文|價(jià)值星球Planet 歸去來(lái)

編輯|唐飛

今年8月，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍以“穿越人生低谷的感悟”為主題舉辦了自己的第三場(chǎng)年度演講。

可對(duì)于當(dāng)下的小米來(lái)說(shuō)，又要如何穿越自己的低谷呢？

小米集團(tuán)最新財(cái)報(bào)顯示，今年二季度公司營(yíng)收和調(diào)整后的利潤(rùn)分別為702億元和20.8億元，較同期分別下滑20%和67%。

小米集團(tuán)業(yè)績(jī)下滑主要是因?yàn)楹诵漠a(chǎn)品智能手機(jī)的表現(xiàn)不佳。在全球經(jīng)濟(jì)疲軟、消費(fèi)市場(chǎng)收緊、消費(fèi)者換機(jī)需求降低等因素的共同影響下，小米智能手機(jī)出貨量從去年二季度的5920萬(wàn)臺(tái)，下降到今年二季度的3910萬(wàn)臺(tái)，同比下降26.2%。同期，智能手機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收也從591億元減少到423億元，同比下降28.5%。

主營(yíng)業(yè)務(wù)遭遇瓶頸的同時(shí)，“造車(chē)”被外界視為小米的紓困之計(jì)。近日，雷軍在社交媒體上表示，他相信，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)成熟時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。他稱(chēng)：“換句話(huà)說(shuō)，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛。競(jìng)爭(zhēng)將是殘酷的。”

圖源：Twitter

據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，2021年全球汽車(chē)銷(xiāo)量在8105萬(wàn)輛左右，若以此為基數(shù)，按照雷軍所述小米汽車(chē)每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛計(jì)算，則對(duì)應(yīng)的小米將占據(jù)全球超12.33%的市場(chǎng)份額。

那么結(jié)合當(dāng)前小米在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的布局、行業(yè)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)情況以及未來(lái)所面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境，小米想要實(shí)現(xiàn)年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛，可行嗎？

01 努力造車(chē)的“小米”

2021年3月30日，雷軍宣布小米集團(tuán)將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元，集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

事實(shí)上，小米集團(tuán)在造車(chē)領(lǐng)域所成立的全資子公司并非一家。據(jù)天眼查顯示，目前和小米汽車(chē)相關(guān)的公司有兩家，一家為去年9月1日成立的小米汽車(chē)有限公司，由小米香港公司Xiao mi EV Limited全資控股。另一家則為去年11月18日成立的小米汽車(chē)科技有限公司，由小米科技有限公司全資控股。

圖源：天眼查

除此之外，自去年3月對(duì)外宣布開(kāi)啟造車(chē)業(yè)務(wù)后，小米已通過(guò)投資、入股等方式布局多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

據(jù)國(guó)金證券統(tǒng)計(jì)，早在2021年9月底，小米投資布局有關(guān)智能汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)就達(dá)62家，其中智能駕駛布局17家企業(yè)，智能電動(dòng)布局13家企業(yè)，智能座艙布局6家企業(yè)，其中有22家企業(yè)是2021年新增投資。

在鋰電池方面，小米先后投資蜂巢能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源以及珠海冠宇、法恩萊特等多家頭部企業(yè)。在激光雷達(dá)領(lǐng)域，小米投資企業(yè)包括禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、北醒光子等。

在半導(dǎo)體領(lǐng)域，小米在今年9月已入股榮湃半導(dǎo)體（上海）有限公司，持股比例為3.5%。同時(shí)，專(zhuān)注于汽車(chē)車(chē)身裝備制造領(lǐng)域的天津福臻、汽車(chē)零部件供應(yīng)商鐵流股份也相繼發(fā)文表示，后續(xù)將和小米汽車(chē)開(kāi)展深度合作。

圖源：企查查

而為了配合后續(xù)的整車(chē)制造和生產(chǎn)，小米于去年11月和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂合作協(xié)議，正式宣布小米汽車(chē)落戶(hù)北京經(jīng)開(kāi)區(qū)。小米汽車(chē)將在北京經(jīng)開(kāi)區(qū)分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠(chǎng)，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛。其中，一期工廠(chǎng)預(yù)估在明年6月竣工。

事實(shí)上，小米汽車(chē)不僅僅是在外部加大投資力度，內(nèi)部也在歷經(jīng)新一輪的人事變動(dòng)。

今年8月，原上汽通用五菱銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理周钘加入到小米汽車(chē)，擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報(bào)工作。另?yè)?jù)36氪報(bào)道，小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)對(duì)兩位核心高管進(jìn)行了人事調(diào)整。其中，小米汽車(chē)副總裁李肖爽麾下的產(chǎn)品部門(mén)，交由副總裁于立國(guó)負(fù)責(zé)，而李肖爽已經(jīng)常駐上海，主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈。這也幾乎是小米宣布造車(chē)一年多來(lái)，為數(shù)不多涉及副總裁的職務(wù)變動(dòng)。

雖然小米集團(tuán)內(nèi)部對(duì)此事并未做出回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)普遍猜測(cè)，相較于李肖爽，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)已打拼多年的于立國(guó)，能給出更穩(wěn)健的思路，更有助于小米順利走到量產(chǎn)。

另?yè)?jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，小米汽車(chē)自成立以來(lái)共申請(qǐng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠?25項(xiàng)，其中約70項(xiàng)與自動(dòng)駕駛相關(guān)，涉及車(chē)輛目標(biāo)檢測(cè)、路徑規(guī)劃、車(chē)輛形式控制以及達(dá)到L2+級(jí)別的技術(shù)。

圖源：智慧芽

持續(xù)性的投資，加大技術(shù)研發(fā)，補(bǔ)齊人才短板，這也能看出小米想要量產(chǎn)汽車(chē)的決心。但僅有這些就夠嗎？

02 小米汽車(chē)靠什么吸引車(chē)主？

事實(shí)上，比起雷軍所制定的年銷(xiāo)售超過(guò)1000萬(wàn)輛的遠(yuǎn)大目標(biāo)，小米汽車(chē)更應(yīng)該思考的問(wèn)題是：自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么？或者來(lái)說(shuō)是車(chē)主為何會(huì)愿意購(gòu)買(mǎi)小米汽車(chē)？

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，其制造成本主要包括“三電”（即電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車(chē)電控）、汽車(chē)電子、車(chē)身、底盤(pán)懸架、車(chē)內(nèi)裝飾等，其中三電是新能源汽車(chē)的核心。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，純電動(dòng)汽車(chē)的成本構(gòu)成中，電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和整車(chē)電控所占比例分別為42%、10%、11%，即三電成本合計(jì)占到63%。

對(duì)于車(chē)企而言，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的三電成本控制能力無(wú)疑是其最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是在新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡的大背景下，這一核心競(jìng)爭(zhēng)力更是成為新能源車(chē)企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的最重要?jiǎng)恿Α?/p>

比亞迪是唯一掌握三電、IBGT等新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車(chē)企。也正是比亞迪的這一優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪的價(jià)格在同類(lèi)車(chē)型中具有一定優(yōu)勢(shì)，成為新能源汽車(chē)的“銷(xiāo)冠”。

同樣的道理，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于有業(yè)界領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng) (BMS)，所以特斯拉一直站在新能源車(chē)的風(fēng)口中央。反觀(guān)去年剛剛成立的小米汽車(chē)，該如何贏(yíng)得市場(chǎng)呢？

眾所周知，小米手機(jī)當(dāng)年是靠走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)取勝的，但這套打法又不能完全復(fù)制到電動(dòng)車(chē)。

從小米汽車(chē)供應(yīng)鏈上的消息來(lái)看，小米汽車(chē)未來(lái)所使用的電池為寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片電池方案。但值得關(guān)注的是，磷酸鐵鋰作為寧德時(shí)代麒麟電池的重要原料之一，其價(jià)格已從2020年10月的37050元/噸上漲到2022年10月的159900元/噸。若后續(xù)這一原料價(jià)格持續(xù)上漲的話(huà)，寧德時(shí)代必然會(huì)將成本壓力轉(zhuǎn)移給下游的小米汽車(chē)。

圖源：野天鵝網(wǎng)

事實(shí)上，除了電池成本上漲，其余汽車(chē)生產(chǎn)所需用到的銅、鋁等多類(lèi)原材料均已出現(xiàn)明顯上漲，這必然會(huì)拉高小米汽車(chē)整車(chē)制造的成本，對(duì)公司的成本控制能力提出挑戰(zhàn)。

圖源：生意社

壓縮不了成本，就很難打出“性?xún)r(jià)比”的標(biāo)簽，沒(méi)有性?xún)r(jià)比又很難短期把銷(xiāo)量拉升起來(lái)，銷(xiāo)量上不去在供應(yīng)鏈端就缺少議價(jià)權(quán)，進(jìn)而導(dǎo)致成本難以下降，這似乎是一個(gè)“死循環(huán)”。

更關(guān)鍵的問(wèn)題在于，電動(dòng)車(chē)的更換頻率遠(yuǎn)低于手機(jī)，一輛車(chē)的平均服務(wù)年限可達(dá)8-10年，而一臺(tái)安卓手機(jī)可能1-2年就要更換。

而且如果小米汽車(chē)堅(jiān)持走性?xún)r(jià)比路線(xiàn)，可能會(huì)壓低銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，這必然會(huì)引起小米汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的不滿(mǎn)，不利于小米汽車(chē)后續(xù)業(yè)務(wù)的推進(jìn)。

據(jù)最新爆料顯示，小米汽車(chē)未來(lái)的價(jià)位可能在18-25萬(wàn)元之間。

但這個(gè)價(jià)位段明顯是當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的兵家必爭(zhēng)之地。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8-25萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間車(chē)型占據(jù)我國(guó)2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)70%以上的銷(xiāo)量，由此可以預(yù)想小米汽車(chē)將面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：車(chē)主指南網(wǎng)

在售價(jià)相近的情況下，車(chē)主自然而然轉(zhuǎn)向挑選車(chē)型配置和品牌實(shí)力。作為“跨界”而來(lái)的廠(chǎng)商，小米在車(chē)型打磨和交付能力上還不如特斯拉和“蔚小理”，在品牌積累上也不如比亞迪、吉利、廣汽等品牌，唯一能一搏的就是整車(chē)的智能化水平了。

在今年8月的發(fā)布會(huì)上，小米汽車(chē)對(duì)外展示了現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛水平。按照雷軍在發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)第一期規(guī)劃140輛測(cè)試車(chē)，將陸續(xù)在全國(guó)進(jìn)行測(cè)試，目標(biāo)是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

圖源：小米發(fā)布會(huì)

可是即便小米如愿進(jìn)入“第一陣營(yíng)”，也不意味著小米汽車(chē)就能“躺贏(yíng)”。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)尚需數(shù)年時(shí)間才能真正將自動(dòng)駕駛技術(shù)融入日常生活。比如，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘就認(rèn)為自動(dòng)駕駛真正落地需要以下幾個(gè)要素：

其一，自動(dòng)駕駛軟件和相關(guān)硬件的成熟，包括汽車(chē)與自動(dòng)駕駛軟件的磨合，道路信號(hào)、交通現(xiàn)況、急救聯(lián)絡(luò)與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的磨合，駕乘人員與自動(dòng)駕駛軟件的磨合等方面。其二，相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的完善。其三，市場(chǎng)需求越大，所需落地時(shí)間就會(huì)越短。但從目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段來(lái)看，這些條件均不成熟。

除了外部條件不成熟，自動(dòng)駕駛的認(rèn)知普及率也有待提高。安徽省某品牌汽車(chē)4S店員工張濤告訴價(jià)值星球，客戶(hù)來(lái)店里購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)，詢(xún)問(wèn)最多的幾個(gè)問(wèn)題就是，電車(chē)的續(xù)航能力如何？車(chē)身框架是否堅(jiān)硬？?jī)?nèi)部空間是否夠大？駕乘體驗(yàn)是否舒適？但很少有客戶(hù)詢(xún)問(wèn)車(chē)輛是否支持無(wú)人駕駛，畢竟將自己的性命交給AI，的確是一件需要慎重思考的事情。

對(duì)于小米汽車(chē)而言，技術(shù)、價(jià)格和賣(mài)點(diǎn)的選擇有可能成為量產(chǎn)前最重要的問(wèn)題。

03 小米很難賣(mài)1000萬(wàn)輛

事實(shí)上，要想實(shí)現(xiàn)小米汽車(chē)年銷(xiāo)1000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)，小米還需要思考未來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)售的重點(diǎn)渠道放在哪里？

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，若考慮到當(dāng)下一、二線(xiàn)城市以及強(qiáng)省會(huì)城市電車(chē)的飽和，下沉市場(chǎng)將會(huì)是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。但從目前來(lái)看，電車(chē)若想要在下沉市場(chǎng)大面積普及的話(huà)，仍面臨著諸多阻力。

圖源：公開(kāi)信息整理

一方面，根據(jù)以往新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，農(nóng)村消費(fèi)者價(jià)格敏感度較高，購(gòu)車(chē)預(yù)算主要集中在5萬(wàn)元以?xún)?nèi)，這就解釋了為什么售價(jià)在2.88-4.86萬(wàn)元的五菱宏光MINI EV可以常年排在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量前三名的原因。

2021年宏光MINI EV年銷(xiāo)超39萬(wàn)臺(tái)，不僅是同級(jí)別車(chē)?yán)锏墓谲?，還是全國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量榜的冠軍。而小米汽車(chē)18-25萬(wàn)之間的售價(jià)，對(duì)于下沉市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然有一定門(mén)檻。

另一方面，和電動(dòng)車(chē)息息相關(guān)的充電樁在下沉市場(chǎng)仍處在初級(jí)階段，普及率很低。以?xún)r(jià)值星球?qū)嵉刈咴L(fǎng)的安徽省界首市為例，在這個(gè)縣級(jí)市的主城區(qū)中，幾乎看不到新能源充電樁。

在國(guó)際市場(chǎng)上，結(jié)合海關(guān)總署2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口的主要增量市場(chǎng)為歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)，增速分別為211%和294%，出口總量較2017年提升30.67%。也就是說(shuō)，傳統(tǒng)歐美國(guó)家將是中國(guó)新能源汽車(chē)出海最大的潛在市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

但值得關(guān)注的是，在這些市場(chǎng)特斯拉本身就具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)出口很難動(dòng)其根基。而且此前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出口到這些市場(chǎng)的均以低價(jià)車(chē)型為主，高端品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍相對(duì)較弱。

圖源：中國(guó)車(chē)聯(lián)會(huì)

因此，不管是在國(guó)內(nèi)的下沉市場(chǎng)還是在國(guó)際市場(chǎng)上，小米汽車(chē)所遇到的阻力都不小，恐怕年銷(xiāo)量超過(guò)1000萬(wàn)輛的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。