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外需走弱、大宗商品價格下跌,11月中國進出口延續(xù)負增長

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外需走弱、大宗商品價格下跌,11月中國進出口延續(xù)負增長

分析師表示,11月進出口同比繼續(xù)下降主要源于內(nèi)外需的進一步走弱。

2022年12月2日,蘇州,太倉港集裝箱碼頭,圖片來源:人民視覺。

記者 王玉

海關總署周三發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,以美元計,11月,出口金額同比下降8.7%,降幅較上月擴大8.4個百分點,進口同比下降10.6%,較上月擴大9.9個百分點。

進、出口下降速度均超過市場預期。數(shù)據(jù)發(fā)布前,界面新聞采集的9家機構預測中值顯示,11月,出口金額同比下降2.7%,進口同比下降4.0%。

分析師表示,11月出口同比繼續(xù)下降主要還是源于外需進一步走弱,以及去年同期高基數(shù)對本期增速的壓制。2021年11月,中國出口同比增長22%。

出口增速自8月開始回落,從兩位數(shù)降至個位數(shù),10月更是進一步走低,同比下降0.3%,成為自2020年6月以來的首次負增長。

從外需看,中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月,全球制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)為48.7%,較上月下降0.7個百分點,連續(xù)兩個月低于50%。分區(qū)域看,美國制造業(yè)PMI較上月下降1.2個百分點至49.0%,為2020年6月以來首次跌入收縮區(qū)間;歐洲制造業(yè)PMI報47.6%,連續(xù)四個月不及景氣線。

植信投資研究院在研究報告中指出,和10月相比,內(nèi)外部壓力在11月均未明顯緩解,海外生產(chǎn)需求和消費需求均呈現(xiàn)顯著收縮,國內(nèi)生產(chǎn)和物流交通也受到疫情的階段性干擾。

華創(chuàng)證券首席宏觀分析師張瑜進一步指出,11月,韓國出口金額同比下降14%,連續(xù)兩個月負增長,也證明全球貿(mào)易景氣回落。由于韓國經(jīng)濟依賴出口拉動,易受全球投資與貿(mào)易波動的影響,各項指標對判斷世界經(jīng)濟形勢具有先導性意義。

由于運輸需求整體疲軟,航線運價也隨之下降,國際物流咨詢公司德魯里發(fā)布最新的世界集裝箱指數(shù)(Drewry World Container Index)顯示,截止到12月1日,從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱運費為2039美元,同比下跌79%;上海至荷蘭鹿特丹的航線運費為1965美元,同比下跌85%。

英大證券研究所所長鄭后成對界面新聞表示,在摩根大通全球制造業(yè)PMI在榮枯線下持續(xù)下探,以及美國ISM制造業(yè)PMI在11月跌破榮枯線的背景下,2023年我國出口增速很可能將持續(xù)承壓,并在上半年持續(xù)錄得負增長。

進口方面,分析師指出,11月,受疫情影響,內(nèi)需仍然偏弱,同時高基數(shù)效應和價格因素削弱也壓制了進口增速。2021年11月,進口同比增長31.7%。

從內(nèi)需來看,國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,11月,我國制造業(yè)PMI較上月回落1.2個百分點至48.0%,其中,PMI生產(chǎn)指數(shù)、PMI進口指數(shù)分別為47.8%、47.1%較上月下降了1.8、0.8個百分點。

此外,國泰君安證券首席宏觀分析師董琦表示,11月主要進口大宗商品價格同比多數(shù)下跌或漲幅收窄,對進口增速支撐回落。

海關數(shù)據(jù)顯示,11月,我國進口原油金額同比增加28.1%,但和上年同期相比,增速放緩了52個百分點;進口銅礦砂及其精礦金額同比下降11.6%, 進口鐵礦砂及其精礦同比下降22.4%。

 

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外需走弱、大宗商品價格下跌,11月中國進出口延續(xù)負增長

分析師表示,11月進出口同比繼續(xù)下降主要源于內(nèi)外需的進一步走弱。

2022年12月2日,蘇州,太倉港集裝箱碼頭,圖片來源:人民視覺。

記者 王玉

海關總署周三發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,以美元計,11月,出口金額同比下降8.7%,降幅較上月擴大8.4個百分點,進口同比下降10.6%,較上月擴大9.9個百分點。

進、出口下降速度均超過市場預期。數(shù)據(jù)發(fā)布前,界面新聞采集的9家機構預測中值顯示,11月,出口金額同比下降2.7%,進口同比下降4.0%。

分析師表示,11月出口同比繼續(xù)下降主要還是源于外需進一步走弱,以及去年同期高基數(shù)對本期增速的壓制。2021年11月,中國出口同比增長22%。

出口增速自8月開始回落,從兩位數(shù)降至個位數(shù),10月更是進一步走低,同比下降0.3%,成為自2020年6月以來的首次負增長。

從外需看,中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,11月,全球制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)為48.7%,較上月下降0.7個百分點,連續(xù)兩個月低于50%。分區(qū)域看,美國制造業(yè)PMI較上月下降1.2個百分點至49.0%,為2020年6月以來首次跌入收縮區(qū)間;歐洲制造業(yè)PMI報47.6%,連續(xù)四個月不及景氣線。

植信投資研究院在研究報告中指出,和10月相比,內(nèi)外部壓力在11月均未明顯緩解,海外生產(chǎn)需求和消費需求均呈現(xiàn)顯著收縮,國內(nèi)生產(chǎn)和物流交通也受到疫情的階段性干擾。

華創(chuàng)證券首席宏觀分析師張瑜進一步指出,11月,韓國出口金額同比下降14%,連續(xù)兩個月負增長,也證明全球貿(mào)易景氣回落。由于韓國經(jīng)濟依賴出口拉動,易受全球投資與貿(mào)易波動的影響,各項指標對判斷世界經(jīng)濟形勢具有先導性意義。

由于運輸需求整體疲軟,航線運價也隨之下降,國際物流咨詢公司德魯里發(fā)布最新的世界集裝箱指數(shù)(Drewry World Container Index)顯示,截止到12月1日,從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱運費為2039美元,同比下跌79%;上海至荷蘭鹿特丹的航線運費為1965美元,同比下跌85%。

英大證券研究所所長鄭后成對界面新聞表示,在摩根大通全球制造業(yè)PMI在榮枯線下持續(xù)下探,以及美國ISM制造業(yè)PMI在11月跌破榮枯線的背景下,2023年我國出口增速很可能將持續(xù)承壓,并在上半年持續(xù)錄得負增長。

進口方面,分析師指出,11月,受疫情影響,內(nèi)需仍然偏弱,同時高基數(shù)效應和價格因素削弱也壓制了進口增速。2021年11月,進口同比增長31.7%。

從內(nèi)需來看,國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,11月,我國制造業(yè)PMI較上月回落1.2個百分點至48.0%,其中,PMI生產(chǎn)指數(shù)、PMI進口指數(shù)分別為47.8%、47.1%較上月下降了1.8、0.8個百分點。

此外,國泰君安證券首席宏觀分析師董琦表示,11月主要進口大宗商品價格同比多數(shù)下跌或漲幅收窄,對進口增速支撐回落。

海關數(shù)據(jù)顯示,11月,我國進口原油金額同比增加28.1%,但和上年同期相比,增速放緩了52個百分點;進口銅礦砂及其精礦金額同比下降11.6%, 進口鐵礦砂及其精礦同比下降22.4%。

 

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