文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
一年一度的NIO Day，可以說(shuō)是蔚來(lái)最重要的時(shí)刻。在12月24日舉辦的NIO Day 2022上，蔚來(lái)延續(xù)一貫高端定位，在價(jià)格定位上繼續(xù)堅(jiān)挺上探，一口氣發(fā)布了兩款高端車型——新款旗艦SUV蔚來(lái)ES8和全新轎跑SUV蔚來(lái)EC7。
12月25日，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人兼CEO李斌與聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪一同進(jìn)行了一場(chǎng)媒體對(duì)話，談及了如何定義高端，對(duì)當(dāng)下行業(yè)格局的思考，以及蔚來(lái)為何要推出第二品牌進(jìn)軍中端市場(chǎng)。
此前，李斌在今年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上喊出：“蔚來(lái)品牌有望2023年四季度實(shí)現(xiàn)盈利”。
在此次媒體交流會(huì)，李斌表示，蔚來(lái)2023年整體銷量有望超日系豪華品牌雷克薩斯?！懊髂辏覀?nèi)甑匿N量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量還會(huì)有距離，但是我對(duì)明年銷量超過(guò)雷克薩斯油車銷量還是非常有信心?！?/p>
李斌稱，今年的市場(chǎng)格局已發(fā)生根本性的改變，中國(guó)品牌在整個(gè)中國(guó)汽車乘用車市場(chǎng)銷量要占到一半以上。同時(shí)，高端市場(chǎng)也在發(fā)生變化。
李斌認(rèn)為明年、后年變化會(huì)加速。明年上半年新能源市場(chǎng)的挑戰(zhàn)依然是非常大的，新能源汽車的市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)承壓期，但樂(lè)觀來(lái)看，希望二季度能夠逐步恢復(fù)回來(lái)。
“我覺(jué)得還是要從5年、10年競(jìng)爭(zhēng)力的角度去看，當(dāng)然也包括手機(jī)，以車為中心的智能設(shè)備，我們也多在進(jìn)行投入?！?/p>
談及未來(lái)的布局，李斌表示，在2025要進(jìn)到25個(gè)國(guó)家，現(xiàn)在每個(gè)季度研發(fā)規(guī)模在30億元左右，圍繞智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，而在進(jìn)行全棧的投入，不管是智能硬件、軟件以及電池各方面我們都在進(jìn)行投入，也包括芯片。
對(duì)于明年的銷量預(yù)期，秦力洪坦言，車型從一代平臺(tái)向二代平臺(tái)切換仍在經(jīng)歷“賽道轉(zhuǎn)彎”過(guò)程，到明年6月，蔚來(lái)預(yù)計(jì)有8款車型在售，并且NT2平臺(tái)的車會(huì)逐漸替換掉NT1平臺(tái)的車。等到蔚來(lái)汽車全系產(chǎn)品完成迭代，產(chǎn)能爬坡結(jié)束，預(yù)計(jì)將在明年第四季度更能清晰看到第二代平臺(tái)的產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)悉，蔚來(lái)管理層計(jì)劃推出面向中端市場(chǎng)的子品牌，新品牌的產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)正在穩(wěn)步推進(jìn)中。6月9日晚間，李斌曾在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，新品牌的產(chǎn)品預(yù)計(jì)會(huì)在2024年下半年推出。產(chǎn)品價(jià)格介于20萬(wàn)-30萬(wàn)元之間，將搭載蔚來(lái)生產(chǎn)電池，同時(shí)支持高壓快充技術(shù)。
關(guān)于蔚來(lái)為何要推出第二品牌進(jìn)軍中端市場(chǎng)，秦力洪表示：“我們做一個(gè)品牌把它聚焦在20多萬(wàn)的價(jià)格是情理之中的。整個(gè)汽車市場(chǎng)中增長(zhǎng)的最快的那塊我們還沒(méi)有存在，這其實(shí)是公司戰(zhàn)略的一個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>
高端車型價(jià)格繼續(xù)上探
成立之初便瞄準(zhǔn)豪華車市場(chǎng)的蔚來(lái)，在今年的NIO Day上繼續(xù)上探價(jià)位，發(fā)布了兩款基于蔚來(lái)第二代平臺(tái)NT2全新旗艦車型。一款為旗艦轎跑SUV蔚來(lái)EC7，整車售價(jià)48.8萬(wàn)元至57.8萬(wàn)元，采用電池租用方案起售價(jià)41.8萬(wàn)元。
另一款為發(fā)布5年的老ES8的全新?lián)Q代，新款ES8整車售價(jià)52.8萬(wàn)元至63.8萬(wàn)元，較老款起售價(jià)有所提升，采用電池租用方案起售價(jià)45.8萬(wàn)元。
蔚來(lái)EC7，是一款滿足小眾人群細(xì)分需求的轎跑SUV，主打年輕、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性。產(chǎn)品層面，為了凸顯了運(yùn)動(dòng)性，蔚來(lái)把EC7把百零剎車距離做到了33.9米，零百加速僅需3.8秒，風(fēng)阻系數(shù)也僅有0.230Cd，為全球風(fēng)阻系數(shù)最低的SUV車型。
同時(shí)，EC7的尾部還搭載了主動(dòng)升降尾翼，打造了外觀上的運(yùn)動(dòng)感。尾翼開(kāi)啟時(shí)有兩個(gè)檔位。減阻檔在車速80km/h時(shí)激活，可降低4%風(fēng)阻；極速檔在170km/h時(shí)激活，可提供650N額外下壓力。車身尺寸方面，EC7的長(zhǎng)寬高分別為4968/1974/1714mm，軸距則是2960mm，采用5座布局。
續(xù)航方面，EC7有75kWh、100kWh兩種容量的電池包，CLTC續(xù)航里程分別為490km、635km。
新款ES8的主要作用就是將已經(jīng)發(fā)布5年、走到產(chǎn)品生命末期的老ES8更新?lián)Q代，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，再次樹(shù)立起蔚來(lái)頂級(jí)旗艦車的標(biāo)桿。事實(shí)上，隨著越來(lái)越多新車的上市，老款ES8對(duì)用戶的吸引力已經(jīng)大幅下降，近幾個(gè)月的月銷量都僅有數(shù)百臺(tái)。
產(chǎn)品配置上，新款ES8首先延續(xù)高性能基因，百零剎車距離僅有34.3米，百公里加速僅需4.1秒，雖然比采用溜背造型的EC7慢，但4.1秒的成績(jī)?cè)趥鹘y(tǒng)造型的中大型SUV中已是名列前茅。
同時(shí)，新款ES8標(biāo)配了智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm、向上40mm的高度調(diào)節(jié)范圍，相比理想L9上采用的單腔空氣懸架，雙腔空氣懸架在顛簸路況，可以更好吸收沖擊力；在過(guò)彎時(shí)，車身姿態(tài)更穩(wěn)??；在起步加速或快速制動(dòng)時(shí)，還可以更好抑制車輛抬頭和點(diǎn)頭。
車身尺寸方面，新款ES8的長(zhǎng)寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距3070mm，在長(zhǎng)度和寬度上，較老款有所增加。但新款ES8較理想L9仍小了一圈，僅與理想L8的尺寸大致相當(dāng)。續(xù)航方面，搭載75kWh、100kWh電池包的新款ES8，CLTC續(xù)航里程分別為465km、605km。
新款ES8、EC7的一大亮點(diǎn)是將大燈與激光雷達(dá)匹配，可以智能地切換遠(yuǎn)近光燈和照射范圍。相較于傳統(tǒng)車企把大燈和攝像頭匹配，由于激光雷達(dá)的的探測(cè)精度更高，大燈的應(yīng)用精度也會(huì)提升。
智能駕駛硬件方面，新款ES8、EC7的配置相同，兩者均擁有包括激光雷達(dá)在內(nèi)的33個(gè)高性能傳感器，同時(shí)標(biāo)配四顆英偉達(dá)Orin X芯片，總算力高達(dá)1016 TOPS，處在量產(chǎn)車智能算力排行的前列。
行業(yè)高端市場(chǎng)空間不足
隨著科技的進(jìn)步，許多過(guò)去僅能在高端車上體驗(yàn)的功能也慢慢出現(xiàn)在了售價(jià)更低的車型上。面對(duì)這種局面，如何定義高端，如何讓消費(fèi)者愿意支付更高的價(jià)格，是蔚來(lái)等高端汽車品牌需要解答的問(wèn)題。
在12月25日的媒體交流會(huì)中，李斌和秦力洪用了極大的篇幅談?wù)撐祦?lái)如何定義高端。
秦力洪表示，技術(shù)進(jìn)步讓很多新生的產(chǎn)品和公司，在單一的一個(gè)點(diǎn)上做的很好已經(jīng)變的不難了，比如電動(dòng)機(jī)對(duì)內(nèi)燃機(jī)碾壓的優(yōu)勢(shì)，讓加速性能和車的價(jià)格沒(méi)關(guān)系了，5萬(wàn)塊的車都能做到4秒級(jí)的加速。但是安全、舒適、漂亮、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、全景天窗等功能就不容易做到了。
秦力洪認(rèn)為高端的標(biāo)準(zhǔn)最后還是要落到用戶的全程體驗(yàn)，包括加速、剎車距離、懸架的動(dòng)態(tài)調(diào)整、座椅舒適度、優(yōu)雅的造型、大空間、低風(fēng)阻等等，總的來(lái)說(shuō)就是把單點(diǎn)變成六邊形。
而李斌認(rèn)為，高端主要有兩方面。一是氣質(zhì)和精神，公司要有獨(dú)立的想法、有創(chuàng)新的引領(lǐng)能力、有完整的體系思考。就像蔚來(lái)經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的“從一根線劃起設(shè)計(jì)這個(gè)車”；以及換電這種事情，蔚來(lái)都是先深思熟慮的想了好幾年才去做；還有蔚來(lái)的設(shè)計(jì)，是有邏輯的，是有自己的基因的。
關(guān)于高端的第二方面，李斌的回復(fù)和秦力洪相似，就是給用戶提供一個(gè)全程的體驗(yàn)，不管是車、服務(wù)，還是社區(qū)。比如會(huì)場(chǎng)需要精心布置、服務(wù)中心需要全自建。
除了繼續(xù)瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)外，進(jìn)入增長(zhǎng)更快的中端市場(chǎng)，也是蔚來(lái)擴(kuò)大規(guī)模的關(guān)鍵一步。
秦力洪表示，在40萬(wàn)元以上的電動(dòng)車市場(chǎng)，蔚來(lái)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到78%，但這是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，沒(méi)有什么太激進(jìn)的方法去做，只能夠去跟趨勢(shì)共同成長(zhǎng)。
“看一下整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的趨勢(shì)和態(tài)勢(shì)，我覺(jué)得我們做一個(gè)品牌把它聚焦在20多萬(wàn)的價(jià)格是情理之中的。整個(gè)汽車市場(chǎng)中增長(zhǎng)的最快的那塊我們還沒(méi)有存在，這其實(shí)是公司戰(zhàn)略的一個(gè)機(jī)會(huì)。這也不是降維打擊，新的大眾品牌產(chǎn)品會(huì)便宜一點(diǎn)，產(chǎn)品定義不一樣，需求不一樣，但競(jìng)爭(zhēng)烈度可能更高，對(duì)我們要求也更高?！鼻亓楸硎尽?/p>
隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的逐步成熟，各大廠商也紛紛向?qū)κ值母沟剡M(jìn)攻。除了進(jìn)軍中端市場(chǎng)的蔚來(lái)，理想也一改此前一款車型打天下的戰(zhàn)略，推出多款車型覆蓋不同價(jià)位區(qū)間。
而年銷百萬(wàn)輛車的行業(yè)龍頭比亞迪，也即將從二三十萬(wàn)的中端市場(chǎng)一躍而出，推出定價(jià)百萬(wàn)的超高端子品牌仰望?？梢酝茰y(cè)，當(dāng)比亞迪用仰望拉高品牌力后，勢(shì)必會(huì)下探高端車價(jià)格，進(jìn)一步侵蝕蔚來(lái)的市場(chǎng)空間。此外，還有廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒等等企業(yè)，也在不斷推動(dòng)高端化。
這是最壞的時(shí)代，在這激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，會(huì)有企業(yè)走向成功，也肯定會(huì)有更多企業(yè)走向破產(chǎn)。但對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這又是最好的時(shí)代，激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)物美價(jià)廉的產(chǎn)品，就讓我們拭目以待吧。