記者 王玉
2022年下半年以來外需走弱、內(nèi)需疲軟，使得進出口均呈下行趨勢。展望明年，外需可能進一步回落，而內(nèi)需有望低位回升，疊加基數(shù)效應(yīng)，進出口整體將呈前低后高的走勢。
分析師表示，盡管明年全年出口金額可能不及今年，但集成電路、汽車零件等傳統(tǒng)工業(yè)品有望繼續(xù)擴張，光伏、電動汽車和電池等新能源產(chǎn)品出口也可能維持較高增長。
界面新聞采集的8家機構(gòu)預(yù)測中值顯示，2023年，出口金額同比下降3.1%，進口同比增長2.6%。海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，以美元計，1-11月，中國出口同比增長9.1%，進口同比增長2.0%。
2022年一季度我國出口實現(xiàn)“開門紅”，二季度受國內(nèi)疫情干擾短暫回落后快速反彈。但進入三季度，在美聯(lián)儲大幅加息的影響下，外需快速收縮，8月后出口增速持續(xù)放緩，10月起轉(zhuǎn)入負增長。
分析師表示，由于海外經(jīng)濟下行導(dǎo)致外需進一步走弱，明年上半年出口大概率會持續(xù)負增長，二季度末、三季度初則有望迎來邊際回暖的拐點。
植信投資首席經(jīng)濟學(xué)家連平認(rèn)為，2023年外需回落是比較確定的趨勢，即總量效應(yīng)對我國出口的正向作用將大幅走弱，甚至可能產(chǎn)生負向作用。此外，歐美產(chǎn)業(yè)鏈回流在一定程度上可能彌補全球供需缺口，加上受制于東盟產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)和經(jīng)濟修復(fù)，我國供給份額的增長空間很小，出口結(jié)構(gòu)效應(yīng)的影響彈性將減弱。
“鑒于明年全球貨幣政策可能前緊后緩，外需可能在中后期有所回彈，以及今年前高后低的基數(shù)效應(yīng)，預(yù)計明年出口增速可能前低后高?！边B平在發(fā)表于植信投資研究院公眾號的一篇文章中稱。
華鑫證券研究所所長譚倩預(yù)計，2023年中國出口將呈“先下后上、快下緩上”的態(tài)勢。她指出，明年一二季度，受外需下行拖累，我國出口將持續(xù)走低，當(dāng)前對我國出口有所支撐的東盟市場屆時也可能變?yōu)橥侠垌?。隨后，伴隨衰退壓力的緩和以及貨幣條件的改善，全球需求和生產(chǎn)將在2023年后半程回溫，進而帶動出口數(shù)據(jù)回穩(wěn)。
譚倩進一步表示，考慮到高基數(shù)效應(yīng)，下行壓力會被放大，而上行速度會被放緩?！耙欢径葘屑铀傧滦械目赡埽拯c也可期，二季度末、三季度初可能是出口數(shù)據(jù)開始邊際回暖的節(jié)點。從全年的增速來看，預(yù)計明年2023出口增速在-5%左右?！彼f。
方正證券分析師張偉也認(rèn)為明年出口增速會前低后高，不過他的預(yù)測相對樂觀。他預(yù)計2023年全年出口增速在-0.1%左右，一至四季度增速分別為-6.9 %、-2.3%、0.4%和7.8%。
盡管明年出口整體表現(xiàn)大概率不及今年，但分析師表示，在區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）政策紅利、歐洲制造業(yè)去化、全球去碳化及能源博弈這些因素影響下，我國出口仍會有結(jié)構(gòu)性亮點。
連平預(yù)計，集成電路和汽車零件等傳統(tǒng)工業(yè)品出口有望繼續(xù)擴張?！霸赗CEP的框架下，未來一個時期，自動數(shù)據(jù)處理設(shè)備、集成電路、汽車零件、存儲設(shè)備等產(chǎn)品可以享受較大力度的關(guān)稅優(yōu)惠。加之國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈自身具備較強的競爭優(yōu)勢，故明年此類產(chǎn)品對東盟出口有望持續(xù)增長?！彼麑缑嫘侣劷忉尫Q。
另一方面，今年以來，受烏克蘭危機影響，能源進口高度依賴俄羅斯的歐洲制造業(yè)深陷困境，企業(yè)減產(chǎn)、倒閉、外遷趨勢加劇。連平認(rèn)為，歐洲制造業(yè)去化會給我國的化工、交通運輸?shù)刃袠I(yè)帶來出口替代機會。此外，在全球去碳化及能源博弈的大背景下，電動汽車、光伏、電池等新能源相關(guān)產(chǎn)品出口增長有望加快。
開源證券首席宏觀分析師何寧也表示，汽車行業(yè)有望成為2023年中國出口的一大亮點。一方面，我國新能源汽車在全球具有較高競爭力，另一方面，歐洲等傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)市場由于能源形勢嚴(yán)峻，生產(chǎn)遭遇一定困難，后續(xù)來看，汽車出口有望在2023年繼續(xù)保持增長。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，汽車企業(yè)出口278.5萬輛，同比增長55.3%，新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。
分析師還表示，中國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)決定出口下滑會使進口被動下行，“衰退式順差”難以避免，不過考慮到明年國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇，內(nèi)需會有所反彈，在進口量的主導(dǎo)下，全年進口總額可能會錄得小幅增長。
英大證券研究所所長鄭后成對界面新聞指出，進口的一部分是為了出口，在出口下行的情況下，進口表現(xiàn)也不會太好。特別是進口價格指數(shù)與工業(yè)生產(chǎn)者價格指數(shù)（PPI）走勢相關(guān)度較高，明年P(guān)PI同比底部徘徊會拖累進口的名義值。
上海證券固定收益首席分析師鄭嘉偉也認(rèn)同此說法，即中國的貿(mào)易結(jié)構(gòu)決定了當(dāng)出口走低的時候，進口也會下行，“衰退式順差”難以避免。不過，張偉強調(diào)，明年進口量是看點，和進口價格的回落相比，量的回升會占據(jù)主導(dǎo)地位。
他表示，2023年，地產(chǎn)行業(yè)將底部回暖，消費也將從低位回升，同時，基建投資仍將維持一定強度的增長。隨著內(nèi)需企穩(wěn)回升，進口增速也將逐步回暖，全年會呈現(xiàn)前低后高的走勢。
張偉預(yù)計2023年中國進口增速在4.9%左右，一至四季度增速分別為0.8%、3.3%、7.7% 和7.7%。