文|快刀財經(jīng) 朱末
開記者會、社長鞠躬、說對不起……熟悉又荒誕的劇情，再次在日本上演。
11月14日，百年鋼鐵企業(yè)日本制鋼公布調(diào)查報告，旗下位于北海道的子公司，在質(zhì)檢過程中存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為449起，時間跨度長達24年，消息一出，輿論嘩然。
在很多人心中，日本可謂是工匠精神的標(biāo)桿。萬萬沒想到，打臉來得如此之快，被奉為神話的日本制造不僅造假，而且專業(yè)造假幾十年，所曝光的還都是大名鼎鼎的企業(yè)。
僅僅今年，就有多起“翻車”事件。10月20日，有媒體曝光了日本三菱電機公司產(chǎn)品檢驗數(shù)據(jù)造假，且造假時間長達40年。三菱電機已有6家工廠因質(zhì)檢造假等問題，相繼被取消或暫停了相關(guān)國際認(rèn)證證書。
而在此之前，8月初，豐田旗下的日野汽車承認(rèn)該公司在發(fā)動機排放和燃油性能等數(shù)據(jù)上造假，涉及超50萬臺車。
無獨有偶，6月7日，日本制造業(yè)巨頭川崎重工召開記者會，承認(rèn)旗下子公司存在多項質(zhì)檢造假行為，包括憑空杜撰出根本沒有實測過的數(shù)據(jù)，通過對測量儀動手腳來達到檢測標(biāo)準(zhǔn)等，時間跨度長達38年。讓人不禁懷疑，造假是不是大和民族的傳統(tǒng)藝能。
時移世易，屬于日本制造的光環(huán)正在褪色。據(jù)資料顯示，1996年的世界500強榜單上，日本企業(yè)數(shù)量多達99家，與美國不相上下，而到了2020年，日本企業(yè)數(shù)量已經(jīng)下降到了53家，銳減近一半。
當(dāng)前的日本制造業(yè)，既要面臨與美、德等制造業(yè)強國的產(chǎn)品質(zhì)量競爭，又要應(yīng)對中國等新興制造業(yè)國家的性價比競爭，造假就成了控制成本的一個可行性選擇。因為只要不被懲罰，它就是獲取高回報的最佳捷徑。
只是，當(dāng)引以為傲“工匠精神”淪為“躬匠精神”，日本制造的金字招牌，或許已在潛移默化中，變成了一張“吹上天的牛皮”。
01 日本制造業(yè)如何“起死回生”？
從潦倒到涅槃，日本制造業(yè)的崛起，堪稱熱血傳奇。
二戰(zhàn)結(jié)束后，作為戰(zhàn)敗國的日本不僅經(jīng)濟蕭條，制造業(yè)更是遭受了滅頂之災(zāi)。為了盡快沖出經(jīng)濟困境，日本決心踩在美國這個科技巨人的肩膀上“彎道超車”。
于是，一系列“山寨”商品源源不斷地流出。所以，曾經(jīng)的“日本制造”，一度被認(rèn)為是“垃圾產(chǎn)品”的代名詞。
幸而，這段黑歷史并沒有持續(xù)太久。日本人很快轉(zhuǎn)變思維，買來競爭對手的產(chǎn)品進行拆解，對每個部件進行徹底的研究，進而加以攻關(guān)，制造出全新的商品。
這種模式被稱為“逆向工程”，創(chuàng)新的熱情促使日本實現(xiàn)了從大規(guī)模生產(chǎn)、自動化技術(shù)引進、機械自動化到高技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)體系全面建立的逐步跨越，加上日精益求精的制造理念，日本制造業(yè)走上了快車道。
在上世紀(jì)80年代，“科技立國”成為新的戰(zhàn)略口號，日本制造業(yè)達到了頂峰，躍居為全球為數(shù)不多的技術(shù)發(fā)達國家行列之中。
首先是現(xiàn)代工業(yè)能力的象征“汽車制造”，日本在1980年汽車產(chǎn)量就超過了美國，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，動態(tài)隨機存儲器生產(chǎn)上，日本同樣反超美國成為世界第一。
1982年，日本電氣公司（NEC）開始正式銷售個人電腦PC-9801，在日本成為“國民機”；1984年，日本股市突破1萬點，在歐美國家的年輕人中，形成了學(xué)習(xí)日語的熱潮。
不僅僅是經(jīng)濟成就，就連日本企業(yè)的管理模式也成為國外學(xué)習(xí)的對象，稻盛和夫、松下幸之助等經(jīng)營之神一戰(zhàn)成名。
美國企業(yè)紛紛以日本公司為榜樣，向他們學(xué)習(xí)先進的質(zhì)量管理，當(dāng)時流行一個概念，叫做TPS，即“豐田管理方式”，通過豐田的精益生產(chǎn)方式，日本底層員工執(zhí)行力極強，即使高層不加監(jiān)督，所有員工也會一絲不茍地完成工作。
質(zhì)量控制更是貫穿于整個生產(chǎn)過程中，使得日本制造都功夫細膩，品質(zhì)上乘。而這種年復(fù)一年積累起來的無形技術(shù)、工藝和經(jīng)驗，正是日本制造“戰(zhàn)無不勝”的精髓。
有資料顯示，在日本制造的全盛時期，全球90%的數(shù)碼相機，66%的半導(dǎo)體原材料都是日本制造。
然而，日本制造的基因，一方面決定了日本企業(yè)小而精，一方面卻也難以實現(xiàn)規(guī)模化，雖有技術(shù)優(yōu)勢，卻沒有形成市場效率優(yōu)勢。
這也為日本制造的式微，埋下了導(dǎo)火索。
02“工匠精神”為何頻出造假丑聞？
隨著生產(chǎn)全球化進程的不斷發(fā)展，特別是中國加入WTO，憑借勞動力、土地等生產(chǎn)要素成為世界工廠后，日本企業(yè)所面臨的競爭壓力前所未有。
如果維持之前精益求精的生產(chǎn)策略，不但成本居高不下，工期也會趕不上客戶要求，從而遭到淘汰。
1962年創(chuàng)立的小林研業(yè)，就是很好的例子。作為拋光技術(shù)領(lǐng)域的隱形冠軍，這家僅有5位匠人的公司，為蘋果公司研磨出了250萬個如鏡面般光亮的iPod。
但iPod銷量翻番后，小林研業(yè)產(chǎn)能不足的問題愈發(fā)凸顯，蘋果最終把訂單轉(zhuǎn)移到了中國，小林研業(yè)直接損失7000-8000萬日元。
事實上，小林研業(yè)只是日本制造業(yè)的一個縮影。當(dāng)日本企業(yè)競爭力下降、盈利不充分之后，就只能在原材料和產(chǎn)品工藝這些人為操作空間比較大的環(huán)節(jié)來控制成本、保證利潤，這種偷工減料的行為，必然會導(dǎo)致不同程度的產(chǎn)品問題，為了維持明面上的高標(biāo)準(zhǔn)，只能選擇“弄虛作假”。
當(dāng)日本企業(yè)某個產(chǎn)業(yè)鏈條存在造假先例并得到“甜頭”后，后續(xù)的跟風(fēng)也就變得理所當(dāng)然了，久而久之，也就成了心照不宣的潛規(guī)則。
早在2003年的時候，我國在建設(shè)三峽大壩時，就差點被坑。當(dāng)時，我國向日本購買了60塊600多噸的鋼板，根據(jù)日方提供的招標(biāo)書，其鋼材性能數(shù)據(jù)極高，碾壓一眾同行。
本以為萬無一失，誰料中方檢驗員在檢測時發(fā)現(xiàn)，這批鋼板的質(zhì)量和日本出廠質(zhì)檢單上提供的數(shù)據(jù)相差甚遠。經(jīng)過不斷的交涉和測驗，60塊鋼板中居然有46塊不合格，直到此時，日本企業(yè)才最終承認(rèn)了“問題”，鋼板也被退回了。
風(fēng)波并沒有因此而停息，反而愈演愈烈。從2015年開始，幾乎每年都有重大惡性的日本產(chǎn)品新聞見諸媒體：
2016年，東芝集團長達7年的偽造油耗數(shù)據(jù)，涉及多達62萬輛汽車和超過210萬輛輕型自行車，東芝社長引咎辭職；
2017年，曾是全球三大安全氣囊公司之一的高田公司申請破產(chǎn),因持續(xù)篡改產(chǎn)品關(guān)鍵監(jiān)測數(shù)據(jù)，致20多人死亡、200多人受傷；同年，日本碳纖維生產(chǎn)商東麗承認(rèn)測試數(shù)據(jù)造假持續(xù)八年，至少造假149次。
2018年，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假，問題涉及200多家企業(yè)，至少存在10年以上的有組織造假行為；2020年12月，小林化工的500種藥品中，80%有造假記錄；
2021年2月16日，日本汽車零部件巨頭“曙光制動器工業(yè)公司”承認(rèn)該公司在日本工廠生產(chǎn)中，有11.4萬多項質(zhì)檢數(shù)據(jù)乃人為編造。
不得不說，日本制造越來越有流量明星那味了
2021年5月，英國的高鐵車廂發(fā)現(xiàn)了裂縫，這種極其嚴(yán)重的安全隱患，引起了英方的高度重視。經(jīng)各項檢測，日立公司這批高鐵車廂使用的金屬，質(zhì)量不僅嚴(yán)重不合格，且篡改了出廠的檢查數(shù)據(jù)。
細思極恐的是，日立公司這種行為并不是偶發(fā)，而是系統(tǒng)性的行為，造假的全是關(guān)鍵性材料，都是用于飛機引擎、列車車廂、高鐵鐵軌這些對安全性要求特別高的地方。
在一系列的道歉狂潮后，屬于日本制造業(yè)高品質(zhì)的美譽，已經(jīng)大打折扣，蒙上灰塵。
而惡性循環(huán)，還在繼續(xù)。
03 跌落神壇的日本制造“病”在哪？
不管愿意承認(rèn)與否，日本制造業(yè)的確有了“落伍”之勢。
以日本的支柱型產(chǎn)業(yè)汽車來說，2021年日本汽車出口量為382萬輛，相比2019年的482萬輛，足足下降了100萬輛。
對比之下，2021年中國的汽車出口量為201萬輛，相比2019年的101.2萬輛，增長了100萬輛。一正一反，恰恰顯示出我國汽車產(chǎn)業(yè)的強勢崛起。
在去年的全球新能源汽車銷量榜上，前二十名里，竟然只有豐田一家企業(yè)。而2022年前三季度，中國品牌占據(jù)全球60%的新能源銷量，比亞迪更是超越特斯拉成為全球第一，差距已在不經(jīng)意間拉開。
2021年全球電動汽車銷量排行榜
再看日本的傳統(tǒng)優(yōu)勢科目“家電”。根據(jù)今年4月的調(diào)研結(jié)果顯示，日本最暢銷的12種型號，基本都已成了中國產(chǎn)品，要么就是被中國公司收購的日本品牌造的。
海信收購日本三電控股株式會社；美的收購東芝白色家電業(yè)務(wù)控股權(quán)；鴻海則收購了夏普全部液晶業(yè)務(wù)。這些日本家電企業(yè)的相同點在于，被接手之前，都處在連年虧損的狀態(tài)，困境由來已久。
在全球關(guān)鍵的幾大領(lǐng)域，日本更是嚴(yán)重滯后。日本人的手機，至今依然有翻蓋式手機存在，交流仍習(xí)慣于發(fā)郵件；華為和歐美國家為爭奪5G搶得頭破血流，卻不見日本企業(yè)有何動作；日本更沒有拿得出手的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，沒有搜索引擎巨頭，沒有社交網(wǎng)絡(luò)巨頭，沒有電商巨頭，整體毫無活力可言。
成也制造，敗也制造。正是由于日本在傳統(tǒng)制造業(yè)上的成功，形成了盲目自信的“路徑依賴”，對外界的變化本能的選擇忽略，反倒落入另一種“創(chuàng)新陷阱”——投入80%-90%的精力，換來10%-20%的性能提升，本末倒置，錯失市場真實需求，最終失去國際競爭力。
而日式企業(yè)長周期、標(biāo)準(zhǔn)化、大集體流水線作業(yè)的慣性模式，在面對日新月異的產(chǎn)品迭代和技術(shù)革新時，顯得分外格格不入。
同時，日本對于初創(chuàng)公司的態(tài)度并不友好，日本的互聯(lián)網(wǎng)硬件和軟件市場，長期由富士通、日立和東芝三大財閥控制，政府的研發(fā)補助資金，也由他們獲取，新興小企業(yè)幾乎被扼殺在搖籃里。
冰凍三尺，非一日之寒。這就好比蟾蜍為了快速鎖定害蟲，在進化過程中，只對橫向運動的蟲子展開攻擊，而對豎向移動的蟲子完全無視。突然有一天，大環(huán)境變了，豎向運動的蟲子多了，蟾蜍的視覺系統(tǒng)就落后了。
正因如此，日本企業(yè)的空間逐漸被其他國家蠶食。如今的日本制造，已經(jīng)從原來的直接面向全球消費者，退縮到面向一些國外的成品制造企業(yè)，專門給這些企業(yè)提供零部件，淪為中間產(chǎn)品的供應(yīng)商。
可以肯定的是，不遠的將來，日本制造業(yè)還會有更多的丑聞曝光。如果不能做出適應(yīng)新時代發(fā)展要求的有效變革，無法深刻反思和糾正自身的頑疾，只是沉浸在以往的輝煌中，沒落是必然結(jié)局。
前有截堵，后有追兵，留給日本制造業(yè)的時間，已然不多了。
參考資料：
1.鹽財經(jīng)《慣性造假，日本匠人精神崩塌》
2.看世界雜志《日本還在，匠人沒了》
3.首席商業(yè)評論《先于安倍倒下的，是那個不可一世的“日本制造”》
4.酷玩實驗室《日本產(chǎn)品頻繁大規(guī)模造假，為什么名聲一直那么好？》