，估計(jì)沒有多少人會(huì)相信，一年時(shí)間小鵬成功穿越“冰川”，成了所有人追捧的香餑餑。
反觀小鵬汽車前段時(shí)間的起伏，根本談不上危機(jī)。
就在2020年底那波牛市來臨的過程中，蔚小理三家都抓住機(jī)會(huì)進(jìn)行了大量現(xiàn)金流儲(chǔ)備。截止三季度,小鵬汽車擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期存款、短期投資及長期存款401.2億元。
換句話說，小鵬不存在“沒錢治療”的情況，即便直接“躺平”，并按照最壞的情況虧損下去，也足以支撐五年以上。
跟2019年相比，小鵬汽車如今面臨的問題，真的就“啥也不是”了。
盈虧平衡是選擇，而非能力
今年以來，客觀因素影響持續(xù)，車企飽受沖擊。
蔚來二季度凈虧損為27.52億元，去年同期虧損為6.59億元，三季度虧損超40億元；理想汽車在二季度出現(xiàn)了其史上最大單季虧損，達(dá)6.41億元；小鵬二季度虧損27億元，相比去年同期虧損為37.6億元已大幅收窄。
從蔚來三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可以看出，二季度原材料上漲對(duì)于新勢力的巨大影響仍在持續(xù)。理想和小鵬面臨同樣的客觀因素干擾，在三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。
盡管上半年被外部因素拖累，蔚小理全年交付量均超12萬臺(tái)，輕松突破“十萬輛生死線”考驗(yàn)。
也就是說，如果只是想盈利，只要現(xiàn)在停止研發(fā)投入，這一目標(biāo)很快就能實(shí)現(xiàn)。盈利與否已非能力問題，而是選擇問題。
蔚小理上半年的研發(fā)費(fèi)用分別為39.1億元、29.1億元、29.1億元，同比增長分別為149.7%、46.5%。148.8%。
如果減去巨額研發(fā)費(fèi)用，三家各自財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)定能增色不少，小鵬甚至在上半年可以盈利2億元?？梢哉f，蔚小理目前已經(jīng)具備盈利的能力，之所以暫時(shí)沒有呈現(xiàn)，本質(zhì)在于主觀選擇。
當(dāng)前新能源賽道競爭趨于白熱化，各家都不約而同地加大研發(fā)投入，著眼未來。活下來已不再是問題，活得更好才是目標(biāo)。
今年上半年，國內(nèi)車企新能源銷量榜單前十，國內(nèi)傳統(tǒng)車企占據(jù)七席，國內(nèi)新勢力僅占兩席，奪得國內(nèi)新勢力半程銷冠的小鵬，排名總榜第七，市占率為3.1%。而前五名中四個(gè)傳統(tǒng)車企市占率達(dá)46.9%，加上特斯拉則超55%。十月，前五車企市占率升至61.4%，全部為國內(nèi)傳統(tǒng)車企。
新能源賽道的馬太效應(yīng)已經(jīng)越來越明顯，并且，新勢力的生存空間遭遇進(jìn)一步壓縮。
如追求短期數(shù)據(jù)，簡配、降價(jià)、贈(zèng)禮等勢必能帶動(dòng)一部分?jǐn)?shù)據(jù)反彈，而這不可持續(xù)也沒有意義。為了保持長期競爭力，小鵬汽車在研發(fā)、布局上均加大了投入。
今年超級(jí)補(bǔ)能發(fā)布會(huì)上，小鵬S4超充亮相，并規(guī)劃2025年建成2000個(gè)超快充電站，著手升級(jí)超千座充電站為S4快充。
據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，一座超充站的建設(shè)成本在100-250萬元之間，取中間值，小鵬S4快充站僅是新建成本就為40億元，如果連同改建升級(jí)的成本，分?jǐn)傞_來，勢必直觀影響其多個(gè)季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。
實(shí)際上，小鵬的執(zhí)行速度遠(yuǎn)超計(jì)劃，截止到12月31日，小鵬汽車自營充電站已累計(jì)上線超1000站，其中八成是超充及480kW超快充，半年左右的時(shí)間只占計(jì)劃時(shí)間的五分之一，而進(jìn)度已完成約三分之一。
10月，城市NGP首次全量開放，成為國內(nèi)首個(gè)商業(yè)化落地的城市導(dǎo)航輔助駕駛功能。這些都與小鵬長期持續(xù)的高研發(fā)投入密不可分，為了贏得更加美好的未來，這也是成長必須要付出的代價(jià)。
可以預(yù)見的是，小鵬側(cè)重其長期目標(biāo)的背景下，短期數(shù)據(jù)定會(huì)有所起伏，但不會(huì)對(duì)其基本盤產(chǎn)生太大影響。
春天比預(yù)想來得更快
如前文所述，即便什么也不做的“躺平”狀態(tài)，按照最壞的虧損來看，這家公司也足以支撐很多年。但實(shí)際上，小鵬非但沒有“躺平”，在面臨低谷時(shí)，仍舊體現(xiàn)出了堅(jiān)定的信心。
今年9月，何小鵬自掏腰包，以2998萬美元增持小鵬汽車股權(quán)，持股比增至20.5%左右。這一舉動(dòng)對(duì)于提振士氣的作用，遠(yuǎn)勝語言。
緊隨而來，小鵬進(jìn)行了戰(zhàn)略梳理和組織架構(gòu)調(diào)整，五大虛擬委員會(huì)、三大產(chǎn)品矩陣被清晰劃分，各部門人事也做出了相應(yīng)調(diào)整，核心思路為：貼近用戶、提高效率。
就像一輛品質(zhì)再好的車，跑了七八年、十來萬公里，需要一次大保養(yǎng)，一個(gè)企業(yè)也需要在發(fā)展中停下來思考、調(diào)整，才能以更好的姿態(tài)回到賽道。
在這次組織架構(gòu)調(diào)整中，我們看到了幾個(gè)明顯的變化。比如更加強(qiáng)調(diào)以用戶為導(dǎo)向，盡管這一直是小鵬的宗旨，這次調(diào)整在于更全面地落實(shí)，而不只是喊口號(hào)，目前部分細(xì)節(jié)已經(jīng)有所體現(xiàn)。
在過去，如果用戶在上海車展訂了一臺(tái)小鵬的汽車，意味著提車地點(diǎn)也是上海，這并不符合用戶導(dǎo)向，調(diào)整后，用戶可以在已有小鵬交付中心的城市隨地訂車隨地提車。提升用戶便捷還有一個(gè)好處：側(cè)面助推小鵬在一二線城市以外的市場拓展。
在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，何小鵬曾多次提到“以用戶導(dǎo)向?yàn)楹诵摹?。顯然，他希望將這一點(diǎn)落到實(shí)處。
G9發(fā)布之后，市場吐槽其SKU配置復(fù)雜的問題迅速引起了小鵬高度重視，僅兩天就拿出了修改方案，調(diào)整后的小鵬G9 SKU配置一目了然，并且全系起評(píng)分再度拉高，用何小鵬的話說，就是為了讓用戶爽到，最重要。
在更加重視用戶的同時(shí)，本次內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整體現(xiàn)出的另一大變化在于效率。之所以能快速收集用戶訴求和做出改動(dòng)，來自端到端的通達(dá)率提升。
一個(gè)容易忽略的事實(shí)是，此前小鵬會(huì)在官方社區(qū)將部分負(fù)面評(píng)價(jià)予以隱藏，這固然有助于提升對(duì)外形象，但這樣一來車主的真實(shí)聲音就容易被忽略，如今小鵬不再隱藏這些評(píng)價(jià)或建議，反而已經(jīng)在內(nèi)部設(shè)置了屏幕看板，由專人及時(shí)搜集用戶反饋，并第一時(shí)間回復(fù)問題處理進(jìn)度。
提升效率的另一大體現(xiàn)在于，何小鵬本人的話語權(quán)增強(qiáng)了。此前由于高層之間過于講求民主，幾乎所有大的決策都由董事會(huì)討論決定，而董事會(huì)幾人又經(jīng)常出現(xiàn)分歧，導(dǎo)致很多事無法推動(dòng)。
三季度財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，小鵬汽車公告稱，由于公司最近的組織架構(gòu)調(diào)整和個(gè)人事務(wù)原因，公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去董事會(huì)的執(zhí)行董事職務(wù)，11月30日生效。
辭任之后，夏珩仍將繼續(xù)擔(dān)任小鵬汽車總裁。今后他將所有的工作精力都聚焦于產(chǎn)品，致力于進(jìn)一步提升以客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品競爭力。
這也就意味著，何小鵬本人的話語權(quán)加強(qiáng)，推動(dòng)決策時(shí)反對(duì)的聲音變少了，此舉將明顯提升小鵬汽車的決策效率，避免了將過多精力用于內(nèi)部決策的彼此消耗之中。
小鵬的組織架構(gòu)調(diào)整仍在繼續(xù)，對(duì)于用戶導(dǎo)向以及效率改進(jìn)可見一斑，按照何小鵬所說，他將聚焦小鵬汽車戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，繼續(xù)推動(dòng)組織變革和升級(jí)，讓客戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品定義、研發(fā)、銷售、服務(wù)，使公司整體更加聚焦和高效。為此，何小鵬在生態(tài)企業(yè)的直接參與度也將會(huì)大幅減少。
可以肯定的是，未來小鵬將逐步呈現(xiàn)更多符合用戶思維的細(xì)節(jié)調(diào)整，以及更多降本增效的措施。
小鵬計(jì)劃通過車型的平臺(tái)化和模塊化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)效率、成本控制、供應(yīng)鏈管理上的提升。除了現(xiàn)有E平臺(tái)，明年將完成F和H平臺(tái)，幾款有競爭力的新車將會(huì)陸續(xù)推出。
三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)之后首個(gè)交易日，小鵬股價(jià)開盤跳漲超30%，不難看出外界對(duì)小鵬汽車當(dāng)下一系列舉措的肯定。伴隨組織架構(gòu)深度調(diào)整，銷量重回正軌，小鵬反彈的速度和效果都超乎外界預(yù)期。
善于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域以實(shí)際體驗(yàn)領(lǐng)跑行業(yè)的小鵬，再次用直觀數(shù)據(jù)讓外界質(zhì)疑不攻自破，一掃陰霾，以本該有的姿態(tài)走向暖春。
寫在最后
一家企業(yè)在順風(fēng)順?biāo)畷r(shí)展現(xiàn)出強(qiáng)大容易引人關(guān)注，但在逆境時(shí)所表現(xiàn)出的韌性更值得尊重。小鵬一系列的舉措，讓人看到了其管理團(tuán)隊(duì)的決心與魄力。
經(jīng)歷最艱難的2019年生死危機(jī)的那幫小鵬管理者們，面對(duì)只是有些困難的2022年，看起來明顯要從容一些，于是才敢大大方方把問題暴露出來，然后著手去解決這些問題。
全方位組織架構(gòu)調(diào)整，決定了小鵬將以更為成熟的姿態(tài)和清晰的思路，面對(duì)接下來的長路。隨著股價(jià)和銷量雙線反彈，小鵬迅速恢復(fù)了元?dú)猓粋€(gè)更貼近用戶、更加高效、更具生命力的全新小鵬已在路上。
而現(xiàn)在，只需要“讓小鵬飛一會(huì)兒”。