文|港股解碼 李瑩

芬蘭太陽(yáng)能電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lightyear生產(chǎn)的太陽(yáng)能汽車近來(lái)名聲大噪，成為全球首款直接利用陽(yáng)光發(fā)電的量產(chǎn)電動(dòng)汽車。

當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域鋰電汽車一家獨(dú)大，此外還有氫能源、甲醇汽車甚至是核能源汽車等，太陽(yáng)能汽車在國(guó)內(nèi)外發(fā)展如何？其能否改變新能源汽車格局？

太陽(yáng)能汽車來(lái)了

12月2日消息，芬蘭太陽(yáng)能電動(dòng)車初創(chuàng)公司Lightyear表示，公司開(kāi)始生產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)車，該車型“Lightyear 0”標(biāo)價(jià)25萬(wàn)歐元（約185萬(wàn)元），在車頂和引擎蓋等部分配有太陽(yáng)能電池板，汽車“曬太陽(yáng)”即可自行充電，陽(yáng)光充足的情況下每天可提供約70公里續(xù)航里程。

對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)，這個(gè)公里數(shù)完全夠用。目前“Lightyear 0”已收到約150份預(yù)訂單。

公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot表示，計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車廠生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”。先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。

顧名思義，太陽(yáng)能汽車是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車，這是人類社會(huì)普遍追求的理想境界的新能源汽車，可以將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換成電能，比鋰電汽車少了很多中間環(huán)節(jié)，也脫離了充電樁的束縛。

雖然早有企業(yè)探索太陽(yáng)能汽車的發(fā)展，但因?yàn)樘?yáng)能供應(yīng)不穩(wěn)定等技術(shù)原因，其發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上鋰電汽車。

此次“Lightyear 0”也并不是完全由太陽(yáng)能供電，太陽(yáng)能只是輔助充電裝置，車輛內(nèi)置有60kWh的電池組，續(xù)航里程約625公里。

也就是說(shuō)，“Lightyear 0”是太陽(yáng)能+鋰電雙配置的汽車，鋰電才是它的主要驅(qū)動(dòng)力。這種混合動(dòng)力有點(diǎn)類似插電混動(dòng)，或者理想汽車的“增程式”動(dòng)力方案。

太陽(yáng)能只是輔助充電裝置，這讓“Lightyear 0”的太陽(yáng)能汽車概念有點(diǎn)失色，不過(guò)其橫空出世仍然讓產(chǎn)業(yè)看到太陽(yáng)能汽車技術(shù)的可行性以及商業(yè)化落地可能。

行業(yè)發(fā)展加速

我國(guó)太陽(yáng)能發(fā)展居于世界領(lǐng)先地位，所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也早有很多企業(yè)在探索太陽(yáng)能汽車。

產(chǎn)業(yè)對(duì)于太陽(yáng)能汽車的探索主要有兩個(gè)方向，一是作為驅(qū)動(dòng)力；二是用作汽車輔助設(shè)備的能源。

在技術(shù)實(shí)施路線上，第一種作為驅(qū)動(dòng)力的情況下，現(xiàn)在汽車整個(gè)構(gòu)造或?qū)⒈粡氐状蚱?，太?yáng)能汽車不再有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、驅(qū)動(dòng)、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲(chǔ)電器和電機(jī)組成．利用貼在車體外表的太陽(yáng)電池板，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換成電能，再通過(guò)電能的消耗，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，車的行駛快慢只要控制輸入電機(jī)的電流就可以解決。

2022年6月，中國(guó)首款完全依靠純太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，不使用任何化石燃料和外部電源的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“天津號(hào)”已經(jīng)亮相，并開(kāi)啟在中國(guó)內(nèi)地的巡展。

據(jù)悉，“天津號(hào)”是由3家天津高校和天津37家本土企業(yè)等共同研發(fā)打造，車長(zhǎng)寬高為4080、1770、1810mm，車頂太陽(yáng)能組件面積8.1平方米，并且還可以像雙翼一樣打開(kāi)。電池能量比達(dá)到330Wh/kg，自動(dòng)駕駛等級(jí)L4級(jí)以上。

以汽車研發(fā)為主的阿爾特(300825.SZ)曾對(duì)外表示，公司主導(dǎo)了天津號(hào)純太陽(yáng)能車的研發(fā)，且從項(xiàng)目承接到研發(fā)完成，僅用時(shí)不足6個(gè)月，在汽車研發(fā)領(lǐng)域創(chuàng)造了多項(xiàng)歷史。

在第二條技術(shù)路線上，同前文“Lightyear 0”一樣，德國(guó)造車新勢(shì)力索諾汽車（Sono Motors）也在今年年中透露，即將推出一款名為Sion的MPV車型，采用太陽(yáng)能補(bǔ)能的方式，并將于明年交付。

國(guó)內(nèi)方面，擁有漢能薄膜發(fā)電（00566.HK)的漢能集團(tuán)曾表示要出四款概念車型，但此后因各種原因而擱置。

中通客車(000957.SZ)也曾在2021年披露公司已經(jīng)完成了太陽(yáng)能增程式智能駕駛客車的研發(fā)，具備太陽(yáng)能發(fā)電增程及自動(dòng)駕駛功能，可以實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能接入動(dòng)力電池，目前僅開(kāi)發(fā)出樣車，尚未商業(yè)化。

小結(jié)

雖然現(xiàn)階段太陽(yáng)能電池的出現(xiàn)還難以撼動(dòng)鋰電池新能源汽車的地位，但隨著技術(shù)發(fā)展，以及能源迭代加快，太陽(yáng)能汽車發(fā)展加快，新能源汽車產(chǎn)業(yè)再添重大投資機(jī)會(huì)。