文|侃見財經(jīng)

特斯拉“無情”的擊穿了4000億美元市值大關(guān)，加入了3000億美元俱樂部。

作為今年美股跌幅最狠的超級科技巨頭，特斯拉可謂相當?shù)摹霸┩鳌保鶕?jù)其財報顯示，2022年前三季度，特斯拉實現(xiàn)營收571.44億美元，同比增長58.28%；歸母凈利潤為88.69億美元，同比增長177.33%。

因此，對比Meta，特斯拉不僅財報數(shù)據(jù)靚麗，其交付數(shù)量也堪稱“完美”，月均交付超過了10萬輛。

更讓同行羨慕的是，今年前三季度特斯拉毛利率達到了驚人的26.83%，而同為十萬輛俱樂部的比亞迪則只有15.89%。造車新勢力中的理想汽車為18.90%；蔚來汽車為13.62%；小鵬汽車最差為12.17%。

超高的毛利率，說明了特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域護城河相當之深，優(yōu)勢也非常明顯，如此跌幅問題到底出在哪了？

當?shù)?2月21日，金融分析公司 S3 Partners 發(fā)布了關(guān)于特斯拉的最新數(shù)據(jù)，該公司表示，今年以來做空特斯拉的投資者獲利達到了150億美元，約合人民幣1049億元。

長久以來，作為被做空最多的美股之一，特斯拉有著做不空的神話。2021年底，特斯拉市值超過了1.2萬億美元后就開始震蕩向下，直到2022年四季度，特斯拉開始加速下跌，季度內(nèi)跌幅就超過了50%。

根據(jù)S3數(shù)據(jù)顯示，特斯拉空頭頭寸的峰值在2021年1月，規(guī)模為510億美元。但到2022年之后，特斯拉空頭頭寸就下降至190億美元左右了。那么，為何空頭頭寸下降，特斯拉跌幅反而更大了？

答案可能出在馬斯克身上。

根據(jù)統(tǒng)計顯示，僅2022年11月、12月，馬斯克就套現(xiàn)了兩次，分別套現(xiàn)了39.5億美元、35.8億美元的特斯拉股票。馬斯克的瘋狂套現(xiàn)也使得外界對于特斯拉頗為悲觀。

對于市場的過度反應(yīng)，馬斯克也趕緊表態(tài)稱，2025年之前不會再減持特斯拉的股票了。

市值蒸發(fā)超7000億美元

作為今年最為“悲慘”的科技巨頭，特斯拉的下跌實屬“無辜”。

一輪又一輪的下跌當中，馬斯克身價不僅蒸發(fā)了三分之一以上，其首富的寶座也被LV的董事長取代。

特斯拉之所以成為年內(nèi)跌幅最慘的巨頭，侃見財經(jīng)認為有四個主要原因：

第一，進入2022年之后全球新能源汽車領(lǐng)域開始脫虛向?qū)崳桓读砍蔀槠渥钪匾暮饬繕藴?。衡量標準的變化就導致了企業(yè)估值發(fā)生變化，盡管特斯拉今年的交付數(shù)據(jù)并不算差，甚至可以用優(yōu)秀來形容，但是個體的數(shù)據(jù)也不能影響行業(yè)整體的變化。

從這個角度而言，特斯拉是被行業(yè)所拖累了。

第二，美聯(lián)儲加息的影響。今年以來，美聯(lián)儲不斷加息導致了今年美國重要的科技企業(yè)股價表現(xiàn)均非常不佳，其中Meta與特斯拉表現(xiàn)最差。這是市場的大環(huán)境的影響，特斯拉多少有點難以獨善其身。

另外，匯率的變化也是影響企業(yè)營收的因素之一，這點作為行業(yè)龍頭的特斯拉受影響則更大。

第三，馬斯克減持。自去年以來，特斯拉躍過萬億美元的門檻之后，馬斯克就開始了大手筆的減持。根據(jù)統(tǒng)計顯示，僅一年的時間，馬斯克的減持就超過了440億美元，相較于全球大部分富豪的身價，440億美元并不是一個小數(shù)目。

從結(jié)果來看，他的減持顯然給特斯拉股價帶來了相當大的壓力。統(tǒng)計顯示，今年以來特斯拉的跌幅接近65%，市值蒸發(fā)超過了7000億美元，約合人民幣48928億元。

第四，收購推特。自今年三月以來，馬斯克就在收購與放棄收購之間反復橫跳，直到10月28日，這項收購才得以完成。

原本以為有了推特的加持，馬斯克的生態(tài)能夠完善，但是實際上，收購推特之后，不僅推特的爛攤子難以收拾，還間接地影響了特斯拉。

最后的“選擇”

面對跌跌不休的股價以及馬斯克的各種“不著調(diào)”行為，投資者并未選擇隱忍，有部分投資者將其告上了法庭，理由是工資太高，他本人又未全身心投入特斯拉的治理當中。

特斯拉的第三大個人股東印尼億萬富翁廖凱原甚至喊話特斯拉董事會，尋找新的CEO來替代馬斯克。

種種跡象表明，投資者對馬斯克的容忍度已經(jīng)達到了極限。

也許是感受到了投資者的憤怒，馬斯克近期也展開了一項投票，問廣大網(wǎng)友自己是否應(yīng)該辭去推特CEO一職。

得到了多數(shù)網(wǎng)友肯定的選擇之后，馬斯克向外界表態(tài)在找到合適的CEO之后他將選擇離職，但是他并未公布清晰的時間表以及具體方案。

對于馬斯克的做法，也有網(wǎng)友表示懷疑，認為這只是馬斯克拖延時間的一種手段。很顯然，資本市場也并未相信馬斯克的“真心”。根據(jù)市場反饋來看，最近六個交易日，特斯拉的股價下跌幅度就超過了22%，而且還有加速下跌的趨勢。

投資研究公司GLJ Research負責人Gordon Johnson表示，與其他電動車企業(yè)相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估。其市盈率約為40倍，而福特、通用和豐田的市盈率分別只有5倍、6倍和10倍。目前，特斯拉市值雖然大跌，但是仍遠高于其他汽車廠商，且特斯拉2021年的銷量也只有上述三大汽車廠商的5%。

所以，他的結(jié)論是特斯拉明年還將大跌80%。

侃見財經(jīng)認為，Gordon Johnson的言論雖然有夸張的成分，但是側(cè)面反映特斯拉已經(jīng)到了危險的邊緣。

當下，留給馬斯克的時間并不多了。如果短期內(nèi)馬斯克不能讓特斯拉的股價止跌，那么等待他的可能就會越來越多的訴訟，甚至還會等到股東的逼宮。

如果馬斯克失去了對特斯拉的掌控，那么其努力建設(shè)的商業(yè)版圖也可能會煙消云散。因此，馬斯克最危險的時候可能已經(jīng)來臨。