文|另鏡 鄭浩鈞
編輯|陳彥旭
一年一度的NIO Day，可以說是蔚來最重要的時刻。在12月24日舉辦的NIO Day 2022上，蔚來延續(xù)一貫高端定位，在價格定位上繼續(xù)堅挺上探，一口氣發(fā)布了兩款高端車型——新款旗艦SUV蔚來ES8和全新轎跑SUV蔚來EC7。
12月25日，蔚來汽車董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌與聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪一同進行了一場媒體對話，談及了如何定義高端，對當(dāng)下行業(yè)格局的思考，以及蔚來為何要推出第二品牌進軍中端市場。
此前，李斌在今年三季度財報電話會上喊出：“蔚來品牌有望2023年四季度實現(xiàn)盈利”。
在此次媒體交流會，李斌表示，蔚來2023年整體銷量有望超日系豪華品牌雷克薩斯?！懊髂?，我們?nèi)甑匿N量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量還會有距離，但是我對明年銷量超過雷克薩斯油車銷量還是非常有信心。”
李斌稱，今年的市場格局已發(fā)生根本性的改變，中國品牌在整個中國汽車乘用車市場銷量要占到一半以上。同時，高端市場也在發(fā)生變化。
李斌認為明年、后年變化會加速。明年上半年新能源市場的挑戰(zhàn)依然是非常大的，新能源汽車的市場會有一個承壓期，但樂觀來看，希望二季度能夠逐步恢復(fù)回來。
“我覺得還是要從5年、10年競爭力的角度去看，當(dāng)然也包括手機，以車為中心的智能設(shè)備，我們也多在進行投入?！?/p>
談及未來的布局，李斌表示，在2025要進到25個國家，現(xiàn)在每個季度研發(fā)規(guī)模在30億元左右，圍繞智能電動汽車的核心技術(shù)，而在進行全棧的投入，不管是智能硬件、軟件以及電池各方面我們都在進行投入，也包括芯片。
對于明年的銷量預(yù)期，秦力洪坦言，車型從一代平臺向二代平臺切換仍在經(jīng)歷“賽道轉(zhuǎn)彎”過程，到明年6月，蔚來預(yù)計有8款車型在售，并且NT2平臺的車會逐漸替換掉NT1平臺的車。等到蔚來汽車全系產(chǎn)品完成迭代，產(chǎn)能爬坡結(jié)束，預(yù)計將在明年第四季度更能清晰看到第二代平臺的產(chǎn)品市場競爭力。
據(jù)悉，蔚來管理層計劃推出面向中端市場的子品牌，新品牌的產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)正在穩(wěn)步推進中。6月9日晚間，李斌曾在財報電話會上表示，新品牌的產(chǎn)品預(yù)計會在2024年下半年推出。產(chǎn)品價格介于20萬-30萬元之間，將搭載蔚來生產(chǎn)電池，同時支持高壓快充技術(shù)。
關(guān)于蔚來為何要推出第二品牌進軍中端市場，秦力洪表示：“我們做一個品牌把它聚焦在20多萬的價格是情理之中的。整個汽車市場中增長的最快的那塊我們還沒有存在，這其實是公司戰(zhàn)略的一個機會?！?/p>
高端車型價格繼續(xù)上探
成立之初便瞄準(zhǔn)豪華車市場的蔚來，在今年的NIO Day上繼續(xù)上探價位，發(fā)布了兩款基于蔚來第二代平臺NT2全新旗艦車型。一款為旗艦轎跑SUV蔚來EC7，整車售價48.8萬元至57.8萬元，采用電池租用方案起售價41.8萬元。
另一款為發(fā)布5年的老ES8的全新?lián)Q代，新款ES8整車售價52.8萬元至63.8萬元，較老款起售價有所提升，采用電池租用方案起售價45.8萬元。
蔚來EC7，是一款滿足小眾人群細分需求的轎跑SUV，主打年輕、運動、個性。產(chǎn)品層面，為了凸顯了運動性，蔚來把EC7把百零剎車距離做到了33.9米，零百加速僅需3.8秒，風(fēng)阻系數(shù)也僅有0.230Cd，為全球風(fēng)阻系數(shù)最低的SUV車型。
同時，EC7的尾部還搭載了主動升降尾翼，打造了外觀上的運動感。尾翼開啟時有兩個檔位。減阻檔在車速80km/h時激活，可降低4%風(fēng)阻；極速檔在170km/h時激活，可提供650N額外下壓力。車身尺寸方面，EC7的長寬高分別為4968/1974/1714mm，軸距則是2960mm，采用5座布局。
續(xù)航方面，EC7有75kWh、100kWh兩種容量的電池包，CLTC續(xù)航里程分別為490km、635km。
新款ES8的主要作用就是將已經(jīng)發(fā)布5年、走到產(chǎn)品生命末期的老ES8更新?lián)Q代，提高產(chǎn)品競爭力，再次樹立起蔚來頂級旗艦車的標(biāo)桿。事實上，隨著越來越多新車的上市，老款ES8對用戶的吸引力已經(jīng)大幅下降，近幾個月的月銷量都僅有數(shù)百臺。
產(chǎn)品配置上，新款ES8首先延續(xù)高性能基因，百零剎車距離僅有34.3米，百公里加速僅需4.1秒，雖然比采用溜背造型的EC7慢，但4.1秒的成績在傳統(tǒng)造型的中大型SUV中已是名列前茅。
同時，新款ES8標(biāo)配了智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm、向上40mm的高度調(diào)節(jié)范圍，相比理想L9上采用的單腔空氣懸架，雙腔空氣懸架在顛簸路況，可以更好吸收沖擊力；在過彎時，車身姿態(tài)更穩(wěn)??；在起步加速或快速制動時，還可以更好抑制車輛抬頭和點頭。
車身尺寸方面，新款ES8的長寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距3070mm，在長度和寬度上，較老款有所增加。但新款ES8較理想L9仍小了一圈，僅與理想L8的尺寸大致相當(dāng)。續(xù)航方面，搭載75kWh、100kWh電池包的新款ES8，CLTC續(xù)航里程分別為465km、605km。
新款ES8、EC7的一大亮點是將大燈與激光雷達匹配，可以智能地切換遠近光燈和照射范圍。相較于傳統(tǒng)車企把大燈和攝像頭匹配，由于激光雷達的的探測精度更高，大燈的應(yīng)用精度也會提升。
智能駕駛硬件方面，新款ES8、EC7的配置相同，兩者均擁有包括激光雷達在內(nèi)的33個高性能傳感器，同時標(biāo)配四顆英偉達Orin X芯片，總算力高達1016 TOPS，處在量產(chǎn)車智能算力排行的前列。
行業(yè)高端市場空間不足
隨著科技的進步，許多過去僅能在高端車上體驗的功能也慢慢出現(xiàn)在了售價更低的車型上。面對這種局面，如何定義高端，如何讓消費者愿意支付更高的價格，是蔚來等高端汽車品牌需要解答的問題。
在12月25日的媒體交流會中，李斌和秦力洪用了極大的篇幅談?wù)撐祦砣绾味x高端。
秦力洪表示，技術(shù)進步讓很多新生的產(chǎn)品和公司，在單一的一個點上做的很好已經(jīng)變的不難了，比如電動機對內(nèi)燃機碾壓的優(yōu)勢，讓加速性能和車的價格沒關(guān)系了，5萬塊的車都能做到4秒級的加速。但是安全、舒適、漂亮、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、全景天窗等功能就不容易做到了。
秦力洪認為高端的標(biāo)準(zhǔn)最后還是要落到用戶的全程體驗，包括加速、剎車距離、懸架的動態(tài)調(diào)整、座椅舒適度、優(yōu)雅的造型、大空間、低風(fēng)阻等等，總的來說就是把單點變成六邊形。
而李斌認為，高端主要有兩方面。一是氣質(zhì)和精神，公司要有獨立的想法、有創(chuàng)新的引領(lǐng)能力、有完整的體系思考。就像蔚來經(jīng)常強調(diào)的“從一根線劃起設(shè)計這個車”；以及換電這種事情，蔚來都是先深思熟慮的想了好幾年才去做；還有蔚來的設(shè)計，是有邏輯的，是有自己的基因的。
關(guān)于高端的第二方面，李斌的回復(fù)和秦力洪相似，就是給用戶提供一個全程的體驗，不管是車、服務(wù)，還是社區(qū)。比如會場需要精心布置、服務(wù)中心需要全自建。
除了繼續(xù)瞄準(zhǔn)高端市場外，進入增長更快的中端市場，也是蔚來擴大規(guī)模的關(guān)鍵一步。
秦力洪表示，在40萬元以上的電動車市場，蔚來的市場份額已經(jīng)達到78%，但這是一個細分市場，沒有什么太激進的方法去做，只能夠去跟趨勢共同成長。
“看一下整個市場增長的趨勢和態(tài)勢，我覺得我們做一個品牌把它聚焦在20多萬的價格是情理之中的。整個汽車市場中增長的最快的那塊我們還沒有存在，這其實是公司戰(zhàn)略的一個機會。這也不是降維打擊，新的大眾品牌產(chǎn)品會便宜一點，產(chǎn)品定義不一樣，需求不一樣，但競爭烈度可能更高，對我們要求也更高。”秦力洪表示。
隨著電動車市場的逐步成熟，各大廠商也紛紛向?qū)κ值母沟剡M攻。除了進軍中端市場的蔚來，理想也一改此前一款車型打天下的戰(zhàn)略，推出多款車型覆蓋不同價位區(qū)間。
而年銷百萬輛車的行業(yè)龍頭比亞迪，也即將從二三十萬的中端市場一躍而出，推出定價百萬的超高端子品牌仰望?？梢酝茰y，當(dāng)比亞迪用仰望拉高品牌力后，勢必會下探高端車價格，進一步侵蝕蔚來的市場空間。此外，還有廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒等等企業(yè)，也在不斷推動高端化。
這是最壞的時代，在這激烈的競爭下，會有企業(yè)走向成功，也肯定會有更多企業(yè)走向破產(chǎn)。但對我們消費者來說，這又是最好的時代，激烈的競爭會帶來物美價廉的產(chǎn)品，就讓我們拭目以待吧。