記者 | 徐寧

今年中國(guó)船企新船接單量再度超越韓國(guó)，位居世界第一。

據(jù)航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)克拉克森(Clarkson Research)12月29日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年全球新船訂單成交量為4193萬修正總噸（CGT），同比減少22%。修正總噸即補(bǔ)償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

其中，中國(guó)船企接單量為2034萬CGT，市場(chǎng)占有率為49%，位居全球第一；韓國(guó)承接了1564萬CGT，市場(chǎng)占有率為37%，位居第二。

這是中國(guó)船企連續(xù)兩年接單量位居全球第一。而在此之前，韓國(guó)曾連續(xù)三年是全球接單冠軍。

由于俄烏沖突導(dǎo)致全球液化天然氣（LNG）需求劇增，今年大型LNG運(yùn)輸船的訂單出現(xiàn)井噴之勢(shì)。中國(guó)和韓國(guó)船企同時(shí)從中受益，但兩者的接單量正在大幅縮小。

據(jù)韓聯(lián)社12月29日?qǐng)?bào)道，今年，韓國(guó)接獲新LNG運(yùn)輸船訂單為1012萬CGT，約占全球市場(chǎng)份額的65%。中國(guó)船企接獲新LNG運(yùn)輸船訂單為440萬CGT，約占全球市場(chǎng)份額的22%。

去年，韓國(guó)在這一領(lǐng)域所占的市場(chǎng)份額為93%，中國(guó)僅為7.4%。

此外，今年中國(guó)船企在集裝箱船、散貨船、化學(xué)品船、多用途船（MPP）、海工船、汽車運(yùn)輸船（PCTC）等船型上的市場(chǎng)份額已超過了50%，在全球造船市場(chǎng)上占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

韓聯(lián)社報(bào)道稱，目前韓國(guó)船企的LNG運(yùn)輸船建造船位已預(yù)約至2026年底，船塢資源稀缺。這或?qū)?/span>導(dǎo)致后續(xù)更多LNG運(yùn)輸船等高附加值船舶的接單機(jī)會(huì)將會(huì)被中國(guó)造船企業(yè)搶走。

此前，中國(guó)僅中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華一家船廠有能力建造大型LNG運(yùn)輸船。今年上半年，同為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船和大船重工也接獲訂單，分別成為第二和第三家進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)的中國(guó)船企。

下半年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)和招商局重工紛紛宣布簽署了GTT專利合作協(xié)議，也將正式進(jìn)軍LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)。至此，國(guó)內(nèi)已有五家船廠有能力建造LNG運(yùn)輸船。

LNG具有極強(qiáng)的可燃性，在運(yùn)輸過程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，大型LNG運(yùn)輸船被國(guó)際公認(rèn)為高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，與航母、豪華郵輪一樣，享有造船工業(yè)皇冠上的明珠之稱。