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出海,中國(guó)物流下半場(chǎng)必選項(xiàng)

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出海,中國(guó)物流下半場(chǎng)必選項(xiàng)

誰(shuí)能給出最完美的解決方案?

文|陸玖商業(yè)評(píng)論 薛機(jī)智

編輯|三火

中國(guó)制造早已遍布全球,中國(guó)物流終于也蚌埠住了。

今年以來(lái),中國(guó)物流企業(yè)在海外的動(dòng)作頻頻,順豐十月份正式開(kāi)通了寄往新馬泰的服務(wù),此前還大手筆收購(gòu)了嘉里物流;極兔在中東開(kāi)始大面積布局,在沙特已經(jīng)具備了末端服務(wù)能力;而菜鳥(niǎo)也在雙11前開(kāi)通中歐公路線路,此前還聯(lián)手Lazada推出服飾產(chǎn)業(yè)帶出海專線。

出海,已經(jīng)成了中國(guó)物流企業(yè)下半場(chǎng)的必選項(xiàng),為何一定要出海?下面的數(shù)據(jù),也給出了更多理由。

從業(yè)務(wù)量上來(lái)看,順豐和京東遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)際同行,但是在營(yíng)收和利潤(rùn)上,差距可以說(shuō)是天地之差。

國(guó)內(nèi)越來(lái)越卷的市場(chǎng),早已經(jīng)讓三通一達(dá)殺紅了眼,單票價(jià)格已經(jīng)被打到谷底,中國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)歷了全球最殘酷的市場(chǎng)洗禮后,是該向全球市場(chǎng)交作業(yè)了。

從實(shí)操來(lái)看,大家發(fā)現(xiàn)在海外市場(chǎng)需要面對(duì)的,是一個(gè)全新的供需兩側(cè)關(guān)系,國(guó)外的老經(jīng)驗(yàn)以及自己的老經(jīng)驗(yàn),往往都會(huì)失靈,所以各家呈現(xiàn)出來(lái)的解決方案,側(cè)重點(diǎn)各有不同。

但是,中國(guó)經(jīng)驗(yàn)在全球范圍內(nèi)一定是最具參考價(jià)值的經(jīng)驗(yàn),因?yàn)槲覀兊氖袌?chǎng)體量最大,數(shù)據(jù)量最大,復(fù)雜程度最高,目前的履約能力最強(qiáng),11月8日的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,菜鳥(niǎo)的“國(guó)際物流大通道”就與“北斗”等多項(xiàng)精品案例,被列為中國(guó)數(shù)字科技“十二重器”。

國(guó)際物流,必然有中國(guó)一席之地,下一個(gè)UPS會(huì)花落誰(shuí)家?

01 玩航空機(jī)隊(duì)行不行?

中國(guó)企業(yè)出海,適不適合玩重資產(chǎn)模式?

這兩年,大家似乎對(duì)重資產(chǎn)模式,情有獨(dú)鐘,認(rèn)為只要是玩重資產(chǎn)模式的企業(yè),就一定是好模式,就能夠建立起來(lái)對(duì)消費(fèi)者最好的履約體系,比如國(guó)內(nèi)自建航空機(jī)隊(duì)的順豐和自建大量倉(cāng)儲(chǔ)的京東。

目前來(lái)看,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出海,順豐和京東依舊在沿用國(guó)內(nèi)的重資產(chǎn)模式。

順豐的策略,依舊側(cè)重于航空專線模式。

順豐航空機(jī)隊(duì)已經(jīng)擁有75架飛機(jī),打造自營(yíng)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),它的模式比較類似于當(dāng)年的FedEx,抓住高價(jià)值、高時(shí)效的高科技業(yè)務(wù)需求,在航空快遞領(lǐng)域形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在海外業(yè)務(wù)中,順豐通過(guò)并購(gòu)嘉里物流、投運(yùn)新的航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐投運(yùn)、開(kāi)通新馬泰寄遞專線等,今年上半年,順豐供應(yīng)鏈與國(guó)際業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收達(dá)到465.3億元,同比增長(zhǎng)442.7%,占據(jù)總收入的比例為35.8%;凈利潤(rùn)為16.9億元,同比增幅高達(dá)2661%。

順豐的模式雖然有效,但是這樣下去也有很大弊端。

首先,飛機(jī)無(wú)論是買還是租,都特別貴。順豐目前利潤(rùn)特別薄,根據(jù)2022年9月其公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看,單票收入為16.05元,比去年同期下降5.81%。截至三季度,順豐的期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為280.33億元。

買飛機(jī)需要大量的資金投入,如此一來(lái),發(fā)展速度就會(huì)受限,尤其是在目前資本寒冬的情況下,靠完全自建去跟UPS等國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng),短期內(nèi)很難建立優(yōu)勢(shì)。

順豐2009年就開(kāi)始布局國(guó)際業(yè)務(wù),這些年來(lái)的緩慢發(fā)展也印證了這一點(diǎn)。

其次,海運(yùn)和陸運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌,海運(yùn)降到1600美金這樣的節(jié)點(diǎn),5個(gè)億以上的大賣家基本都在享受到海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。反觀空運(yùn),據(jù)行業(yè)信息來(lái)看,航空件的運(yùn)價(jià)平均約占整個(gè)商品30%以上,讓不少中小賣家望而卻步,也考慮轉(zhuǎn)到海運(yùn)+海外倉(cāng)備貨的模式。

最后,也是最核心的問(wèn)題,順豐屬于純物流企業(yè),并不像其他幾個(gè)玩家有電商平臺(tái)的商流支持,業(yè)務(wù)的穩(wěn)健度不太有保障。

02 玩?zhèn)}儲(chǔ)中心行不行?

然后,再看一看京東,側(cè)重點(diǎn)依舊是倉(cāng)儲(chǔ)。

根據(jù)京東物流2022年半年報(bào)披露,截至2022年6月30日,京東物流運(yùn)營(yíng)接近90個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)、直郵和海外倉(cāng)庫(kù),總管理面積接近90萬(wàn)平方米。自2020年以來(lái),京東物流加速海外倉(cāng)等基礎(chǔ)設(shè)施的布局,已經(jīng)相繼在美國(guó)、德國(guó)、荷蘭、法國(guó)等地落地自營(yíng)海外倉(cāng)。

在其財(cái)報(bào)中,京東物流明確提到了將以倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為核心,并進(jìn)一步利用洲際貨運(yùn)航空、鐵路、海運(yùn)等方式,提高協(xié)同效率。

目前來(lái)看,京東在外海的物流業(yè)務(wù),主要還是跟著自己的電商業(yè)務(wù)在走,業(yè)務(wù)到哪里,配套的物流服務(wù)到哪里。但是,這里面存在的核心問(wèn)題是,如果京東國(guó)際業(yè)務(wù)需求量跟不上,那么配套的物流就會(huì)受到影響。

而這種影響其實(shí)早有端倪,京東在2022年1月通過(guò)與加拿大跨境電商Shopify達(dá)成戰(zhàn)略合作,來(lái)擴(kuò)大商流體量,很顯然京東海外業(yè)務(wù)的交易不夠,這種情況目前還在進(jìn)一步惡化,一年前,京東停止了joybuy.com和joybuy.ru業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng),從B2C轉(zhuǎn)型成做B2B,而11月4日,joybuy.com再次發(fā)布公告宣布暫停。

這里面有幾點(diǎn)需要注意。

首先,發(fā)達(dá)國(guó)家的人力成本非常高,美國(guó)加州目前最低時(shí)薪15.5美金,京東這種模式,會(huì)導(dǎo)致成本難以控制,在國(guó)內(nèi)末端配送和倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法很好體現(xiàn)。

其次,中國(guó)是全球獨(dú)一無(wú)二的單一語(yǔ)言的統(tǒng)一大市場(chǎng),京東的模式可以把價(jià)格平攤掉,但是國(guó)外都是一個(gè)個(gè)分散的小市場(chǎng),資源打不通,單一小市場(chǎng)支撐不了大型中心倉(cāng)的模式。

第三,一旦京東的電商業(yè)務(wù)在海外某個(gè)市場(chǎng)走不通,要關(guān)閉本地站,那么配套的物流倉(cāng)儲(chǔ)就會(huì)閑置,后期很難獨(dú)立生存。

03 借力打力行不行?

極兔的殺手锏,借力打力。

2015年到2017年,兩年時(shí)間,極兔在東南亞做到了第二,用實(shí)踐證明了什么叫借力打力,跟著OPPO力量,趕上了東南亞電商的崛起。

回國(guó)交作業(yè)更是如此,一年半時(shí)間,在國(guó)內(nèi)拿到了8%市場(chǎng)份額。

依舊是借力打力,OPPO的經(jīng)銷商還是在力挺極兔,拼多多也在商流上給予了最大的幫助,然后最大程度撬動(dòng)了資本的力量,極兔在回到國(guó)內(nèi)后,2021年一年就完成了45.5億美金的融資,通過(guò)燒錢補(bǔ)貼加盟快速占據(jù)了市場(chǎng)地位,這中間出現(xiàn)的最有意思的事情是,極兔借雞生蛋,利用了三通一達(dá)的加盟商做起了生意,所以出現(xiàn)了三通一達(dá)封殺極兔的事情。

在2021年10月68億元收購(gòu)百世的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)后,極兔日單量穩(wěn)定在4000萬(wàn)件以上,成為中國(guó)第三大快遞公司。

目前,極兔末端服務(wù)的主要區(qū)域,可以分為上下半場(chǎng)。

上半場(chǎng)的中國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨、新加坡八個(gè)國(guó)家,基本上是依靠OPPO和拼多多;下半場(chǎng)目前來(lái)看,全部都是硬骨頭,中東和拉美地區(qū)是極兔選定的第一站。

去拉美開(kāi)拓市場(chǎng),主要是因?yàn)镾hopee要去拉美開(kāi)拓市場(chǎng),極兔是Shopee的主要合作伙伴,但是Shopee一直有自建物流的野心,這種合作能走多遠(yuǎn)不好預(yù)估。

而中東市場(chǎng)則是極兔第一個(gè)需要完全獨(dú)立硬啃的市場(chǎng),據(jù)媒體報(bào)道,極兔在中東的區(qū)域總部落地沙特,本地團(tuán)隊(duì)規(guī)模2000多人,1300輛運(yùn)營(yíng)配送車輛,建立了7個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心,配送網(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)完成建設(shè),可以配送到沙特全部省區(qū)的末端。

但是,極兔依舊不會(huì)忘記借力打力,今年9月,拼多多推出了跨境電商Temu之后,極兔就推出了配套的極兔旺寶,提供國(guó)內(nèi)寄送至歐美地區(qū)的跨境輕小件服務(wù)。

但是很顯然,市場(chǎng)留給極兔借力打力的機(jī)會(huì)不多了。

首先,最核心的問(wèn)題是資金,目前全球資本市場(chǎng)都很冷,整個(gè)2022年,極兔沒(méi)有再完成任何融資,中國(guó)市場(chǎng)極兔短期內(nèi)沒(méi)有大面積盈利可能,東南亞市場(chǎng)規(guī)模擺在那里,就算有盈利也不足以支撐極兔去做全球化布局。

其次,國(guó)內(nèi)并不好的商譽(yù),快速發(fā)展導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多鏈條還不完善,2022年Q1快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測(cè)試結(jié)果通告中,極兔排名墊底。而服務(wù)歐美市場(chǎng)的電商平臺(tái)非常看重物流服務(wù)質(zhì)量,極兔如何“證明自己”還需時(shí)間的考量。

最后,與順豐的情況一樣,極兔需要更加穩(wěn)定的商流,阿里有自家的菜鳥(niǎo),京東有自己的京東物流。而極兔只能倚重拼多多的跨境業(yè)務(wù),未來(lái)跟著誰(shuí)的商流走?

現(xiàn)實(shí)很骨感。

04 輕重結(jié)合行不行?

最后,再看一下菜鳥(niǎo)的輕重結(jié)合的模式。

從菜鳥(niǎo)的基因來(lái)看,它原本應(yīng)該是一家模式非常輕的公司,用一套標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化模式打通快遞公司,幫助快遞公司提高效率;但是在后來(lái)的實(shí)踐中,菜鳥(niǎo)發(fā)現(xiàn)單純的數(shù)字化提效還不夠,于是開(kāi)始涉足倉(cāng)儲(chǔ)、線路、配送,模式由虛向?qū)崱?/p>

從目前菜鳥(niǎo)的全球業(yè)務(wù)布局來(lái)看,采取的是輕重資產(chǎn)結(jié)合模式。

如同菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖在最近的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上指出,菜鳥(niǎo)的國(guó)際化,采取基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設(shè)“軟聯(lián)通”相結(jié)合的戰(zhàn)略。一方面,通過(guò)建設(shè)物流設(shè)施促進(jìn)貨通全球,另一方面,通過(guò)推廣數(shù)字技術(shù)提升全球物流效率。

重資產(chǎn)方面,點(diǎn)線面的做自己的海外基建,也就是“硬聯(lián)通”。

“點(diǎn)”包括 eHub、保稅倉(cāng)、分撥中心、海外倉(cāng)、海外各國(guó)的自提點(diǎn)等,“線”指全球干線,“面”指國(guó)際末端,持續(xù)加碼海外物流基建。

目前,菜鳥(niǎo)跨境倉(cāng)庫(kù)已突破100個(gè),面積超300萬(wàn)平方米,覆蓋亞歐美洲的30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在全球已布局了15個(gè)分撥中心,在法國(guó)、波蘭、西班牙等國(guó)家設(shè)立8000多組自提柜,進(jìn)一步為跨境運(yùn)輸提效。比如,菜鳥(niǎo)在比利時(shí)列日建成了大型數(shù)字物流中樞eHub,使得來(lái)自中國(guó)的跨境包裹的處理時(shí)效平均提升了8-12個(gè)小時(shí)。

輕資產(chǎn)方面,依舊是建立生態(tài),用菜鳥(niǎo)的數(shù)字科技與合作伙伴優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),即“軟聯(lián)通”。

菜鳥(niǎo)聯(lián)手跨境電商平臺(tái)如Lazada等,推出專線集貨點(diǎn),提供針對(duì)性服務(wù)保障商流;通過(guò)與全球機(jī)場(chǎng)、航空、海運(yùn)、中歐班列等的合作協(xié)同,借助菜鳥(niǎo)的無(wú)人叉車、數(shù)字通關(guān)等技術(shù),讓重點(diǎn)國(guó)家端到端物流從60天縮短到10天。

目前來(lái)看,菜鳥(niǎo)輕重協(xié)同、軟硬兼具的模式,可以幫助在海外市場(chǎng)大幅度降低試錯(cuò)成本,先走合作模式,確定市場(chǎng)成熟之后,再加大投入力度,確保履約質(zhì)量,這完全符合“精益創(chuàng)業(yè)”中的最小化可執(zhí)行程序原則。

數(shù)據(jù)顯示,截至目前,菜鳥(niǎo)已實(shí)現(xiàn)年度日均跨境包裹量450多萬(wàn)個(gè),成為比肩UPS、FedEx、DHL的國(guó)際物流前四強(qiáng)。

但是,菜鳥(niǎo)的輕重結(jié)合的模式也面臨挑戰(zhàn)。

第一,如何確保輕資產(chǎn)模式早期的履約?尤其是末端面對(duì)消費(fèi)者,如果服務(wù)質(zhì)量上不去,很容易會(huì)把口碑做壞。

比如,此前被吐槽的快遞不上門(mén)就遭受過(guò)相關(guān)質(zhì)疑,后面補(bǔ)功課的工作依舊得做。

第二,如何平衡自營(yíng)與合作伙伴之間的關(guān)系協(xié)調(diào),到底在哪些線路或地區(qū)需要重投自營(yíng),哪些線路可以直接選擇與伙伴合作,這背后的考量需要大量實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

05 四個(gè)核心關(guān)注點(diǎn)

目前來(lái)看,物流出海,有四個(gè)核心點(diǎn)必須關(guān)注,全鏈路一站式產(chǎn)品、數(shù)字化賦能、持續(xù)穩(wěn)定需求、業(yè)務(wù)布局速度。

第一個(gè)核心,全鏈路一站式產(chǎn)品,幾乎每一家都在提,這個(gè)東西到底是什么?

簡(jiǎn)單而言就是快遞公司不同產(chǎn)品的組合,提供全程一站式的服務(wù),讓客戶做甩手掌柜。

拿菜鳥(niǎo)舉例,從中國(guó)發(fā)貨開(kāi)始,菜鳥(niǎo)將整個(gè)跨境業(yè)務(wù)分成ABCD四段。其中,A 段是國(guó)內(nèi)攬收;B 段是干線運(yùn)輸配置;C 段是清關(guān);D段則是末端履約。

在A段,菜鳥(niǎo)在國(guó)內(nèi)攬收覆蓋200多個(gè)城市,有50多個(gè)攬收倉(cāng),3000多輛攬收車,保證攬收的確定性;在B段干線端,菜鳥(niǎo)攜手全球機(jī)場(chǎng)、海運(yùn)、中歐班列等巨頭,共建海陸空鐵多式運(yùn)力網(wǎng)絡(luò);在C段,菜鳥(niǎo)與全球60余個(gè)港口合作接入智能清關(guān)系統(tǒng),優(yōu)化清關(guān)效率;在D段,菜鳥(niǎo)也在通過(guò)加大對(duì)海外末端配送比如卡車、自提柜等的投入,提升包裹和貨物當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域性配送的確定性。

第二個(gè)核心,何為數(shù)字化賦能?

出海過(guò)程中,有一個(gè)問(wèn)題就是語(yǔ)言文化的差異,全球各地的語(yǔ)言差異很大,難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),在這時(shí),數(shù)字化賦能的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了,尤其是在很多落后產(chǎn)能地區(qū)。

深圳市跨境電子商務(wù)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)王馨表示:“我們走出去的是我們智慧的服務(wù)能力,中國(guó)大國(guó)工匠的精神?!?/p>

物流企業(yè)提供的數(shù)字化解決方案越高效,才能幫助合作伙伴提高效率,產(chǎn)生更多的利潤(rùn)。

以菜鳥(niǎo)為例,其從一開(kāi)始就把科技基因注入血液中,當(dāng)年寄快遞面單多為人工手寫(xiě),費(fèi)時(shí)費(fèi)力,菜鳥(niǎo)首創(chuàng)數(shù)字面單,讓快遞包裹具備了可被電子識(shí)別的能力;菜鳥(niǎo)在巴基斯坦建的分撥中心,從中國(guó)帶去35個(gè)集裝箱的設(shè)備,提效成果巴鐵都說(shuō)好。

“要支撐全球化、時(shí)效性、個(gè)性化,就必須有一個(gè)龐大的 IT 系統(tǒng),也就是數(shù)字化?!睒O兔國(guó)際副總裁Kenny 在今年10月的一場(chǎng)公開(kāi)演講中如此表示。

第三條個(gè)核心是,持續(xù)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。

服務(wù)當(dāng)然重要,但是客源更重要,沒(méi)有穩(wěn)定持續(xù)的商流,任何商業(yè)模式都是沒(méi)有意義的。

從目前全球的物流快遞格局來(lái)看,中國(guó)企業(yè)想要彎道超車,首先還是要先穩(wěn)住本國(guó)企業(yè)進(jìn)出口的業(yè)務(wù),無(wú)論是菜鳥(niǎo),還是京東物流,都是跟著阿里和京東的電商國(guó)際化在走,極兔也在跟著拼多多走,中國(guó)物流企業(yè)出海,想要繞過(guò)電商平臺(tái),幾乎可以說(shuō)不可能。

京東國(guó)際目前在東南亞的業(yè)務(wù)萎縮,直接就會(huì)導(dǎo)致京東物流在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)難以開(kāi)展,這個(gè)捆綁關(guān)系,是非常明顯的;順豐國(guó)際業(yè)務(wù)做了十年,沒(méi)有全面崛起,也與自己缺乏電商基因有很大關(guān)系;極兔選擇拉美市場(chǎng),也是綁定了Shopee。

最后一個(gè)核心是,需要一定的業(yè)務(wù)布局速度。

跨境物流的生意,畢竟一半的鏈路在國(guó)內(nèi),另外一半的鏈路在海外,國(guó)際市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變,中國(guó)物流企業(yè)出海也在扎堆,快吃慢肯定勝過(guò)大吃小。

這個(gè)環(huán)節(jié),有三點(diǎn)核心,資金、模式、落地。

從資金上來(lái)看,菜鳥(niǎo)和京東物流相對(duì)背靠大樹(shù),資金充裕,順豐與極兔相比較而言,不在一個(gè)緯度;模式上來(lái)看,目前大家都沒(méi)有跑出來(lái)一套完全特立獨(dú)行的模式,只是從試錯(cuò)成本上來(lái)看,菜鳥(niǎo)輕重模式結(jié)合,更具優(yōu)勢(shì);落地方面,目前大家各有側(cè)重,主要還是跟著電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)在走,但是境外運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn),極兔相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)。

綜上所述,這一波的中國(guó)物流出海,由于各自的基因不同,于是出現(xiàn)了百家爭(zhēng)鳴的局面。

但是生意的本質(zhì)永遠(yuǎn)不會(huì)變,客源、履約、售后、復(fù)購(gòu)。

無(wú)論世界怎么變,貿(mào)易的腳步不會(huì)停歇,中國(guó)制造將會(huì)在世界占據(jù)越來(lái)越多的份額,據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),今年前10個(gè)月,我國(guó)進(jìn)出口總值34.62萬(wàn)億元人民幣,比去年同期增長(zhǎng)9.5%。

出海,是中國(guó)物流下半場(chǎng)的必然選項(xiàng)。

順豐、極兔、京東和菜鳥(niǎo)們,還需在競(jìng)爭(zhēng)中不斷試錯(cuò)、調(diào)整,生意永遠(yuǎn)沒(méi)有最優(yōu)解,唯一不變的是變化,復(fù)雜的市場(chǎng)需要多元化的 解決方案,國(guó)際物流以前是大吃小的時(shí)代,未來(lái)必然是快吃慢的時(shí)代。

全球物流,中國(guó)力量已來(lái)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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中國(guó)制造早已遍布全球,中國(guó)物流終于也蚌埠住了。

今年以來(lái),中國(guó)物流企業(yè)在海外的動(dòng)作頻頻,順豐十月份正式開(kāi)通了寄往新馬泰的服務(wù),此前還大手筆收購(gòu)了嘉里物流;極兔在中東開(kāi)始大面積布局,在沙特已經(jīng)具備了末端服務(wù)能力;而菜鳥(niǎo)也在雙11前開(kāi)通中歐公路線路,此前還聯(lián)手Lazada推出服飾產(chǎn)業(yè)帶出海專線。

出海,已經(jīng)成了中國(guó)物流企業(yè)下半場(chǎng)的必選項(xiàng),為何一定要出海?下面的數(shù)據(jù),也給出了更多理由。

從業(yè)務(wù)量上來(lái)看,順豐和京東遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)際同行,但是在營(yíng)收和利潤(rùn)上,差距可以說(shuō)是天地之差。

國(guó)內(nèi)越來(lái)越卷的市場(chǎng),早已經(jīng)讓三通一達(dá)殺紅了眼,單票價(jià)格已經(jīng)被打到谷底,中國(guó)物流企業(yè)在經(jīng)歷了全球最殘酷的市場(chǎng)洗禮后,是該向全球市場(chǎng)交作業(yè)了。

從實(shí)操來(lái)看,大家發(fā)現(xiàn)在海外市場(chǎng)需要面對(duì)的,是一個(gè)全新的供需兩側(cè)關(guān)系,國(guó)外的老經(jīng)驗(yàn)以及自己的老經(jīng)驗(yàn),往往都會(huì)失靈,所以各家呈現(xiàn)出來(lái)的解決方案,側(cè)重點(diǎn)各有不同。

但是,中國(guó)經(jīng)驗(yàn)在全球范圍內(nèi)一定是最具參考價(jià)值的經(jīng)驗(yàn),因?yàn)槲覀兊氖袌?chǎng)體量最大,數(shù)據(jù)量最大,復(fù)雜程度最高,目前的履約能力最強(qiáng),11月8日的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上,菜鳥(niǎo)的“國(guó)際物流大通道”就與“北斗”等多項(xiàng)精品案例,被列為中國(guó)數(shù)字科技“十二重器”。

國(guó)際物流,必然有中國(guó)一席之地,下一個(gè)UPS會(huì)花落誰(shuí)家?

01 玩航空機(jī)隊(duì)行不行?

中國(guó)企業(yè)出海,適不適合玩重資產(chǎn)模式?

這兩年,大家似乎對(duì)重資產(chǎn)模式,情有獨(dú)鐘,認(rèn)為只要是玩重資產(chǎn)模式的企業(yè),就一定是好模式,就能夠建立起來(lái)對(duì)消費(fèi)者最好的履約體系,比如國(guó)內(nèi)自建航空機(jī)隊(duì)的順豐和自建大量倉(cāng)儲(chǔ)的京東。

目前來(lái)看,國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出海,順豐和京東依舊在沿用國(guó)內(nèi)的重資產(chǎn)模式。

順豐的策略,依舊側(cè)重于航空專線模式。

順豐航空機(jī)隊(duì)已經(jīng)擁有75架飛機(jī),打造自營(yíng)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),它的模式比較類似于當(dāng)年的FedEx,抓住高價(jià)值、高時(shí)效的高科技業(yè)務(wù)需求,在航空快遞領(lǐng)域形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在海外業(yè)務(wù)中,順豐通過(guò)并購(gòu)嘉里物流、投運(yùn)新的航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐投運(yùn)、開(kāi)通新馬泰寄遞專線等,今年上半年,順豐供應(yīng)鏈與國(guó)際業(yè)務(wù)板塊營(yíng)收達(dá)到465.3億元,同比增長(zhǎng)442.7%,占據(jù)總收入的比例為35.8%;凈利潤(rùn)為16.9億元,同比增幅高達(dá)2661%。

順豐的模式雖然有效,但是這樣下去也有很大弊端。

首先,飛機(jī)無(wú)論是買還是租,都特別貴。順豐目前利潤(rùn)特別薄,根據(jù)2022年9月其公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)來(lái)看,單票收入為16.05元,比去年同期下降5.81%。截至三季度,順豐的期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額為280.33億元。

買飛機(jī)需要大量的資金投入,如此一來(lái),發(fā)展速度就會(huì)受限,尤其是在目前資本寒冬的情況下,靠完全自建去跟UPS等國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng),短期內(nèi)很難建立優(yōu)勢(shì)。

順豐2009年就開(kāi)始布局國(guó)際業(yè)務(wù),這些年來(lái)的緩慢發(fā)展也印證了這一點(diǎn)。

其次,海運(yùn)和陸運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌,海運(yùn)降到1600美金這樣的節(jié)點(diǎn),5個(gè)億以上的大賣家基本都在享受到海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。反觀空運(yùn),據(jù)行業(yè)信息來(lái)看,航空件的運(yùn)價(jià)平均約占整個(gè)商品30%以上,讓不少中小賣家望而卻步,也考慮轉(zhuǎn)到海運(yùn)+海外倉(cāng)備貨的模式。

最后,也是最核心的問(wèn)題,順豐屬于純物流企業(yè),并不像其他幾個(gè)玩家有電商平臺(tái)的商流支持,業(yè)務(wù)的穩(wěn)健度不太有保障。

02 玩?zhèn)}儲(chǔ)中心行不行?

然后,再看一看京東,側(cè)重點(diǎn)依舊是倉(cāng)儲(chǔ)。

根據(jù)京東物流2022年半年報(bào)披露,截至2022年6月30日,京東物流運(yùn)營(yíng)接近90個(gè)保稅倉(cāng)庫(kù)、直郵和海外倉(cāng)庫(kù),總管理面積接近90萬(wàn)平方米。自2020年以來(lái),京東物流加速海外倉(cāng)等基礎(chǔ)設(shè)施的布局,已經(jīng)相繼在美國(guó)、德國(guó)、荷蘭、法國(guó)等地落地自營(yíng)海外倉(cāng)。

在其財(cái)報(bào)中,京東物流明確提到了將以倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為核心,并進(jìn)一步利用洲際貨運(yùn)航空、鐵路、海運(yùn)等方式,提高協(xié)同效率。

目前來(lái)看,京東在外海的物流業(yè)務(wù),主要還是跟著自己的電商業(yè)務(wù)在走,業(yè)務(wù)到哪里,配套的物流服務(wù)到哪里。但是,這里面存在的核心問(wèn)題是,如果京東國(guó)際業(yè)務(wù)需求量跟不上,那么配套的物流就會(huì)受到影響。

而這種影響其實(shí)早有端倪,京東在2022年1月通過(guò)與加拿大跨境電商Shopify達(dá)成戰(zhàn)略合作,來(lái)擴(kuò)大商流體量,很顯然京東海外業(yè)務(wù)的交易不夠,這種情況目前還在進(jìn)一步惡化,一年前,京東停止了joybuy.com和joybuy.ru業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng),從B2C轉(zhuǎn)型成做B2B,而11月4日,joybuy.com再次發(fā)布公告宣布暫停。

這里面有幾點(diǎn)需要注意。

首先,發(fā)達(dá)國(guó)家的人力成本非常高,美國(guó)加州目前最低時(shí)薪15.5美金,京東這種模式,會(huì)導(dǎo)致成本難以控制,在國(guó)內(nèi)末端配送和倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法很好體現(xiàn)。

其次,中國(guó)是全球獨(dú)一無(wú)二的單一語(yǔ)言的統(tǒng)一大市場(chǎng),京東的模式可以把價(jià)格平攤掉,但是國(guó)外都是一個(gè)個(gè)分散的小市場(chǎng),資源打不通,單一小市場(chǎng)支撐不了大型中心倉(cāng)的模式。

第三,一旦京東的電商業(yè)務(wù)在海外某個(gè)市場(chǎng)走不通,要關(guān)閉本地站,那么配套的物流倉(cāng)儲(chǔ)就會(huì)閑置,后期很難獨(dú)立生存。

03 借力打力行不行?

極兔的殺手锏,借力打力。

2015年到2017年,兩年時(shí)間,極兔在東南亞做到了第二,用實(shí)踐證明了什么叫借力打力,跟著OPPO力量,趕上了東南亞電商的崛起。

回國(guó)交作業(yè)更是如此,一年半時(shí)間,在國(guó)內(nèi)拿到了8%市場(chǎng)份額。

依舊是借力打力,OPPO的經(jīng)銷商還是在力挺極兔,拼多多也在商流上給予了最大的幫助,然后最大程度撬動(dòng)了資本的力量,極兔在回到國(guó)內(nèi)后,2021年一年就完成了45.5億美金的融資,通過(guò)燒錢補(bǔ)貼加盟快速占據(jù)了市場(chǎng)地位,這中間出現(xiàn)的最有意思的事情是,極兔借雞生蛋,利用了三通一達(dá)的加盟商做起了生意,所以出現(xiàn)了三通一達(dá)封殺極兔的事情。

在2021年10月68億元收購(gòu)百世的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)后,極兔日單量穩(wěn)定在4000萬(wàn)件以上,成為中國(guó)第三大快遞公司。

目前,極兔末端服務(wù)的主要區(qū)域,可以分為上下半場(chǎng)。

上半場(chǎng)的中國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨、新加坡八個(gè)國(guó)家,基本上是依靠OPPO和拼多多;下半場(chǎng)目前來(lái)看,全部都是硬骨頭,中東和拉美地區(qū)是極兔選定的第一站。

去拉美開(kāi)拓市場(chǎng),主要是因?yàn)镾hopee要去拉美開(kāi)拓市場(chǎng),極兔是Shopee的主要合作伙伴,但是Shopee一直有自建物流的野心,這種合作能走多遠(yuǎn)不好預(yù)估。

而中東市場(chǎng)則是極兔第一個(gè)需要完全獨(dú)立硬啃的市場(chǎng),據(jù)媒體報(bào)道,極兔在中東的區(qū)域總部落地沙特,本地團(tuán)隊(duì)規(guī)模2000多人,1300輛運(yùn)營(yíng)配送車輛,建立了7個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中心,配送網(wǎng)絡(luò)和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)完成建設(shè),可以配送到沙特全部省區(qū)的末端。

但是,極兔依舊不會(huì)忘記借力打力,今年9月,拼多多推出了跨境電商Temu之后,極兔就推出了配套的極兔旺寶,提供國(guó)內(nèi)寄送至歐美地區(qū)的跨境輕小件服務(wù)。

但是很顯然,市場(chǎng)留給極兔借力打力的機(jī)會(huì)不多了。

首先,最核心的問(wèn)題是資金,目前全球資本市場(chǎng)都很冷,整個(gè)2022年,極兔沒(méi)有再完成任何融資,中國(guó)市場(chǎng)極兔短期內(nèi)沒(méi)有大面積盈利可能,東南亞市場(chǎng)規(guī)模擺在那里,就算有盈利也不足以支撐極兔去做全球化布局。

其次,國(guó)內(nèi)并不好的商譽(yù),快速發(fā)展導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多鏈條還不完善,2022年Q1快遞服務(wù)滿意度調(diào)查和時(shí)限準(zhǔn)時(shí)率測(cè)試結(jié)果通告中,極兔排名墊底。而服務(wù)歐美市場(chǎng)的電商平臺(tái)非??粗匚锪鞣?wù)質(zhì)量,極兔如何“證明自己”還需時(shí)間的考量。

最后,與順豐的情況一樣,極兔需要更加穩(wěn)定的商流,阿里有自家的菜鳥(niǎo),京東有自己的京東物流。而極兔只能倚重拼多多的跨境業(yè)務(wù),未來(lái)跟著誰(shuí)的商流走?

現(xiàn)實(shí)很骨感。

04 輕重結(jié)合行不行?

最后,再看一下菜鳥(niǎo)的輕重結(jié)合的模式。

從菜鳥(niǎo)的基因來(lái)看,它原本應(yīng)該是一家模式非常輕的公司,用一套標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化模式打通快遞公司,幫助快遞公司提高效率;但是在后來(lái)的實(shí)踐中,菜鳥(niǎo)發(fā)現(xiàn)單純的數(shù)字化提效還不夠,于是開(kāi)始涉足倉(cāng)儲(chǔ)、線路、配送,模式由虛向?qū)崱?/p>

從目前菜鳥(niǎo)的全球業(yè)務(wù)布局來(lái)看,采取的是輕重資產(chǎn)結(jié)合模式。

如同菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖在最近的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上指出,菜鳥(niǎo)的國(guó)際化,采取基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設(shè)“軟聯(lián)通”相結(jié)合的戰(zhàn)略。一方面,通過(guò)建設(shè)物流設(shè)施促進(jìn)貨通全球,另一方面,通過(guò)推廣數(shù)字技術(shù)提升全球物流效率。

重資產(chǎn)方面,點(diǎn)線面的做自己的海外基建,也就是“硬聯(lián)通”。

“點(diǎn)”包括 eHub、保稅倉(cāng)、分撥中心、海外倉(cāng)、海外各國(guó)的自提點(diǎn)等,“線”指全球干線,“面”指國(guó)際末端,持續(xù)加碼海外物流基建。

目前,菜鳥(niǎo)跨境倉(cāng)庫(kù)已突破100個(gè),面積超300萬(wàn)平方米,覆蓋亞歐美洲的30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在全球已布局了15個(gè)分撥中心,在法國(guó)、波蘭、西班牙等國(guó)家設(shè)立8000多組自提柜,進(jìn)一步為跨境運(yùn)輸提效。比如,菜鳥(niǎo)在比利時(shí)列日建成了大型數(shù)字物流中樞eHub,使得來(lái)自中國(guó)的跨境包裹的處理時(shí)效平均提升了8-12個(gè)小時(shí)。

輕資產(chǎn)方面,依舊是建立生態(tài),用菜鳥(niǎo)的數(shù)字科技與合作伙伴優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),即“軟聯(lián)通”。

菜鳥(niǎo)聯(lián)手跨境電商平臺(tái)如Lazada等,推出專線集貨點(diǎn),提供針對(duì)性服務(wù)保障商流;通過(guò)與全球機(jī)場(chǎng)、航空、海運(yùn)、中歐班列等的合作協(xié)同,借助菜鳥(niǎo)的無(wú)人叉車、數(shù)字通關(guān)等技術(shù),讓重點(diǎn)國(guó)家端到端物流從60天縮短到10天。

目前來(lái)看,菜鳥(niǎo)輕重協(xié)同、軟硬兼具的模式,可以幫助在海外市場(chǎng)大幅度降低試錯(cuò)成本,先走合作模式,確定市場(chǎng)成熟之后,再加大投入力度,確保履約質(zhì)量,這完全符合“精益創(chuàng)業(yè)”中的最小化可執(zhí)行程序原則。

數(shù)據(jù)顯示,截至目前,菜鳥(niǎo)已實(shí)現(xiàn)年度日均跨境包裹量450多萬(wàn)個(gè),成為比肩UPS、FedEx、DHL的國(guó)際物流前四強(qiáng)。

但是,菜鳥(niǎo)的輕重結(jié)合的模式也面臨挑戰(zhàn)。

第一,如何確保輕資產(chǎn)模式早期的履約?尤其是末端面對(duì)消費(fèi)者,如果服務(wù)質(zhì)量上不去,很容易會(huì)把口碑做壞。

比如,此前被吐槽的快遞不上門(mén)就遭受過(guò)相關(guān)質(zhì)疑,后面補(bǔ)功課的工作依舊得做。

第二,如何平衡自營(yíng)與合作伙伴之間的關(guān)系協(xié)調(diào),到底在哪些線路或地區(qū)需要重投自營(yíng),哪些線路可以直接選擇與伙伴合作,這背后的考量需要大量實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。

05 四個(gè)核心關(guān)注點(diǎn)

目前來(lái)看,物流出海,有四個(gè)核心點(diǎn)必須關(guān)注,全鏈路一站式產(chǎn)品、數(shù)字化賦能、持續(xù)穩(wěn)定需求、業(yè)務(wù)布局速度。

第一個(gè)核心,全鏈路一站式產(chǎn)品,幾乎每一家都在提,這個(gè)東西到底是什么?

簡(jiǎn)單而言就是快遞公司不同產(chǎn)品的組合,提供全程一站式的服務(wù),讓客戶做甩手掌柜。

拿菜鳥(niǎo)舉例,從中國(guó)發(fā)貨開(kāi)始,菜鳥(niǎo)將整個(gè)跨境業(yè)務(wù)分成ABCD四段。其中,A 段是國(guó)內(nèi)攬收;B 段是干線運(yùn)輸配置;C 段是清關(guān);D段則是末端履約。

在A段,菜鳥(niǎo)在國(guó)內(nèi)攬收覆蓋200多個(gè)城市,有50多個(gè)攬收倉(cāng),3000多輛攬收車,保證攬收的確定性;在B段干線端,菜鳥(niǎo)攜手全球機(jī)場(chǎng)、海運(yùn)、中歐班列等巨頭,共建海陸空鐵多式運(yùn)力網(wǎng)絡(luò);在C段,菜鳥(niǎo)與全球60余個(gè)港口合作接入智能清關(guān)系統(tǒng),優(yōu)化清關(guān)效率;在D段,菜鳥(niǎo)也在通過(guò)加大對(duì)海外末端配送比如卡車、自提柜等的投入,提升包裹和貨物當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域性配送的確定性。

第二個(gè)核心,何為數(shù)字化賦能?

出海過(guò)程中,有一個(gè)問(wèn)題就是語(yǔ)言文化的差異,全球各地的語(yǔ)言差異很大,難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),在這時(shí),數(shù)字化賦能的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了,尤其是在很多落后產(chǎn)能地區(qū)。

深圳市跨境電子商務(wù)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)王馨表示:“我們走出去的是我們智慧的服務(wù)能力,中國(guó)大國(guó)工匠的精神。”

物流企業(yè)提供的數(shù)字化解決方案越高效,才能幫助合作伙伴提高效率,產(chǎn)生更多的利潤(rùn)。

以菜鳥(niǎo)為例,其從一開(kāi)始就把科技基因注入血液中,當(dāng)年寄快遞面單多為人工手寫(xiě),費(fèi)時(shí)費(fèi)力,菜鳥(niǎo)首創(chuàng)數(shù)字面單,讓快遞包裹具備了可被電子識(shí)別的能力;菜鳥(niǎo)在巴基斯坦建的分撥中心,從中國(guó)帶去35個(gè)集裝箱的設(shè)備,提效成果巴鐵都說(shuō)好。

“要支撐全球化、時(shí)效性、個(gè)性化,就必須有一個(gè)龐大的 IT 系統(tǒng),也就是數(shù)字化?!睒O兔國(guó)際副總裁Kenny 在今年10月的一場(chǎng)公開(kāi)演講中如此表示。

第三條個(gè)核心是,持續(xù)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。

服務(wù)當(dāng)然重要,但是客源更重要,沒(méi)有穩(wěn)定持續(xù)的商流,任何商業(yè)模式都是沒(méi)有意義的。

從目前全球的物流快遞格局來(lái)看,中國(guó)企業(yè)想要彎道超車,首先還是要先穩(wěn)住本國(guó)企業(yè)進(jìn)出口的業(yè)務(wù),無(wú)論是菜鳥(niǎo),還是京東物流,都是跟著阿里和京東的電商國(guó)際化在走,極兔也在跟著拼多多走,中國(guó)物流企業(yè)出海,想要繞過(guò)電商平臺(tái),幾乎可以說(shuō)不可能。

京東國(guó)際目前在東南亞的業(yè)務(wù)萎縮,直接就會(huì)導(dǎo)致京東物流在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)難以開(kāi)展,這個(gè)捆綁關(guān)系,是非常明顯的;順豐國(guó)際業(yè)務(wù)做了十年,沒(méi)有全面崛起,也與自己缺乏電商基因有很大關(guān)系;極兔選擇拉美市場(chǎng),也是綁定了Shopee。

最后一個(gè)核心是,需要一定的業(yè)務(wù)布局速度。

跨境物流的生意,畢竟一半的鏈路在國(guó)內(nèi),另外一半的鏈路在海外,國(guó)際市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變,中國(guó)物流企業(yè)出海也在扎堆,快吃慢肯定勝過(guò)大吃小。

這個(gè)環(huán)節(jié),有三點(diǎn)核心,資金、模式、落地。

從資金上來(lái)看,菜鳥(niǎo)和京東物流相對(duì)背靠大樹(shù),資金充裕,順豐與極兔相比較而言,不在一個(gè)緯度;模式上來(lái)看,目前大家都沒(méi)有跑出來(lái)一套完全特立獨(dú)行的模式,只是從試錯(cuò)成本上來(lái)看,菜鳥(niǎo)輕重模式結(jié)合,更具優(yōu)勢(shì);落地方面,目前大家各有側(cè)重,主要還是跟著電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)在走,但是境外運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn),極兔相對(duì)更有優(yōu)勢(shì)。

綜上所述,這一波的中國(guó)物流出海,由于各自的基因不同,于是出現(xiàn)了百家爭(zhēng)鳴的局面。

但是生意的本質(zhì)永遠(yuǎn)不會(huì)變,客源、履約、售后、復(fù)購(gòu)。

無(wú)論世界怎么變,貿(mào)易的腳步不會(huì)停歇,中國(guó)制造將會(huì)在世界占據(jù)越來(lái)越多的份額,據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì),今年前10個(gè)月,我國(guó)進(jìn)出口總值34.62萬(wàn)億元人民幣,比去年同期增長(zhǎng)9.5%。

出海,是中國(guó)物流下半場(chǎng)的必然選項(xiàng)。

順豐、極兔、京東和菜鳥(niǎo)們,還需在競(jìng)爭(zhēng)中不斷試錯(cuò)、調(diào)整,生意永遠(yuǎn)沒(méi)有最優(yōu)解,唯一不變的是變化,復(fù)雜的市場(chǎng)需要多元化的 解決方案,國(guó)際物流以前是大吃小的時(shí)代,未來(lái)必然是快吃慢的時(shí)代。

全球物流,中國(guó)力量已來(lái)。

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