文|車百智庫 陳重山
編輯|阿峰
“汽車,歸根結(jié)底是消費品”,這是蔚來汽車董事長李斌最近的表態(tài)。
相較于燃油車,新能源汽車的“消費品”屬性更強。不少車主表示,新能源汽車貶值很快,而且二手新能源車較難出手。而58汽車與J.D. Power日前發(fā)布的《2022中國汽車保值率研究報告》明確表示,純電動汽車保值率低于燃油車。
在這種情況下,作為消費者,購買新能源汽車不如租車劃算。
在歐美,租車市場格外發(fā)達(dá),以租代售的“Car Lease”模式很流行,大約三成左右新車銷售是由“Car Lease”租車公司完成的,在公車領(lǐng)域,這一比例超過50%。據(jù)光明網(wǎng),包括“Car Lease”模式在內(nèi)的汽車租賃業(yè),已撐起了千億美元的市場規(guī)模,且在疫情期間業(yè)務(wù)暴漲。
國產(chǎn)新能源汽車進(jìn)軍歐美,也不得不“入鄉(xiāng)隨俗“,采用“Car Lease”模式。近期蔚來進(jìn)軍歐洲,采用的就是類似于“Car Lease”的訂閱模式。其他車企,如領(lǐng)克、比亞迪、愛馳等出海,也多采用這種模式。
本文試圖回答三個問題:
1.歐美的“Car Lease”模式是怎么回事?2.我國新能源出海歐洲,發(fā)展“Car Lease”模式的機會如何?
3.“Car Lease”模式國內(nèi)發(fā)展情況如何?
“Car Lease”
在歐美,“Car Lease”屬汽車金融的范疇,是一種向購車消費者提供的特別金融服務(wù)。
在該模式下,消費者選定心儀的新車后,無需購買,只需與經(jīng)銷商簽訂一個租賃合同,談妥首付、月付與尾款的比例,確定租賃周期(最短1年,最長5年),即可獲得這輛愛車,且到手就能開,避免了購車后登記上牌、購買保險等麻煩。而且,車子在廠家保修期內(nèi),消費者不必為修車煩惱。
在租賃期里,新車所有權(quán)雖然歸經(jīng)銷商所有,但消費者獲得了該車的完全使用權(quán)。租賃期結(jié)束后,消費者可選擇支付尾款買下這輛車,也可選擇不支付尾款,將車退回給經(jīng)銷商。而且,消費者還可以選擇轉(zhuǎn)換合約至另一款新車,舊車秒換新車。
如今科技飛速發(fā)展,新技術(shù)不斷出現(xiàn),新車不斷更新配置,如果消費者選擇購買的方式擁有一輛車,沒過幾年,所購車輛就會落伍,且二手車售賣比較麻煩;若選擇“Car Lease”模式,車開幾年后,還可以換一輛新技術(shù)新配置的車,始終都能開上新車,享受最新的時尚和最新的科技。
“Car Lease”模式一大特點是性價比高,消費者支出的總租金,包括首付與月供,遠(yuǎn)低于整車購入的價格,大約只占總車價的50%。
高性價比,得益于歐美租車業(yè)經(jīng)過近百年發(fā)展,較為成熟和完善。而且,2002年以來,歐美租車市場的絕大多數(shù)份額由幾家超大型租車公司占據(jù),規(guī)模化的經(jīng)營降低了運營管理成本,從而惠及消費者。
(歐美租車業(yè)歷史 圖源:波士頓咨詢公司、一嗨出行研究院)
“Car Lease”模式對于經(jīng)銷商來說,也是一個好生意,除了按月獲得租金外,又因為自有二手車估價系統(tǒng)與便利的銷售渠道,在租賃期屆滿后,即使面臨消費者退車,也能在二手車銷售上再賺一筆。
目前,該模式已是歐洲汽車市場的一種主流消費模式。蔚來汽車CEO李斌表示,在德國、荷蘭、瑞典、丹麥四國僅20%的用戶有購車意愿,80%的用戶傾向于訂閱,即“Car Lease”模式。該模式不僅深受個人消費者喜歡,而且受到大批企業(yè)用戶的青睞。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道,歐洲大約35%的新車”銷售“屬于“Car Lease”模式,在企業(yè)用車領(lǐng)域,這一比例超過50%。
相較于燃油車,電動汽車采用“Car Lease”模式,對消費者來說,性價比更強,這是因為電動汽車不僅保值率低于燃油車,而且殘值率更是顯著低于燃油車。據(jù)波士頓咨詢公司與一嗨出行研究院的報告,以購車三年,行駛5 萬公里、無交通事故的上海地區(qū)二手車為例,某燃油車豪華SUV殘值率為76%,而某電動汽車豪華SUV殘值率則為53%。
2020年以來,歐美租車行業(yè)正逐步實現(xiàn)從傳統(tǒng)車型向電動汽車的轉(zhuǎn)換。其中,中國產(chǎn)的電動汽車極具競爭力。歐洲租車公司Eurocar的高管Baldassari說,歐美汽車制造商在歷史上一直處于領(lǐng)先地位,但如今,隨著租車公司紛紛電動化,形勢正在變化。中國及亞洲其它國家生產(chǎn)的電動汽車在質(zhì)量上可以與歐美廠商媲美,但價格更有優(yōu)勢。
另據(jù)波士頓咨詢的研究報告,未來歐洲可能成為全球最大的“Car Lease”市場。
正是在這一背景下,中國的新能源車企業(yè)紛紛登陸歐洲。據(jù)不完全統(tǒng)計,近一年來,已有上汽、比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳、領(lǐng)克、嵐圖、歐拉、WEY等十余個中國汽車品牌明確了出海歐洲的規(guī)劃。
出海
比亞迪出海歐洲,就是通過與“Car Lease”租車公司合作的方式進(jìn)行的。
比亞迪合作對象是老牌汽車租賃公司SIXT。依據(jù)雙方協(xié)議,SIXT將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車,于2022年第四季度開始交付,第一階段合作市場包括德國、英國、法國、荷蘭。
國內(nèi)另一新能源車企愛馳,也在2021年與德國汽車訂閱服務(wù)公司finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,開展“按月支付、按年租用”的固定月費租車業(yè)務(wù),也屬于“Car Lease”模式。
相較于我國本土品牌這種“置身事外”的合作方式,具有歐洲血統(tǒng)的領(lǐng)克,早在2020年9月,就在歐洲親自下場做起了”Car Lease”模式的“移動訂閱”服務(wù)。在這一模式下,消費者可采用“訂閱+購買”的方式獲得領(lǐng)克01 PHEV。領(lǐng)克CEO魏思瀾曾表示,目前領(lǐng)克在歐洲市場的訂閱模式推廣較為順暢,訂閱模式的收入已占到領(lǐng)克歐洲市場零售額的90%~95%。
目前依然處于輿論熱點的我國本土品牌蔚來出海歐洲,就與領(lǐng)克類似,親自下場。
蔚來的“Car Lease”訂閱模式有自己的創(chuàng)新,即以租代售,但只租不售。在蔚來訂閱模式中,用戶并不會獲得汽車的所有權(quán),租賃合約到期之后也只有退還車輛、更換車型或續(xù)租三種選項。
蔚來的這一模式,與其說是賣汽車,不如說是賣服務(wù)。而蔚來對于車主的服務(wù)“可以理解為除了電費一價全包”,不僅包括保險、維修等服務(wù),還包括充換電、保養(yǎng)、更換輪胎等全套服務(wù)。相比較于傳統(tǒng)“Car Lease”模式多為多年合同,蔚來的車輛訂閱期限,既有12月-60月的長租,也有月租,消費者選擇更靈活。
蔚來對自己的服務(wù)很有信心,李斌曾豪言:“爭取在5年之內(nèi)搶占BBA市場份額,三分天下有其一?!?/p>
為做好服務(wù),蔚來已在歐洲重資產(chǎn)投入。2021年,蔚來在歐洲的首個NIO House(蔚來中心)在挪威奧斯陸開業(yè),總面積達(dá)2100平米。今年,蔚來又準(zhǔn)備在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫等地建設(shè)多個NIO House。今年年底前,蔚來計劃在歐洲部署超過20座換電站;到明年底,這一數(shù)量將達(dá)到120座;到2025年,數(shù)量獲將達(dá)到1000座。
投入增大,成本自然增加,但李斌表示不會“賠本賺吆喝”,訂閱定價會考慮合理的毛利率。這就導(dǎo)致蔚來在歐洲的訂閱偏高,ET5、EL7及ET7首月全包式訂閱價分別為1249歐元/輛(折合人民幣約9064元)、1669歐元/輛(折合人民幣約12113元)、1549歐元/輛(折合人民幣約11242元)。
作為比較,以SIXT公司的訂閱價格為例,在考慮環(huán)境補貼和一系列優(yōu)惠政策的情況下,其旗下的奔馳EQB的月租價為464歐元(約合人民幣3382元)、極星2的月租價格為379歐元(約合人民幣2762元)、特斯拉Model Y月租價格為629歐元(約合人民幣4584元)。這些品牌知名度高于蔚來,但價格遠(yuǎn)低于蔚來。
李斌將高價歸因在用戶服務(wù):“要讓產(chǎn)品回到價格的本質(zhì)。我們是一價全包,別人只是單純的車價,很多價格還需要另外算。”
機會
目前,蔚來在歐洲市場表現(xiàn)并不理想。
據(jù)JATO以及eu-evs數(shù)據(jù),2021年蔚來在歐洲的交付量為200輛,與交付量排在第一的特斯拉Model3 的10949輛交付量差距巨大;即使與第十名的4129輛相比,也差距很大。進(jìn)入2022年,按最寬泛統(tǒng)計口徑,截至9月,蔚來在挪威的累計交付量剛突破900輛。
(歐洲2021年電動汽車交付量前十名中沒有蔚來,圖源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道)
不止蔚來,其他新勢力車企在歐洲市場的表現(xiàn)都不太好。Cleantechnica數(shù)據(jù)顯示,小鵬出海前兩年,在挪威僅售出了1006輛汽車,甚至還爆出過 “海外業(yè)務(wù)多位高管離職”的消息。具體到2021年全年,小鵬在歐洲的交付量僅為474輛,比亞迪也僅交付1247輛。
但這不代表國內(nèi)新能源車企出海歐洲,是一條錯誤道路。相反,這個時間段正是國內(nèi)車企的一個重要機會。
首先,相比之下,歐洲新能源汽車市場發(fā)展迅速,更顯前景巨大。
《財經(jīng)》新媒體文章引用的數(shù)據(jù)顯示,2020年、2021年、2022年1月-8月歐洲新能源車滲透率分別為9.9%、16.3%和18.1%;純電動汽車滲透率分別為5.4%、8.7%和10.4%。不足三年時間,滲透率水平就近乎翻倍。
10月27日,歐盟達(dá)成協(xié)議,為加快向電動汽車轉(zhuǎn)型,從2035年起禁止銷售新的汽油和柴油汽車,將使?jié)B透率更高。據(jù)申萬宏源證券的研報預(yù)測,未來14年,歐洲電動汽車復(fù)合增速有望超過15%。
因此,出海歐洲將為中國新能源車企帶來巨大的增量市場。
其次,歐洲新能源汽車市場出現(xiàn)了空窗期。
歐洲的老牌車企,電動化轉(zhuǎn)型都比較慢。而且,受疫情、缺芯影響,這兩年,歐洲車企的供應(yīng)鏈水平出現(xiàn)一定程度滑坡,影響了產(chǎn)量。據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions預(yù)測,到今年年底,全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至382.94萬輛,歐洲是減產(chǎn)量最大的地區(qū)。
中信證券的研報也認(rèn)為,在新能源車領(lǐng)域,中國企業(yè)在研發(fā)上起步較早,自我迭代效率高,憑借當(dāng)前產(chǎn)品、技術(shù)實力領(lǐng)先,有望對歐洲等發(fā)達(dá)國家實現(xiàn)突破。目前,正好可以利用這個窗口期,填補歐洲汽車市場供給不足的缺口。
目前的投入,更像是為未來奠基。
中國新能源車企在歐洲知名度較小,通過”Car Lease”模式進(jìn)入歐洲,能夠吸引到熱愛嘗鮮的當(dāng)?shù)叵M者買單,快速拓展?jié)撛谫徺I者群體。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,這能幫助中國車企提高知名度,為未來全面搶占?xì)W洲市場打下基礎(chǔ)。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾經(jīng)表示,蔚來現(xiàn)階段最主要的目標(biāo)不是訂閱量的多少,而是能不能通過產(chǎn)品和服務(wù)讓人用消費投票,贏得一個合理的尊重,從而贏得合理市場份額。布局歐洲市場較早的領(lǐng)克已初步獲得了“合理的市場份額”,今年截至7月,領(lǐng)克已在歐洲交付了11012輛領(lǐng)克01 PHEV,大可作為蔚來及其他國內(nèi)車企的榜樣與目標(biāo)。
總體來看,中國新能源車企在歐洲還是取得了一定成績的。據(jù)JATO Dynamics計算,2021年,中國汽車在歐洲注冊占比達(dá)14.7%,已是歐洲電動汽車的第二大來源地,僅次于德國。
而且,中國新能源汽車在歐洲市場增速十分迅速,據(jù)歐洲咨詢機構(gòu)Inovev,2020年之前,中國汽車在歐洲注冊量僅為1萬輛左右,然而在2021年卻暴漲至8萬輛;預(yù)計今年全年,中國制造汽車銷量可達(dá)15萬輛。
單就蔚來看,據(jù)德國汽車俱樂部協(xié)會ADAC和著名雜志《Auto Motor Sport》的評測,蔚來ET7在可更換電池、英偉達(dá)加持下的自動駕駛功能以及續(xù)航里程三方面均給兩家媒體留下深刻印象,最終的評測結(jié)果一致認(rèn)為:蔚來ET7有能力與特斯拉Model S和保時捷Taycan同臺競技。
內(nèi)銷
中國新能源汽車品牌在歐洲市場立足并扎根的趨勢,不僅利于國產(chǎn)車在歐洲拓展市場,而且也傳達(dá)一種信息,即國內(nèi)新能源汽車的品牌影響力、產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到海外消費者、汽車工業(yè)強國市場的充分認(rèn)可,可借此提振國內(nèi)消費者選擇國產(chǎn)品牌新能源汽車的信心。
相較于歐洲,我國新能源汽車市場更加龐大,這也是國內(nèi)車企當(dāng)前拼命“內(nèi)卷”的最大市場。
瑞信最新報告表示,自2010年代中期以來,我國已成為世界上最大的新能源汽車市場,進(jìn)入2021年,我國新能源汽車市場份額占到全球的50%。新能源汽車的銷量也從2011年的僅81萬輛增至2021年的352萬輛,十年間的復(fù)合年均增長率高達(dá)83%。
報告還預(yù)計,今年我國新能源汽車銷量將達(dá)到670萬輛,再創(chuàng)歷史新高。2023年,銷量將同比增長40%,達(dá)到940萬輛,繼續(xù)延續(xù)2022年91%和2021年157%的強勁增長勢頭。而且,2022年-2030年,我國新能源汽車銷量將實現(xiàn)高達(dá)14%的復(fù)合年均增長率。
面對國內(nèi)大市場,我國新能源汽車在歐洲采用的“Car Lease”模式能否“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷“?如果引入國內(nèi),效果又會如何?
從消費者角度看,相較于燃油車,我國的新能源汽車產(chǎn)品更新速度快,常令消費者難以抉擇,而電池衰減等因素,則讓消費者產(chǎn)生里程焦慮,且對汽車保值率的穩(wěn)定性存在擔(dān)憂。疊加來看,“Car Lease”模式將成為消費者體驗新能源汽車的低風(fēng)險方式。
對于國內(nèi)的企業(yè)方來說,做”Car Lease”模式十分復(fù)雜,對運營體系、團隊的能力都有更高的要求,遠(yuǎn)沒有直接賣車方便、快捷。在”Car Lease”模式中,車輛所有權(quán)卻沒有轉(zhuǎn)移,這將給汽車廠商帶來很大的管理成本,同時車企也要面臨產(chǎn)品庫存折舊的問題。而且,“Car Lease”模式的銷售收入確認(rèn)模式及對現(xiàn)金流的挑戰(zhàn),也比較麻煩。按照會計處理方式,租賃并不能立即確認(rèn)為銷售收入,這意味著”Car Lease”模式的變現(xiàn)周期會更長。同時,與”Car Lease”模式模式匹配的投入,也對公司的毛利水平提出更高挑戰(zhàn)。
不過,在內(nèi)卷嚴(yán)重的國內(nèi)新能源汽車市場,為了售車,再難的模式都會被車企采用。
早在2021年,特斯拉就推出了類似于“Car Lease”模式的方案。相較于歐洲的“Car Lease”模式,此方案”購車“門檻更低,直接取消了首付,消費者只需按期付款即可。雖然該方案推出不久就已暫停,但不乏后繼者。
(圖源:特斯拉)
蔚來在今年就推出了類似模式,旗下的ET7、ES8、ES6、EC6四款車型首付最低0元起,提供36期年化費率僅3.29%,折合年化利率約為6.21%的“購”車方案。而小鵬汽車同樣推出了低首付購車方案,最低首付比例為10%。比亞迪、吉利、長城、哪吒、理想、五菱等新能源車企也無一例外地推出了類似”Car Lease”模式的方案。
(部分新能源車企推出的類似”Car Lease”模式的方案)
這些車企推出的”Car Lease”模式,在我國被認(rèn)定為融資租賃。據(jù)《金融時報》,2021年新能源汽車銷售前10位的車企中,已有9家公司已設(shè)立融資租賃公司。其中,比亞迪成立4家融資租賃公司,長城汽車成立兩家融資租賃公司,其他分別各成立1家。
在融資租賃模式下,消費者與經(jīng)銷商簽訂長期租賃合約,按月支付租金,租賃期滿后也可以選擇支付尾款買斷新車或歸還車輛、更換別的車型繼續(xù)簽約。
與歐美不同的是,我國大城市里新車上牌指標(biāo)寶貴,因此在國內(nèi)通過融資租賃方式“買”下的新車會被登記在消費者名下,但是,一般來說,租賃期間的所有權(quán)還是屬于經(jīng)銷商與金融服務(wù)提供方。
完善
與歐美不同,雖然我國車企熱衷推出 “Car Lease”模式(汽車融資租賃),但個人消費者并不太接受,目前該模式的客戶主要是企業(yè)、政府等B端客戶。
這得益于國家政策的支持。
2015年,就有《關(guān)于加快融資租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的文件出臺,提到在公交車、出租車、公務(wù)用車等領(lǐng)域鼓勵通過融資租賃發(fā)展新能源汽車及配套設(shè)施。
2020年4月,十一部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》,明確要用好汽車消費金融,通過建立產(chǎn)品全生命周期追蹤和評估體系促進(jìn)新能源汽車融資租賃市場發(fā)展。
今年8月,商務(wù)部等17部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于搞活汽車流通擴大汽車消費的若干措施》(以下簡稱《措施》),其中著重指出:“有序發(fā)展汽車融資租賃,鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與融資租賃企業(yè)加強合作,增加金融服務(wù)供給”,再次明確了融資租賃在提供汽車金融服務(wù)供給、促進(jìn)汽車流通和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要性。
因此,在我國的公交車、出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車領(lǐng)域,融資租賃模式發(fā)展很快。據(jù)觀研天下網(wǎng),目前,在我國包括融資租賃在內(nèi)的汽車租賃市場上,企業(yè)商務(wù)租車占據(jù)70%左右份額。
個人消費者對融資租賃模式接受度較低的原因在于:雖然汽車融資租賃有低首付和靈活性等優(yōu)勢,但總體花費比汽車信貸高;更關(guān)鍵的是國內(nèi)消費者的觀念,他們對所有權(quán)有強烈偏好,認(rèn)為汽車如同房子等資產(chǎn),租不如買,無法接受融資租賃期間只能獲得使用權(quán)的情況。
2015年,魏思瀾就曾表示,“ 中國年輕人可以迅速接受并熱烈歡迎滴滴、Uber和共享單車等全新的互聯(lián)網(wǎng)生活消費習(xí)慣,但對于大件消費,比如房產(chǎn)和車子,中國年輕人的思維還是傳統(tǒng)的——畢竟擁車歷史明顯短于歐美。即使2000年之后,中國汽車市場的產(chǎn)銷能量明顯跑贏了全球大盤,但絕大部分人認(rèn)為‘訂閱’、‘共享私家車’等觀念不僅過于超前,還充滿了冒犯?!?/p>
這種觀念,目前已有所改變。這得益于Z世代(1995年-2009年間出生的人)的壯大。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù),我國“Z世代”的人數(shù)約2.6億,約占全國總?cè)丝诘?9%,目前已成為消費主力軍。Z世代拋棄了“汽車是資產(chǎn)”的認(rèn)知,接受了李斌提到的 “汽車是消費品”的理念,對汽車的態(tài)度,從“擁有”向“共享”變化,多地限牌、限行政策趨嚴(yán)也加速了他們消費態(tài)度的轉(zhuǎn)變。
近年來,我國的“Car Lease”模式,即汽車融資租賃模式,雖然規(guī)模不大(據(jù)羅蘭貝格預(yù)測,2022年我國汽車融資租賃產(chǎn)品滲漏率為7%左右),與歐洲差距很大,但是發(fā)展很快。以蔚來為例,2021年,蔚來租賃業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入、利潤總額1.84億元、0.23億元,同比增長率分別達(dá)到了539.09%、387.39%;2022年1月-3月,蔚來租賃盈利能力繼續(xù)擴大,實現(xiàn)營業(yè)收入0.78億元,利潤總額0.08億元。
疫情后,包括融資租賃在內(nèi)的租車消費發(fā)展迅猛,以某國內(nèi)領(lǐng)先的OTA 平臺數(shù)據(jù)為例,2021 年上半年國內(nèi)租車訂單量較2019 年上半年環(huán)比增加近30%。而攜程的報告顯示,今年暑期,Z世代租車搜索熱度同比上漲八成。
(圖源:頭豹研究院)
關(guān)于我國”Car Lease”模式的未來發(fā)展情況,普華永道的報告給予了預(yù)測:
2021年-2030年,消費者在汽車消費中,汽車租賃金融服務(wù)的市場規(guī)模將從2540億美元上升到6750億美元,復(fù)合年均增長率為11.5%,只略低于貸款購車模式。而且,作為車企及金融服務(wù)商,通過租賃模式“銷售“汽車獲得的利潤規(guī)模,在2021年-2030年的復(fù)合年均增長率為13.7%,高于貸款購車的利潤增長率。
(中國汽車金融服務(wù)價值池規(guī)模與利潤,圖源:普華永道)
目前,中國以融資租賃形式存在的”Car Lease”模式也出現(xiàn)了一些問題,例如發(fā)展時間較短,宣傳不清晰,消費者不熟悉、不了解,從業(yè)者也不規(guī)范,因此出現(xiàn)了一些糾紛。在黑貓投訴上,“汽車融資租賃”的投訴為392條,且很多投訴都來源于誤解,譬如,消費者將融資租賃理解為分期付款購車,消費者辦理車抵貸卻被辦成了融資租賃等。
(圖源:黑貓投訴截圖)
對于車企來說,出海歐洲參與”Car Lease”模式,其實也是經(jīng)驗的學(xué)習(xí)、積累與改進(jìn)的過程。李斌在接受媒體采訪時就坦言,歐洲企業(yè)的”Car Lease”模式積淀、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈體系各方面都強于我們。“我們跟他們比絕對是屬于小學(xué)生,我們差的非常多”,因此需要學(xué)習(xí)和追趕他們。而秦力洪還表示,蔚來也在不斷解決歐洲原有”Car Lease”模式的很多痛點,“從用戶視角出發(fā)把它變得更加靈活、更合理”。
若車企將從歐洲學(xué)習(xí)以及不斷改進(jìn)后的經(jīng)驗引入國內(nèi),不斷完善國內(nèi)”Car Lease”模式,譬如,進(jìn)行清晰的宣傳,提供專業(yè)的服務(wù),不僅可以滿足消費者的體驗感,解決好車牌、購置稅、保險等等一攬子“麻煩”,而且能提供快速、便捷的個性化定制服務(wù),不失為一條“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的好路子。
另外,對于政府部門來說,也要針對國內(nèi)”Car Lease”模式,與時俱進(jìn)地出臺專業(yè)規(guī)范的政策文件。
總之,伴隨著政策的進(jìn)一步支持,市場化運作的逐步完善,消費者意識的提升和消費觀念的改變,未來或許會是”Car Lease”模式與新能源汽車的高度融合、共同騰飛的十年。
【全文參考】
[1]《中國新能源汽車行業(yè)融資租賃模式最全分析》,深圳市融資租賃行業(yè)協(xié)會
[2]《政策暖風(fēng)頻吹 融資租賃加速駛?cè)胄履茉雌囐惖馈?,金融時報—中國金融信息網(wǎng)
[3]《車抵貸“簽成”融資租賃 還款時年化利率高達(dá)38.74%》,每日經(jīng)濟新聞
[4]《中國車企進(jìn)軍歐洲:還有很長的路要走》,21世紀(jì)經(jīng)濟報道
[5]《為何只租不賣?蔚來掌門人談歐洲戰(zhàn)略》,愛卡汽車
[6]《全新視角洞察租車行業(yè)發(fā)展趨勢》,波士頓咨詢公司、一嗨出行研究院
[7]《2022年中國高端汽車租賃行業(yè)短報告》,頭豹研究院
[8]《2030年中國汽車價值池》,普華永道