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蔚小理風(fēng)光不再,新王上位,卻是“隔壁老王”?

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蔚小理風(fēng)光不再,新王上位,卻是“隔壁老王”?

老牌車企集體進(jìn)擊新能源汽車、智能汽車,勢必攤薄市場蛋糕,且在技術(shù)積累和設(shè)計制造上,造車新勢力都相對較弱。

圖片來源:界面新聞 匡達(dá)

文|張書樂

臨近年末,各大車企都進(jìn)入了沖刺階段,全力推進(jìn)銷量、營收目標(biāo)的達(dá)成,但在造車新勢力陣營中包括小鵬、理想、阿維塔在內(nèi)的品牌都相繼出現(xiàn)換帥或頻繁的高層人事調(diào)動情況。

從車企陸續(xù)披露的前11月銷量數(shù)據(jù)看,造車新勢力的排名格局再度生變,依靠“低價走量”的哪吒汽車大概率首次拿下年度銷冠。

新能源戰(zhàn)火還在蔓延,作為廣汽、吉利、賽力斯等傳統(tǒng)車企的新能源品牌,埃安、極氪、問界等作為“創(chuàng)二代”已經(jīng)跟新勢力同場競技。

反觀“蔚小理”,其獨占銷量前三名的日子,在去年下半年就已終結(jié)。

同時,造車新勢力的虧損也在擴(kuò)大中。

12月9日,理想汽車發(fā)布的2022年第三季度財報顯示,第三季度,營收為93.4億元,同比增加20.2%,但與第二季度73%的增速相比已是大幅放緩;虧損為16.5億元,創(chuàng)單季新高,而2021年全年虧損為3.21億元;毛利率為12.7%,2021年同期為23.3%。

在理想汽車之前,小鵬汽車也發(fā)布了三季度財報,第三季度,營收為68.2億元,同比增長19.3%,環(huán)比下降8.2%;凈虧損為23.8億元,同比擴(kuò)大49%;毛利率為13.5%,而2021年同期為14.4%。

曾經(jīng)風(fēng)口無限的“蔚小理”的未來,似乎變得暗淡起來。

以蔚小理為代表的新勢力有沒有被掃地出門的可能?

對此,犀牛財經(jīng)吳辰光和書樂進(jìn)行了一番交流,貧道以為:

造車新勢力的敗局,不難理解。老牌車企集體進(jìn)擊新能源汽車、智能汽車,勢必攤薄市場蛋糕,且在技術(shù)積累和設(shè)計制造上,造車新勢力都相對較弱。

新王竟然是曾被造車新勢力看不起的隔壁“老王”(老牌車企)。

當(dāng)然,理想、小鵬紛紛出現(xiàn)高層變動,未必和處境艱難有直接關(guān)系,但也可以看作是其整體戰(zhàn)略走向開始發(fā)生變化以應(yīng)對當(dāng)下困難的一種選擇。

從數(shù)據(jù)上看,無論是近期月銷量下降明顯,還是今年總體銷量,蔚小理風(fēng)光不再,反倒是哪吒表現(xiàn)要好些,但這并不會造成造車新勢力的排名格局有大的變動。

事實上,在沒有真正顛覆性創(chuàng)新和技術(shù)改變(如智能性、電池特性)的前提下,排名的變化意義不大。

當(dāng)然,跳出造車新勢力的排名榜,去看整個新能源汽車的銷量未來,則是另一番景象。

隨著傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源,明年新勢力要想保住前十名,難度極大。

傳統(tǒng)車企一旦覺醒并全力進(jìn)擊,造車新勢力的時間窗口和先發(fā)紅利已然消散。

而且這一波覺醒,不止是發(fā)力國內(nèi),而是參與全球競爭。

近年來,比亞迪、上汽、吉利、長城、奇瑞等為代表的自主車企以智能新能源汽車為突破口,正改變原有的國際汽車市場格局。

不僅進(jìn)入歐洲市場,還持續(xù)深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等“一帶一路”相關(guān)國家與新興市場。

“蔚小理”等造車新勢力,要想確保份額,只能在無人駕駛、智能汽車、新能源續(xù)航等一系列用戶剛需上加大研發(fā)力度、實現(xiàn)創(chuàng)新,否則難以為繼。

正如蔚來CEO李斌所說,2025年是智能電動車的決賽階段。

但在目前,“蔚小理”等造車新勢力能否進(jìn)入決賽,是否在此前的淘汰賽中直接被斬落馬下,都未可知。

或許,微笑(蔚?。┎辉?、理當(dāng)艱難。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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蔚小理風(fēng)光不再,新王上位,卻是“隔壁老王”?

老牌車企集體進(jìn)擊新能源汽車、智能汽車,勢必攤薄市場蛋糕,且在技術(shù)積累和設(shè)計制造上,造車新勢力都相對較弱。

圖片來源:界面新聞 匡達(dá)

文|張書樂

臨近年末,各大車企都進(jìn)入了沖刺階段,全力推進(jìn)銷量、營收目標(biāo)的達(dá)成,但在造車新勢力陣營中包括小鵬、理想、阿維塔在內(nèi)的品牌都相繼出現(xiàn)換帥或頻繁的高層人事調(diào)動情況。

從車企陸續(xù)披露的前11月銷量數(shù)據(jù)看,造車新勢力的排名格局再度生變,依靠“低價走量”的哪吒汽車大概率首次拿下年度銷冠。

新能源戰(zhàn)火還在蔓延,作為廣汽、吉利、賽力斯等傳統(tǒng)車企的新能源品牌,埃安、極氪、問界等作為“創(chuàng)二代”已經(jīng)跟新勢力同場競技。

反觀“蔚小理”,其獨占銷量前三名的日子,在去年下半年就已終結(jié)。

同時,造車新勢力的虧損也在擴(kuò)大中。

12月9日,理想汽車發(fā)布的2022年第三季度財報顯示,第三季度,營收為93.4億元,同比增加20.2%,但與第二季度73%的增速相比已是大幅放緩;虧損為16.5億元,創(chuàng)單季新高,而2021年全年虧損為3.21億元;毛利率為12.7%,2021年同期為23.3%。

在理想汽車之前,小鵬汽車也發(fā)布了三季度財報,第三季度,營收為68.2億元,同比增長19.3%,環(huán)比下降8.2%;凈虧損為23.8億元,同比擴(kuò)大49%;毛利率為13.5%,而2021年同期為14.4%。

曾經(jīng)風(fēng)口無限的“蔚小理”的未來,似乎變得暗淡起來。

以蔚小理為代表的新勢力有沒有被掃地出門的可能?

對此,犀牛財經(jīng)吳辰光和書樂進(jìn)行了一番交流,貧道以為:

造車新勢力的敗局,不難理解。老牌車企集體進(jìn)擊新能源汽車、智能汽車,勢必攤薄市場蛋糕,且在技術(shù)積累和設(shè)計制造上,造車新勢力都相對較弱。

新王竟然是曾被造車新勢力看不起的隔壁“老王”(老牌車企)。

當(dāng)然,理想、小鵬紛紛出現(xiàn)高層變動,未必和處境艱難有直接關(guān)系,但也可以看作是其整體戰(zhàn)略走向開始發(fā)生變化以應(yīng)對當(dāng)下困難的一種選擇。

從數(shù)據(jù)上看,無論是近期月銷量下降明顯,還是今年總體銷量,蔚小理風(fēng)光不再,反倒是哪吒表現(xiàn)要好些,但這并不會造成造車新勢力的排名格局有大的變動。

事實上,在沒有真正顛覆性創(chuàng)新和技術(shù)改變(如智能性、電池特性)的前提下,排名的變化意義不大。

當(dāng)然,跳出造車新勢力的排名榜,去看整個新能源汽車的銷量未來,則是另一番景象。

隨著傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源,明年新勢力要想保住前十名,難度極大。

傳統(tǒng)車企一旦覺醒并全力進(jìn)擊,造車新勢力的時間窗口和先發(fā)紅利已然消散。

而且這一波覺醒,不止是發(fā)力國內(nèi),而是參與全球競爭。

近年來,比亞迪、上汽、吉利、長城、奇瑞等為代表的自主車企以智能新能源汽車為突破口,正改變原有的國際汽車市場格局。

不僅進(jìn)入歐洲市場,還持續(xù)深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等“一帶一路”相關(guān)國家與新興市場。

“蔚小理”等造車新勢力,要想確保份額,只能在無人駕駛、智能汽車、新能源續(xù)航等一系列用戶剛需上加大研發(fā)力度、實現(xiàn)創(chuàng)新,否則難以為繼。

正如蔚來CEO李斌所說,2025年是智能電動車的決賽階段。

但在目前,“蔚小理”等造車新勢力能否進(jìn)入決賽,是否在此前的淘汰賽中直接被斬落馬下,都未可知。

或許,微笑(蔚?。┎辉佟⒗懋?dāng)艱難。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。