文|DoNews 李里里
編輯|李信馬
10月20日特斯拉發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。
數(shù)據(jù)顯示,第三季度總收入214.5億美元,同比增長(zhǎng)56%,其中汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)收入180.71億美元,同比增長(zhǎng)54.8%;汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)收入6.21億美元,同比增長(zhǎng)61.3%,能源收入11.17億美元,同比增長(zhǎng)38.6%;服務(wù)及其他收入16.45億美元,同比增長(zhǎng)84.0%。
經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~高達(dá)51億美元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為36.88億美元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率17.2%,歸母凈利潤(rùn)為32.92億美元,同比增長(zhǎng)103.5%。
馬斯克對(duì)此表示:“這是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的季度,我們營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到17.2%,達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平,自由現(xiàn)金流超過(guò)30億美元,過(guò)去12個(gè)月總和接近90億美元??雌饋?lái)今年會(huì)有一個(gè)史詩(shī)級(jí)的年末,第四季度表現(xiàn)將非常好?!?/p>
特斯拉股市表現(xiàn) 圖片來(lái)源:Wind
但股市并沒(méi)有表現(xiàn)出同等的樂(lè)觀。10月20日,特斯拉早盤(pán)跌幅一度達(dá)到9%,收跌6.65%,市值也一夜蒸發(fā)了466億美元。從9月21日開(kāi)始,截至10月26日,特斯拉市值已經(jīng)蒸發(fā)近27%左右。
01 營(yíng)收增速未達(dá)預(yù)期,毛利率下滑
特斯拉第三季度的營(yíng)收超過(guò)200億美元,但并未達(dá)到華爾街預(yù)期。Refinitiv的IBES數(shù)據(jù)顯示,按增長(zhǎng)趨勢(shì)計(jì)算,特斯拉第三季度營(yíng)收應(yīng)達(dá)到219.6億美元,但實(shí)際收入差距卻達(dá)到5.1億美元。
自2022年以來(lái),特斯拉營(yíng)收同比增速便出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示,特斯拉第一季度的營(yíng)收同比增速高達(dá)80.54%,上半年的同比增速則降為59.71%,截至2022年前三季度,同比增速再次降至58.28%。
2022年第三季度,特斯拉整體毛利率為25.09%,同比下降1.52%;整體汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率為27.9%,低于去年同期的30.5%。其中汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的毛利率為27.51%,同比下降10%;租賃業(yè)務(wù)的毛利率為38.65%,同比下降1.45%,能源業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到9.31%,服務(wù)及其他業(yè)務(wù)毛利率為4.01%。
值得一提的是,特斯拉第一季度凈利率為17.49%,但2022年第三季度其凈利率則降低為15.35%。特斯拉第三季度凈利潤(rùn)為32.92億元,同比增速為103.46%,第二季度的凈利潤(rùn)同比增速為97.81%,2022年第一季度的凈利潤(rùn)同比增速為657.53%;2021年第四季度的凈利潤(rùn)同比增速759.63%,呈現(xiàn)出整體下降趨勢(shì)。
關(guān)于第三季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn),特斯拉則指出:“雖然第三季度的營(yíng)收和凈利潤(rùn)在整體上實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng),但卻受到了不利因素的影響,原材料價(jià)格的快速上漲一定程度上抑制了凈利潤(rùn)增長(zhǎng),同時(shí)在柏林和德克薩斯州新工廠產(chǎn)能較低,以及4680電池較低的爬坡效率,也影響了產(chǎn)品交付和業(yè)績(jī)表現(xiàn)?!?/p>
02 汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)近年來(lái)最大差額
第三季度,特斯拉在全球共計(jì)生產(chǎn)36.5萬(wàn)輛汽車(chē),同比增長(zhǎng)53.86%,共計(jì)交付34.38萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42.44%,比華爾街預(yù)期少1.47萬(wàn)輛,比當(dāng)季的產(chǎn)量低2.2萬(wàn)輛。其中,ModelS和ModelX車(chē)型交付18,672輛,同比增長(zhǎng)101%,Model3和ModelY交付325,158輛,同比增長(zhǎng)40%。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上,馬斯克對(duì)此表示:“新車(chē)交付受阻的主要原因是沒(méi)有足夠多的船只,沒(méi)有足夠多的火車(chē),沒(méi)有足夠多的貨車(chē)。
特斯拉第三季度大約三分之二的交貨發(fā)生在9月,三分之一發(fā)生在最后兩周。馬斯克表示:“我們開(kāi)始受到物流能力的限制,這是我們沒(méi)有預(yù)料到的。這個(gè)問(wèn)題尤其出現(xiàn)在從上海到歐洲的船舶以及美國(guó)和歐洲某些地區(qū)的當(dāng)?shù)乜ㄜ?chē)運(yùn)輸上。我們按交付地區(qū)劃分批量建設(shè)的運(yùn)營(yíng)模式,導(dǎo)致每個(gè)季度最后幾周的出境物流需求過(guò)于集中?!?/p>
特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary·Kirkhorn表示:“這些物流方面的困難意味著公司今年不太可能實(shí)現(xiàn)全年交付量增長(zhǎng)50%,即使產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到這一水平?!?/p>
這一困難不僅僅是特斯拉面臨著的,此前,我國(guó)商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表兼副部長(zhǎng)王受文便公開(kāi)表示,由于滾裝船運(yùn)力不足,官方也正積極協(xié)調(diào)通過(guò)中歐班列來(lái)運(yùn)輸汽車(chē),此外,也會(huì)與交通部門(mén)一起拓展多種汽車(chē)航運(yùn)方式。
據(jù)第三方機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,9月底,6500車(chē)位的大型滾裝船日租金已經(jīng)創(chuàng)下新高達(dá)到5.5萬(wàn)美元。為此,正在布局海外市場(chǎng)的比亞迪,近期也已經(jīng)開(kāi)始打造自己的海運(yùn)艦隊(duì),截至目前,比亞迪已經(jīng)定下8艘滾裝船,平均每艘造價(jià)超過(guò)6億元。特斯拉也正在考慮解決的辦法,Kirkhorn在財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上表示,下一步將通過(guò)更近距離的交付去改變現(xiàn)狀。
但外界也不乏懷疑特斯拉需求下降的聲音。在特斯拉將交付量低于產(chǎn)量的原因歸咎于物流后,華爾街見(jiàn)聞便指出,對(duì)投資者來(lái)說(shuō),這個(gè)解釋還不夠,他們更擔(dān)憂的并不是眼下的物流受阻,而是影響更為嚴(yán)重的需求走弱。也有觀點(diǎn)認(rèn)為,特斯拉9月在中國(guó)推出高額保險(xiǎn)補(bǔ)貼的“變相降價(jià)”就反映出,特斯拉汽車(chē)的需求正在走弱。
此外,隸屬于汽車(chē)收入的“碳收入”呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。由于碳收入沒(méi)有成本,特斯拉以往盈利的一大主要貢獻(xiàn)就是通過(guò)出售碳排放額度,但特斯拉第三季度的“碳收入”卻創(chuàng)下去年Q3以來(lái)的新低,僅為2.86億美元,較今年Q1所創(chuàng)下的高位6.79億美元減少了58%,環(huán)比下降16.86%。特斯拉曾表示,隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出更多電動(dòng)汽車(chē)以符合排放法規(guī)并滿足日益增長(zhǎng)的需求,預(yù)計(jì)此類對(duì)收入將隨著時(shí)間推移而縮水。
03 嚴(yán)峻的原材料及供應(yīng)鏈問(wèn)題
在特斯拉面對(duì)的難題中,最常被提及的就是“原材料及供應(yīng)鏈”問(wèn)題。
早在今年1月份,馬斯克就表示:“2022年,供應(yīng)鏈問(wèn)題仍是所有工廠產(chǎn)量主要的限制因素。芯片短缺問(wèn)題雖比去年有所好轉(zhuǎn),但仍會(huì)是一個(gè)問(wèn)題,供應(yīng)鏈將面臨多重挑戰(zhàn)?!?/p>
AlixPartners的報(bào)告稱,過(guò)去兩年,電動(dòng)車(chē)原材料成本增加了一倍以上,主要是由鈷、鎳和鋰等材料的漲價(jià)引起的,這些材料用于為電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)卡車(chē)提供動(dòng)力的電池生產(chǎn)中。動(dòng)力電池價(jià)格占據(jù)車(chē)輛成本的50%,據(jù)高盛《全球電池:綠色通貨膨脹調(diào)整》顯示,全球電池Pack價(jià)格也將從2021年的129美元/千瓦時(shí),上漲到了2022年的136美元/千瓦時(shí)。按照每輛車(chē)的電池容量為80KWh進(jìn)行計(jì)算,其電池成本接近8萬(wàn)元左右。
新能源汽車(chē)的高速發(fā)展拉升了全球范圍內(nèi)對(duì)鋰鹽的極大需求,世界范圍內(nèi)缺鋰導(dǎo)致鋰鹽價(jià)格居高不下。數(shù)據(jù)顯示,自2021年年初以來(lái),碳酸鋰價(jià)格便呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì),今年3月份便達(dá)到51萬(wàn)/噸的高點(diǎn),之后雖有所下調(diào),但目前價(jià)格又再創(chuàng)新高,達(dá)到53萬(wàn)元/噸,距離2021年年初的5萬(wàn)/噸,已上漲超10倍。
碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)圖 圖片來(lái)源:Wind
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示,本來(lái)鋰電池的成本已經(jīng)下降了80-90%,但今年碳酸鋰價(jià)格的短期暴漲,又讓電池生產(chǎn)成本漲回去了。馬斯克和其他高管們也一致表示,大多數(shù)大宗商品價(jià)格已經(jīng)有所下滑,但電池級(jí)鋰的價(jià)格卻依然“高得離譜”。
當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)進(jìn)軍采礦業(yè)時(shí),馬斯克表示:“如果我們不得不通過(guò)挖礦來(lái)獲取電動(dòng)汽車(chē)的原材料,那我們就會(huì)去挖礦,無(wú)論任何‘限制性因素’,我們都會(huì)對(duì)此關(guān)注?!痹谪?cái)報(bào)溝通會(huì)上,馬斯克也表示,特斯拉正在推進(jìn)在德克薩斯州墨西哥灣沿岸建設(shè)鋰精煉廠的計(jì)劃,依托鋰精煉廠獲得對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)鏈的更多控制權(quán)。
受原材料及供應(yīng)鏈影響,原計(jì)劃在2022年年底實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的特斯拉4680圓柱電池產(chǎn)能計(jì)劃被延遲,特斯拉不得不繼續(xù)依賴其德克薩斯州新工廠生產(chǎn)的2170電池。據(jù)北美的行業(yè)分析師預(yù)計(jì),在2023年5月以前,特斯拉4680電池產(chǎn)能很難達(dá)到預(yù)期。實(shí)際上,除了緩慢的產(chǎn)能爬坡,目前4680電池的大批量生產(chǎn)還需要進(jìn)行生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的工藝改進(jìn)。
目前,特斯拉在德國(guó)的電池生產(chǎn)只涉及電極,而所有用于卷繞、組裝和化成等剩余生產(chǎn)步驟的電池設(shè)備,都被轉(zhuǎn)移到了特斯拉總部美國(guó)得克薩斯州。
04 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,市場(chǎng)占比下降
在多家機(jī)構(gòu)看來(lái),汽車(chē)行業(yè)面對(duì)的供應(yīng)鏈問(wèn)題可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥?wèn)題。加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師JosephSpak表示:“汽車(chē)市場(chǎng)人氣會(huì)非常低迷。利率上升、價(jià)格上漲、消費(fèi)者信心低迷、經(jīng)濟(jì)衰退逼近和歐洲能源風(fēng)險(xiǎn)都不會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)有任何積極的影響?!?/p>
瑞銀分析師PatrickHummel也表示:“由于需求減弱導(dǎo)致汽車(chē)供應(yīng)過(guò)剩,美國(guó)和歐洲汽車(chē)公司明年的利潤(rùn)將下降一半。2023年的整體汽車(chē)行業(yè)迅速惡化,因此在供應(yīng)改善之際,需求的破壞似乎不可避免。
特斯拉在全球的市場(chǎng)份額 圖片來(lái)源:特斯拉財(cái)報(bào)
此前SeekingAlpha媒體曾報(bào)道,特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量、市場(chǎng)份額都出現(xiàn)了暴跌情況。數(shù)據(jù)指出,2019年時(shí),特斯拉在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)20%,之后便一路開(kāi)始下跌。2022年1月至8月,大眾、現(xiàn)代、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企的電車(chē)銷(xiāo)售量大幅超過(guò)特斯拉,排名前五位的電動(dòng)汽車(chē)制造商在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)總共占有68%的份額,而特斯拉僅占7%。
在中國(guó),據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,特斯拉的市場(chǎng)份額也在下降。特斯拉上半年的市場(chǎng)份額為8.8%,截至前三個(gè)季度,已經(jīng)降為8.2%。相比而言,比亞迪、吉列汽車(chē)單月銷(xiāo)量的同比增速非常迅猛。
中國(guó)市場(chǎng)新能源品牌汽車(chē)單月銷(xiāo)量,圖片來(lái)源:DoNews
特斯拉前董事會(huì)成員、衛(wèi)思力集團(tuán)創(chuàng)始人史蒂夫·衛(wèi)思力表示,第一次認(rèn)為特斯拉有了一個(gè)真正的挑戰(zhàn)者,那就是比亞迪。10月3日,比亞迪緊隨特斯拉,公布了車(chē)輛銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示,今年三季度,比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為537,164輛,同比增長(zhǎng)187.01%,其中九月單月銷(xiāo)量更是突破20萬(wàn),達(dá)到201,259輛,同比增長(zhǎng)151.2%,這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)三個(gè)月位居全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一。
此外,蔚來(lái)、理想、賽力斯、小鵬等品牌雖不能對(duì)特斯拉造成正面沖擊,但也在一定程度上瓜分著特斯拉的潛在市場(chǎng)份額,并陸續(xù)布局歐洲市場(chǎng)。6月23日,德國(guó)寶馬方面稱,在中國(guó)投資了150億元人民幣的新工廠已正式開(kāi)始生產(chǎn),新工廠將把寶馬在中國(guó)的年產(chǎn)量從2021年的70萬(wàn)輛提高至83萬(wàn)輛,同時(shí)新工廠也將用于電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)。
隨著各品牌純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的持續(xù)熱銷(xiāo)以及各傳統(tǒng)車(chē)企的轉(zhuǎn)型,特斯拉將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,標(biāo)普全球評(píng)級(jí)對(duì)此表示,為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,特斯拉需要在2025年之前擴(kuò)大產(chǎn)品范圍,來(lái)對(duì)抗一系列新老對(duì)手。上述機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步估計(jì),到了2026年,僅北美市場(chǎng)就將有超過(guò)100款電動(dòng)車(chē)型,是目前的四倍多,而在未來(lái)的三至五年內(nèi),其中的一部分也將成為特斯拉的強(qiáng)勁對(duì)手。
10月24日,財(cái)報(bào)發(fā)布后不久,特斯拉便宣布了兩款主銷(xiāo)車(chē)型Model3和ModeY的調(diào)價(jià),全系車(chē)型降價(jià)幅度在1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元之間。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)此表示:“特斯拉在華開(kāi)出巨大優(yōu)惠,也是為進(jìn)一步提升中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量。中國(guó)市場(chǎng)巨大的新能源汽車(chē)增量空間,為特斯拉完成全球銷(xiāo)量目標(biāo)提供有利支撐?!?/p>
05 卡車(chē)、自動(dòng)駕駛還有儲(chǔ)能業(yè)務(wù)
面對(duì)未來(lái),馬斯克一如既往的“樂(lè)觀”。
“即使2023年美國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重衰退,公司也能獲得可觀的收入。”在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上,特斯拉表示:“無(wú)論經(jīng)濟(jì)處于晴天還是雨天,特斯拉都將全速前進(jìn),不管經(jīng)濟(jì)是否衰退,也都不會(huì)采取任何方式進(jìn)行減產(chǎn)?!钡獼esseCohen分析師卻表示:“特斯拉可能面臨著新增產(chǎn)能的挑戰(zhàn),今年很可能無(wú)法完成交付量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)?!?/p>
除了擴(kuò)大產(chǎn)能,馬斯克也正在研發(fā)更便宜的下一代汽車(chē)平臺(tái)。財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,馬斯克表示:“目前,特斯拉開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要精力是開(kāi)發(fā)下一代車(chē)型,尺寸會(huì)更下,而且產(chǎn)量將超過(guò)特斯拉所有產(chǎn)品的總和。至于成本問(wèn)題,則希望能夠達(dá)到50%的降幅?!敝劣谕瞥龅臅r(shí)間,馬斯克并未確定下來(lái)。
此外,電動(dòng)卡車(chē)Semi也將開(kāi)啟交付。Semi卡車(chē)是2017年特斯拉宣布進(jìn)軍智能卡車(chē)領(lǐng)域時(shí)推出的,多年后終于開(kāi)啟了量產(chǎn)。財(cái)報(bào)電話會(huì)議中,特斯拉表示,目前Semi電動(dòng)卡車(chē)正位于內(nèi)華達(dá)的超級(jí)工廠內(nèi)生產(chǎn),并將于12月1日開(kāi)始向百事公司進(jìn)行交付。
在回答投資者的提問(wèn)時(shí),馬斯克表示,明年將大幅提高Semi產(chǎn)量。但提升產(chǎn)量需要約一年的時(shí)間,他們希望看到顯著承銷(xiāo),并暫定2024年在北美生產(chǎn)5萬(wàn)輛,他們也將擴(kuò)展到北美之外的市場(chǎng)。外媒報(bào)道對(duì)此稱道,如果特斯拉順利提高Semi產(chǎn)量,并在2024年銷(xiāo)售5萬(wàn)輛,那么在2024年特斯拉就將成為第二大8級(jí)卡車(chē)制造商。
但這個(gè)過(guò)程也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。BCG波士頓咨詢指出,絕大多數(shù)老牌廠商都面臨雙重挑戰(zhàn),既要維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的盈利能力,也要解決電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的投資難題。特斯拉另一款Cybertruck卡車(chē)也將迎來(lái)自己的交付期。Cybertruck是特斯拉2019年在美國(guó)洛杉磯發(fā)布的首款純電動(dòng)皮卡。發(fā)布以來(lái),該車(chē)進(jìn)行了多次修改,并多次被推遲。在投資者電話會(huì)議上,馬斯克表示Cybertruck有望于2023年正式上市,并有希望在中期交付。
近日,特斯拉也計(jì)劃在美國(guó)加州弗里蒙特工廠,為Cybertruck電動(dòng)皮卡建造一條新的電池組生產(chǎn)線上,用于生產(chǎn)Cybertruck電池組。目前,開(kāi)始新的電池生產(chǎn)線正在建設(shè)中,工程師們已經(jīng)在安裝和測(cè)試相關(guān)的自動(dòng)化設(shè)備。特斯拉計(jì)劃在位于德克薩斯州奧斯汀的超級(jí)工廠內(nèi)生產(chǎn)Cybertruck,由于工廠沒(méi)有電池租生產(chǎn)線,這意味著Cybertruck電池組需要在弗里蒙特工廠組裝后,才能運(yùn)到德州在進(jìn)行組裝,這也提高了相應(yīng)的成本。
特斯拉表示第三季度的服務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入項(xiàng)達(dá)到歷史最高水平16.45億美元,付費(fèi)充電服務(wù)收入也同比增長(zhǎng)了3倍多。其中最為核心的收入來(lái)自提供完全自動(dòng)駕駛功能的軟件FSD,其能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車(chē)等功能。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,截至2022年三季度末,北美地區(qū)大約有16萬(wàn)FSDBeta用戶,相比二季度末新增約6萬(wàn)名用戶。
馬斯克在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,特斯拉所有北美FSD的用戶將在今年年底獲得升級(jí)版本。他補(bǔ)充稱,盡管搭載FSD的特斯拉汽車(chē)還沒(méi)有準(zhǔn)備好無(wú)人駕駛,但駕駛員需要接管控制的地方很少。
特斯拉的FSD卻一直面臨著監(jiān)管審批的問(wèn)題,到今年年底可能還無(wú)法獲得監(jiān)管部門(mén)的批準(zhǔn)。一些分析人士表示,鑒于自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜性,特斯拉主要的問(wèn)題不是監(jiān)管機(jī)構(gòu),而是軟件本身。南卡羅萊納大學(xué)法學(xué)教授BryantWalkerSmith指出:“特斯拉最大的障礙在于技術(shù)問(wèn)題,不在于技術(shù)是否獲批?!?/p>
特斯拉第三季度儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的裝機(jī)量達(dá)到2.1千兆瓦時(shí),同比增長(zhǎng)62%,太陽(yáng)能電池板的裝機(jī)量為94兆瓦,略低于二季度創(chuàng)造的單季紀(jì)錄106兆瓦,該部分業(yè)務(wù)增長(zhǎng)主要是源于特斯拉在銷(xiāo)售太陽(yáng)能屋頂是同時(shí)捆綁銷(xiāo)售了蓄電池Powerwall。
有消息稱,特斯拉目前正嘗試與房地產(chǎn)合作開(kāi)發(fā)光伏社區(qū)。在伊斯頓公園的1.2萬(wàn)套住宅開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中,已經(jīng)有不少房屋都安裝了特斯拉屋頂太陽(yáng)能和其家用電池Powerwall。人們認(rèn)為這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)重要項(xiàng)目,其可以通過(guò)太陽(yáng)能和儲(chǔ)能滲透到新的住房市場(chǎng)。
但儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也同樣面臨供應(yīng)鏈難題。特斯拉表示:“半導(dǎo)體行業(yè)的挑戰(zhàn)對(duì)能源存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的影響甚至大于汽車(chē)業(yè)務(wù)。消費(fèi)者對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求仍然超出我們的供應(yīng)能力。”評(píng)估機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),由于全球需求共振,儲(chǔ)能下游需求火爆,鋰電池的需求將進(jìn)一步提升,并給儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)壓力。此時(shí),在加利福尼亞州萊斯羅普市,特斯拉規(guī)劃的40GWh的Megapack工廠正在緩慢地提升產(chǎn)能。
雖然馬斯克一直都信心滿滿,但前方的路也注定充滿著挑戰(zhàn)。