文|快刀財(cái)經(jīng) 朱末

開記者會(huì)、社長(zhǎng)鞠躬、說對(duì)不起……熟悉又荒誕的劇情，再次在日本上演。

11月14日，百年鋼鐵企業(yè)日本制鋼公布調(diào)查報(bào)告，旗下位于北海道的子公司，在質(zhì)檢過程中存在數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為449起，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)24年，消息一出，輿論嘩然。

在很多人心中，日本可謂是工匠精神的標(biāo)桿。萬萬沒想到，打臉來得如此之快，被奉為神話的日本制造不僅造假，而且專業(yè)造假幾十年，所曝光的還都是大名鼎鼎的企業(yè)。

僅僅今年，就有多起“翻車”事件。10月20日，有媒體曝光了日本三菱電機(jī)公司產(chǎn)品檢驗(yàn)數(shù)據(jù)造假，且造假時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40年。三菱電機(jī)已有6家工廠因質(zhì)檢造假等問題，相繼被取消或暫停了相關(guān)國(guó)際認(rèn)證證書。

而在此之前，8月初，豐田旗下的日野汽車承認(rèn)該公司在發(fā)動(dòng)機(jī)排放和燃油性能等數(shù)據(jù)上造假，涉及超50萬臺(tái)車。

無獨(dú)有偶，6月7日，日本制造業(yè)巨頭川崎重工召開記者會(huì)，承認(rèn)旗下子公司存在多項(xiàng)質(zhì)檢造假行為，包括憑空杜撰出根本沒有實(shí)測(cè)過的數(shù)據(jù)，通過對(duì)測(cè)量?jī)x動(dòng)手腳來達(dá)到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)38年。讓人不禁懷疑，造假是不是大和民族的傳統(tǒng)藝能。

時(shí)移世易，屬于日本制造的光環(huán)正在褪色。據(jù)資料顯示，1996年的世界500強(qiáng)榜單上，日本企業(yè)數(shù)量多達(dá)99家，與美國(guó)不相上下，而到了2020年，日本企業(yè)數(shù)量已經(jīng)下降到了53家，銳減近一半。

當(dāng)前的日本制造業(yè)，既要面臨與美、德等制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，又要應(yīng)對(duì)中國(guó)等新興制造業(yè)國(guó)家的性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)，造假就成了控制成本的一個(gè)可行性選擇。因?yàn)橹灰槐粦土P，它就是獲取高回報(bào)的最佳捷徑。

只是，當(dāng)引以為傲“工匠精神”淪為“躬匠精神”，日本制造的金字招牌，或許已在潛移默化中，變成了一張“吹上天的牛皮”。

01 日本制造業(yè)如何“起死回生”？

從潦倒到涅槃，日本制造業(yè)的崛起，堪稱熱血傳奇。

二戰(zhàn)結(jié)束后，作為戰(zhàn)敗國(guó)的日本不僅經(jīng)濟(jì)蕭條，制造業(yè)更是遭受了滅頂之災(zāi)。為了盡快沖出經(jīng)濟(jì)困境，日本決心踩在美國(guó)這個(gè)科技巨人的肩膀上“彎道超車”。

于是，一系列“山寨”商品源源不斷地流出。所以，曾經(jīng)的“日本制造”，一度被認(rèn)為是“垃圾產(chǎn)品”的代名詞。

幸而，這段黑歷史并沒有持續(xù)太久。日本人很快轉(zhuǎn)變思維，買來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品進(jìn)行拆解，對(duì)每個(gè)部件進(jìn)行徹底的研究，進(jìn)而加以攻關(guān)，制造出全新的商品。

這種模式被稱為“逆向工程”，創(chuàng)新的熱情促使日本實(shí)現(xiàn)了從大規(guī)模生產(chǎn)、自動(dòng)化技術(shù)引進(jìn)、機(jī)械自動(dòng)化到高技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)體系全面建立的逐步跨越，加上日精益求精的制造理念，日本制造業(yè)走上了快車道。

在上世紀(jì)80年代，“科技立國(guó)”成為新的戰(zhàn)略口號(hào)，日本制造業(yè)達(dá)到了頂峰，躍居為全球?yàn)閿?shù)不多的技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家行列之中。

首先是現(xiàn)代工業(yè)能力的象征“汽車制造”，日本在1980年汽車產(chǎn)量就超過了美國(guó)，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器生產(chǎn)上，日本同樣反超美國(guó)成為世界第一。

1982年，日本電氣公司（NEC）開始正式銷售個(gè)人電腦PC-9801，在日本成為“國(guó)民機(jī)”；1984年，日本股市突破1萬點(diǎn)，在歐美國(guó)家的年輕人中，形成了學(xué)習(xí)日語的熱潮。

不僅僅是經(jīng)濟(jì)成就，就連日本企業(yè)的管理模式也成為國(guó)外學(xué)習(xí)的對(duì)象，稻盛和夫、松下幸之助等經(jīng)營(yíng)之神一戰(zhàn)成名。

美國(guó)企業(yè)紛紛以日本公司為榜樣，向他們學(xué)習(xí)先進(jìn)的質(zhì)量管理，當(dāng)時(shí)流行一個(gè)概念，叫做TPS，即“豐田管理方式”，通過豐田的精益生產(chǎn)方式，日本底層員工執(zhí)行力極強(qiáng)，即使高層不加監(jiān)督，所有員工也會(huì)一絲不茍地完成工作。

質(zhì)量控制更是貫穿于整個(gè)生產(chǎn)過程中，使得日本制造都功夫細(xì)膩，品質(zhì)上乘。而這種年復(fù)一年積累起來的無形技術(shù)、工藝和經(jīng)驗(yàn)，正是日本制造“戰(zhàn)無不勝”的精髓。

有資料顯示，在日本制造的全盛時(shí)期，全球90%的數(shù)碼相機(jī)，66%的半導(dǎo)體原材料都是日本制造。

然而，日本制造的基因，一方面決定了日本企業(yè)小而精，一方面卻也難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，雖有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，卻沒有形成市場(chǎng)效率優(yōu)勢(shì)。

這也為日本制造的式微，埋下了導(dǎo)火索。

02“工匠精神”為何頻出造假丑聞？

隨著生產(chǎn)全球化進(jìn)程的不斷發(fā)展，特別是中國(guó)加入WTO，憑借勞動(dòng)力、土地等生產(chǎn)要素成為世界工廠后，日本企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力前所未有。

如果維持之前精益求精的生產(chǎn)策略，不但成本居高不下，工期也會(huì)趕不上客戶要求，從而遭到淘汰。

1962年創(chuàng)立的小林研業(yè)，就是很好的例子。作為拋光技術(shù)領(lǐng)域的隱形冠軍，這家僅有5位匠人的公司，為蘋果公司研磨出了250萬個(gè)如鏡面般光亮的iPod。

但iPod銷量翻番后，小林研業(yè)產(chǎn)能不足的問題愈發(fā)凸顯，蘋果最終把訂單轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，小林研業(yè)直接損失7000-8000萬日元。

事實(shí)上，小林研業(yè)只是日本制造業(yè)的一個(gè)縮影。當(dāng)日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下降、盈利不充分之后，就只能在原材料和產(chǎn)品工藝這些人為操作空間比較大的環(huán)節(jié)來控制成本、保證利潤(rùn)，這種偷工減料的行為，必然會(huì)導(dǎo)致不同程度的產(chǎn)品問題，為了維持明面上的高標(biāo)準(zhǔn)，只能選擇“弄虛作假”。

當(dāng)日本企業(yè)某個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條存在造假先例并得到“甜頭”后，后續(xù)的跟風(fēng)也就變得理所當(dāng)然了，久而久之，也就成了心照不宣的潛規(guī)則。

早在2003年的時(shí)候，我國(guó)在建設(shè)三峽大壩時(shí)，就差點(diǎn)被坑。當(dāng)時(shí)，我國(guó)向日本購(gòu)買了60塊600多噸的鋼板，根據(jù)日方提供的招標(biāo)書，其鋼材性能數(shù)據(jù)極高，碾壓一眾同行。

本以為萬無一失，誰料中方檢驗(yàn)員在檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這批鋼板的質(zhì)量和日本出廠質(zhì)檢單上提供的數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。經(jīng)過不斷的交涉和測(cè)驗(yàn)，60塊鋼板中居然有46塊不合格，直到此時(shí)，日本企業(yè)才最終承認(rèn)了“問題”，鋼板也被退回了。

風(fēng)波并沒有因此而停息，反而愈演愈烈。從2015年開始，幾乎每年都有重大惡性的日本產(chǎn)品新聞見諸媒體：

2016年，東芝集團(tuán)長(zhǎng)達(dá)7年的偽造油耗數(shù)據(jù)，涉及多達(dá)62萬輛汽車和超過210萬輛輕型自行車，東芝社長(zhǎng)引咎辭職；

2017年，曾是全球三大安全氣囊公司之一的高田公司申請(qǐng)破產(chǎn),因持續(xù)篡改產(chǎn)品關(guān)鍵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，致20多人死亡、200多人受傷；同年，日本碳纖維生產(chǎn)商?hào)|麗承認(rèn)測(cè)試數(shù)據(jù)造假持續(xù)八年，至少造假149次。

2018年，神戶制鋼數(shù)據(jù)造假，問題涉及200多家企業(yè)，至少存在10年以上的有組織造假行為；2020年12月，小林化工的500種藥品中，80%有造假記錄；

2021年2月16日，日本汽車零部件巨頭“曙光制動(dòng)器工業(yè)公司”承認(rèn)該公司在日本工廠生產(chǎn)中，有11.4萬多項(xiàng)質(zhì)檢數(shù)據(jù)乃人為編造。

不得不說，日本制造越來越有流量明星那味了

2021年5月，英國(guó)的高鐵車廂發(fā)現(xiàn)了裂縫，這種極其嚴(yán)重的安全隱患，引起了英方的高度重視。經(jīng)各項(xiàng)檢測(cè)，日立公司這批高鐵車廂使用的金屬，質(zhì)量不僅嚴(yán)重不合格，且篡改了出廠的檢查數(shù)據(jù)。

細(xì)思極恐的是，日立公司這種行為并不是偶發(fā)，而是系統(tǒng)性的行為，造假的全是關(guān)鍵性材料，都是用于飛機(jī)引擎、列車車廂、高鐵鐵軌這些對(duì)安全性要求特別高的地方。

在一系列的道歉狂潮后，屬于日本制造業(yè)高品質(zhì)的美譽(yù)，已經(jīng)大打折扣，蒙上灰塵。

而惡性循環(huán)，還在繼續(xù)。

03 跌落神壇的日本制造“病”在哪？

不管愿意承認(rèn)與否，日本制造業(yè)的確有了“落伍”之勢(shì)。

以日本的支柱型產(chǎn)業(yè)汽車來說，2021年日本汽車出口量為382萬輛，相比2019年的482萬輛，足足下降了100萬輛。

對(duì)比之下，2021年中國(guó)的汽車出口量為201萬輛，相比2019年的101.2萬輛，增長(zhǎng)了100萬輛。一正一反，恰恰顯示出我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起。

在去年的全球新能源汽車銷量榜上，前二十名里，竟然只有豐田一家企業(yè)。而2022年前三季度，中國(guó)品牌占據(jù)全球60%的新能源銷量，比亞迪更是超越特斯拉成為全球第一，差距已在不經(jīng)意間拉開。

2021年全球電動(dòng)汽車銷量排行榜

再看日本的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)科目“家電”。根據(jù)今年4月的調(diào)研結(jié)果顯示，日本最暢銷的12種型號(hào)，基本都已成了中國(guó)產(chǎn)品，要么就是被中國(guó)公司收購(gòu)的日本品牌造的。

海信收購(gòu)日本三電控股株式會(huì)社；美的收購(gòu)東芝白色家電業(yè)務(wù)控股權(quán)；鴻海則收購(gòu)了夏普全部液晶業(yè)務(wù)。這些日本家電企業(yè)的相同點(diǎn)在于，被接手之前，都處在連年虧損的狀態(tài)，困境由來已久。

在全球關(guān)鍵的幾大領(lǐng)域，日本更是嚴(yán)重滯后。日本人的手機(jī)，至今依然有翻蓋式手機(jī)存在，交流仍習(xí)慣于發(fā)郵件；華為和歐美國(guó)家為爭(zhēng)奪5G搶得頭破血流，卻不見日本企業(yè)有何動(dòng)作；日本更沒有拿得出手的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，沒有搜索引擎巨頭，沒有社交網(wǎng)絡(luò)巨頭，沒有電商巨頭，整體毫無活力可言。

成也制造，敗也制造。正是由于日本在傳統(tǒng)制造業(yè)上的成功，形成了盲目自信的“路徑依賴”，對(duì)外界的變化本能的選擇忽略，反倒落入另一種“創(chuàng)新陷阱”——投入80%-90%的精力，換來10%-20%的性能提升，本末倒置，錯(cuò)失市場(chǎng)真實(shí)需求，最終失去國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

而日式企業(yè)長(zhǎng)周期、標(biāo)準(zhǔn)化、大集體流水線作業(yè)的慣性模式，在面對(duì)日新月異的產(chǎn)品迭代和技術(shù)革新時(shí)，顯得分外格格不入。

同時(shí)，日本對(duì)于初創(chuàng)公司的態(tài)度并不友好，日本的互聯(lián)網(wǎng)硬件和軟件市場(chǎng)，長(zhǎng)期由富士通、日立和東芝三大財(cái)閥控制，政府的研發(fā)補(bǔ)助資金，也由他們獲取，新興小企業(yè)幾乎被扼殺在搖籃里。

冰凍三尺，非一日之寒。這就好比蟾蜍為了快速鎖定害蟲，在進(jìn)化過程中，只對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)的蟲子展開攻擊，而對(duì)豎向移動(dòng)的蟲子完全無視。突然有一天，大環(huán)境變了，豎向運(yùn)動(dòng)的蟲子多了，蟾蜍的視覺系統(tǒng)就落后了。

正因如此，日本企業(yè)的空間逐漸被其他國(guó)家蠶食。如今的日本制造，已經(jīng)從原來的直接面向全球消費(fèi)者，退縮到面向一些國(guó)外的成品制造企業(yè)，專門給這些企業(yè)提供零部件，淪為中間產(chǎn)品的供應(yīng)商。

可以肯定的是，不遠(yuǎn)的將來，日本制造業(yè)還會(huì)有更多的丑聞曝光。如果不能做出適應(yīng)新時(shí)代發(fā)展要求的有效變革，無法深刻反思和糾正自身的頑疾，只是沉浸在以往的輝煌中，沒落是必然結(jié)局。

前有截堵，后有追兵，留給日本制造業(yè)的時(shí)間，已然不多了。

參考資料：

1.鹽財(cái)經(jīng)《慣性造假，日本匠人精神崩塌》

2.看世界雜志《日本還在，匠人沒了》

3.首席商業(yè)評(píng)論《先于安倍倒下的，是那個(gè)不可一世的“日本制造”》

4.酷玩實(shí)驗(yàn)室《日本產(chǎn)品頻繁大規(guī)模造假，為什么名聲一直那么好？》