文|港股解碼 慧澤李
自主品牌的崛起是新能源汽車(chē)江湖最為濃烈的一筆。
無(wú)論是蔚小理、哪吒、零跑、問(wèn)界等造車(chē)新勢(shì)力，還是比亞迪、廣汽（埃安）、吉利（極氪）等傳統(tǒng)車(chē)企，都在銷(xiāo)量排行榜的頭部、上游位置留下耀眼的身影。
在燃油車(chē)的陣地，紅旗汽車(chē)依靠“官車(chē)”的定位將自主品牌的號(hào)角吹遍大江南北，但隨著新能源的席卷而來(lái)，其市場(chǎng)影響力卻大打折扣了。
從“官車(chē)”到百姓家，從燃油車(chē)到新能源車(chē)，紅旗汽車(chē)經(jīng)歷了什么？
01 紅旗汽車(chē)的前世今生
紅旗出自中國(guó)一汽是人盡皆知的事，但說(shuō)起“紅旗”之名的由來(lái)，或許鮮有人知。
時(shí)間回到1957年。當(dāng)時(shí)的中國(guó)一汽并沒(méi)有生產(chǎn)轎車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)國(guó)務(wù)院第一機(jī)械工業(yè)部下達(dá)的生產(chǎn)轎車(chē)的任務(wù)，便開(kāi)始搜集各種有關(guān)開(kāi)發(fā)轎車(chē)的相關(guān)材料，最終選擇了一輛來(lái)自法國(guó)的中型轎車(chē)Simca Vedette轎車(chē)作為原型，開(kāi)始了逆向研發(fā)。一年后，中國(guó)第一款自主研發(fā)生產(chǎn)的轎車(chē)“東風(fēng)CA71”就此誕生，也結(jié)束了中國(guó)不能制造轎車(chē)的歷史，這也是紅旗轎車(chē)的前身。
據(jù)悉，作為中國(guó)初代轎車(chē)，“東風(fēng)CA71”之名頗有含義：“東風(fēng)”，有東風(fēng)壓倒西風(fēng)之含義；“CA”代表著“China Automobile”的意思，此代號(hào)也一直沿用到現(xiàn)在；“CA71”的“71”，“7”為車(chē)輛類(lèi)別代號(hào)，代表轎車(chē)；“1”就表示第一代車(chē)型。
為了集中資源生產(chǎn)其他轎車(chē)車(chē)型上，“東風(fēng)CA71”在生產(chǎn)30余輛后停產(chǎn)。至此，“東風(fēng)CA71”被車(chē)迷們及收藏者視為心目中的“國(guó)產(chǎn)神車(chē)”。
緊隨“東風(fēng)CA71”之后，第一臺(tái)“紅旗”國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)“CA72”相繼問(wèn)世。這是真正意義上首款紅旗車(chē)。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，在1958年，為了在建國(guó)十周年的慶典上用上國(guó)產(chǎn)的高級(jí)轎車(chē)，向一汽下達(dá)了制造國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車(chē)的任務(wù)。
對(duì)此，一汽的工人們以從吉林工業(yè)大學(xué)借來(lái)的一輛1955型的克萊斯勒高級(jí)轎車(chē)為藍(lán)本，根據(jù)中國(guó)的民族特色進(jìn)行改進(jìn)后以手工制成了一輛高級(jí)轎車(chē)。
這輛轎車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和裝備幾乎和克萊斯勒一樣，其實(shí)就是把克萊斯勒車(chē)完全拆開(kāi)，對(duì)每個(gè)零件進(jìn)行手工測(cè)繪，然后自己制造。吉林省委第一書(shū)記吳德在全廠萬(wàn)人集會(huì)時(shí)，正式給轎車(chē)命名為“紅旗”。隨后一眾領(lǐng)導(dǎo)到一汽視察，贊揚(yáng)了紅旗轎車(chē)，紅旗轎車(chē)從此定型。
經(jīng)過(guò)工人、技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)的共同努力，第一臺(tái)紅旗高級(jí)轎車(chē)試制成功，而后經(jīng)過(guò)5次試驗(yàn)后，紅旗轎車(chē)定型樣車(chē)被正式編號(hào)為“CA72”，這是我國(guó)有編號(hào)的第一輛真正的紅旗牌高級(jí)轎車(chē)。
隨后不久，第一批紅旗車(chē)成功在國(guó)慶慶典上登臺(tái)亮相，被規(guī)定為領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)用車(chē)和外事禮賓車(chē)，紅旗車(chē)戴上官車(chē)的桂冠，一炮而紅。例如，1962年起，“紅旗”轎車(chē)正式承擔(dān)接待外賓任務(wù)，1964年被指定為國(guó)家禮賓用車(chē)，曾接待過(guò)首次訪(fǎng)華的美國(guó)總統(tǒng)尼克松等多國(guó)的元首。
這一車(chē)型陸續(xù)生產(chǎn)到1966年，共制造了202輛。1960年該車(chē)參加萊比錫國(guó)際博覽會(huì)，意大利的汽車(chē)權(quán)威人士評(píng)價(jià)說(shuō)：“‘紅旗’轎車(chē)是中國(guó)的‘勞斯萊斯’?！敝链?，“紅旗”轎車(chē)被列入世界名車(chē)品牌。
至此，紅旗汽車(chē)開(kāi)始不斷拓寬車(chē)型，1966年，隨著紅旗CA771的上市，紅旗開(kāi)始下基層，分配給全國(guó)各大城市的政府機(jī)關(guān)使用。
1981年，榮耀時(shí)刻戛然而止，紅旗停產(chǎn)了，理由依然是個(gè)謎，有人說(shuō)是其耗油量大、成本高、產(chǎn)量低，經(jīng)濟(jì)效益低；有人說(shuō)是其頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題。
從1958年到1981年，總共有1540輛紅旗轎車(chē)問(wèn)世，直到1996年，紅旗轎車(chē)才重新復(fù)產(chǎn)，外殼方面有抄作業(yè)的嫌疑，模仿的是奧迪100的殼兒。
2013年，作為紅旗復(fù)興計(jì)劃的首款車(chē)型紅旗H7正式上市；后來(lái)紅旗L5上市，該車(chē)是中國(guó)自主品牌推出的最高級(jí)豪華轎車(chē)，售價(jià)超過(guò)500萬(wàn)，作為外交禮賓用車(chē)。
2016年，一汽集團(tuán)將紅旗品牌從一汽轎車(chē)公司剝離獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，品牌定位是做“中國(guó)式新高尚精致主義”的理念，布局了L、S、H、Q四大產(chǎn)品系列，涵蓋超豪華、轎跑、主流、商務(wù)四個(gè)級(jí)別的定位。
其中，紅旗品牌H系列瞄準(zhǔn)BBA等豪華品牌，而且紅旗H系列不僅是用于官車(chē)，還要向高端客戶(hù)家庭化進(jìn)軍。
從官車(chē)到市場(chǎng)化，紅旗汽車(chē)的定位發(fā)生了根本性變化，只有接受市場(chǎng)化的洗禮才能煥發(fā)新的生命力。
02 從燃油車(chē)到新能源車(chē)
得益于之前在長(zhǎng)期積累的品牌形象，紅旗汽車(chē)市場(chǎng)化后早些年頭的銷(xiāo)量整體表現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)2016~2021年的數(shù)據(jù)（如下所示，來(lái)源：懂車(chē)帝）：
但到了2022年后，強(qiáng)勁的銷(xiāo)量走勢(shì)開(kāi)始出現(xiàn)松動(dòng)，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，一汽紅旗2022上半年累計(jì)銷(xiāo)量為12.99萬(wàn)輛，同比下降13.2%。對(duì)比之前提出的2022年40萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，完成率僅32%。
更重要的是，紅旗汽車(chē)在新能源方面的表現(xiàn)也較為一般。
與絕大部分傳統(tǒng)車(chē)企一樣的是，紅旗汽車(chē)轉(zhuǎn)型新能源也是純電與油電混動(dòng)兩手抓。
純電車(chē)型方面，紅旗已經(jīng)推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款純電車(chē)型。2022上半年E-HS9累計(jì)銷(xiāo)售僅2391輛， E-QM5累計(jì)銷(xiāo)售僅6278輛，E-HS3還未面向大眾。
對(duì)比之下，2022年上半年，E-HS9對(duì)標(biāo)車(chē)型Model Y銷(xiāo)量為18萬(wàn)輛左右，E-QM5對(duì)標(biāo)車(chē)型比亞迪漢EV銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛，差距一目了然。
油電混動(dòng)方面，紅旗H5混動(dòng)2022年前三季度的累計(jì)銷(xiāo)量為3898輛，月均銷(xiāo)量不足500輛，比較慘淡。
紅旗目前創(chuàng)建了超級(jí)電動(dòng)智能整車(chē)平臺(tái)架構(gòu)FMEs，未來(lái)的新車(chē)型將由此展開(kāi)。
按照規(guī)劃，到2025年，紅旗總體銷(xiāo)量為100萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)40萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比超過(guò)40%。跟目前已經(jīng)ALL IN 新能源的比亞迪相比，紅旗汽車(chē)對(duì)燃油車(chē)的依賴(lài)較深，不敢輕易放手。
按理說(shuō)，紅旗手中有張“官車(chē)”這樣獨(dú)家的王牌，進(jìn)軍新能源賽道后應(yīng)該順風(fēng)順?biāo)?，但是結(jié)果卻讓人意外。
一個(gè)原因是，盡管紅旗從一汽轎車(chē)剝離出來(lái)，但依舊在管理、產(chǎn)品創(chuàng)新及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面存在一些不足。此外，技術(shù)與研發(fā)的創(chuàng)新自然就有些吃力；另一個(gè)原因是消費(fèi)端對(duì)汽車(chē)品牌的認(rèn)知在發(fā)生變化，更加務(wù)實(shí)，性?xún)r(jià)比被置于購(gòu)車(chē)時(shí)的首位。