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蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義,全靠特斯拉襯托

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蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義,全靠特斯拉襯托

特斯拉終于爬上產(chǎn)能的坡頂。

文|智能相對(duì)論 陳先森

特斯拉降價(jià)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng),正在傳遞到其他新能源車(chē)品牌。

10月25日,有媒體報(bào)道,目前AITO問(wèn)界M5與M7兩款車(chē)型開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo),消費(fèi)者在AITO線下門(mén)店支付車(chē)輛尾款時(shí),可直接減免8000元。引發(fā)蝴蝶效應(yīng)并不意外,只是讓不少人感到驚訝,首個(gè)跟進(jìn)的品牌是華為加持的AITO。

除了問(wèn)界,其他主流新勢(shì)力暫時(shí)沒(méi)有跟進(jìn)。不過(guò)雙十一將至,小鵬已經(jīng)在特斯拉降價(jià)之前推出了優(yōu)惠活動(dòng):1元搶3000元尾款抵扣,參與車(chē)型有G3I、P5、P7,新車(chē)G9不在其中。因?yàn)檎麄€(gè)活動(dòng)持續(xù)到11月13日結(jié)束,那小鵬短期內(nèi)疊加優(yōu)惠來(lái)跟進(jìn)降價(jià)幾乎不太可能。

回顧去年,特斯拉就上演過(guò)一輪連續(xù)降價(jià),彼時(shí)小鵬CEO何小鵬談到對(duì)特斯拉降價(jià)的看法:“友商降價(jià)我們連內(nèi)部電話會(huì)都沒(méi)有開(kāi),降價(jià)僅僅是他們的營(yíng)銷(xiāo)方式而已,而且還肯定是雙刃劍?!?/p>

蔚來(lái)CEO李斌的回應(yīng)同樣底氣十足:“特斯拉將來(lái)降到十幾萬(wàn),我都不奇怪”。這段采訪最近又被搬上各大視頻平臺(tái),在蔚來(lái)看來(lái),特斯拉降價(jià)與企業(yè)定價(jià)策略有關(guān),有的車(chē)企是按成本定價(jià),而蔚來(lái)則是以車(chē)輛全生命周期為考量。

對(duì)比特斯拉和蔚來(lái),兩家新勢(shì)力走出了完全不同的策略方向。

特斯拉終于爬上產(chǎn)能的坡頂

特斯拉素來(lái)有“價(jià)格屠夫”之稱(chēng),對(duì)于友商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō),降價(jià)本來(lái)算不上稀奇。

去年剛開(kāi)年,特斯拉宣布正式開(kāi)售國(guó)產(chǎn)Model Y,價(jià)格直接下調(diào)14.81萬(wàn);兩天后,特斯拉又宣布國(guó)內(nèi)工廠制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從標(biāo)價(jià)35.58萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)元。隨著產(chǎn)能利用率逐漸提升,特斯拉的規(guī)模優(yōu)勢(shì)助推生產(chǎn)成本隨之降價(jià),騰挪出更多降價(jià)空間。

不久前馬斯克在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露,特斯拉未來(lái)會(huì)有十幾萬(wàn)的平價(jià)車(chē)型出現(xiàn)。借著Model 3和Y給品牌鋪好的路,以及深厚的用戶(hù)基礎(chǔ),平價(jià)車(chē)型還能進(jìn)一步觸及更廣銷(xiāo)售面,照顧國(guó)內(nèi)最主流的購(gòu)車(chē)人群。

但是這一次是2022年首次降價(jià),對(duì)比去年有明顯不同,看起來(lái)更像是“促銷(xiāo)式降價(jià)”。這也是最近兩天里,特斯拉降價(jià)在社交平臺(tái)掀起巨大爭(zhēng)議的主要原因,即便調(diào)價(jià)在9月底就有傳聞,但是頂著電池原材料成本處在高位,多少有些意料之外。

究其原因,在于特斯拉遇到空前的銷(xiāo)售壓力。

截至9月底,特斯拉前三季度斬獲全球銷(xiāo)量超過(guò)90萬(wàn)輛,其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)32萬(wàn)輛。但是和年初制定的50%年增長(zhǎng)目標(biāo),以及馬斯克提到150萬(wàn)輛年度目標(biāo)相比,仍然有著不小的差距。

特斯拉第三季度共生產(chǎn)36.5萬(wàn)輛,交付了34.3萬(wàn)輛汽車(chē),同比增長(zhǎng)42.4%,但低于華爾街預(yù)期的35.8萬(wàn)輛。即便從9月下旬開(kāi)始,特斯拉已經(jīng)以保險(xiǎn)補(bǔ)貼的形式給到8000元的優(yōu)惠,刺激消費(fèi)者下訂。

有銷(xiāo)售人員曾告訴「智能相對(duì)論」,對(duì)比給客戶(hù)保險(xiǎn)補(bǔ)貼之前,手上新增訂單沒(méi)有明顯增加,客戶(hù)認(rèn)為現(xiàn)在的價(jià)格還不夠吸引他們。比如Model Y,低配價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元,依然享受不到國(guó)家政策補(bǔ)貼。

根據(jù)博主Troye Teslike提供的數(shù)據(jù),9月下旬特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品的等待時(shí)間都在一周,訂單儲(chǔ)備降至冰點(diǎn),這也直接導(dǎo)致其全球訂單儲(chǔ)備縮減到約31.7萬(wàn)輛,是今年以來(lái)的最低水平。

特斯拉還給Model Y進(jìn)行了幾項(xiàng)小的配置升級(jí),包括后排兩側(cè)座椅長(zhǎng)度增加30毫末,后排增加緊急機(jī)械門(mén)把手。這些細(xì)微的產(chǎn)品力提升,或許能夠激勵(lì)訂單客戶(hù)提車(chē),但對(duì)于扭轉(zhuǎn)訂單量走勢(shì)來(lái)說(shuō),頗具難度。

所以,國(guó)內(nèi)訂單量增長(zhǎng)乏力是特斯拉降價(jià)的主要影響因素。加上現(xiàn)在特斯拉工廠的產(chǎn)能已經(jīng)覆蓋過(guò)銷(xiāo)量,迫切需要找到解決途徑去消化多余的部分。

一方面,目前上海工廠的年產(chǎn)能爬升至75萬(wàn)輛,相比此前提升了50%,是特斯拉產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。相比于去年銷(xiāo)量大于產(chǎn)能,今年前三個(gè)季度特斯拉的產(chǎn)量為93萬(wàn)輛,而銷(xiāo)量則是91.25萬(wàn)輛,產(chǎn)銷(xiāo)量相差1.75萬(wàn)輛。

另一方面,位于德國(guó)柏林和美國(guó)得州的奧斯汀超級(jí)工廠相繼投產(chǎn),到明年三季度,兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。特斯拉產(chǎn)能得到充分釋放,上海工廠出口需求可能減弱,中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)需能否支撐產(chǎn)量更是未知數(shù)。

供應(yīng)端沒(méi)問(wèn)題,就只能激活需求端。

為了促單,特斯拉上線“寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)”,車(chē)主或準(zhǔn)車(chē)主每次引薦別人購(gòu)買(mǎi)特斯拉產(chǎn)品,將分別獲得“引薦積分”獎(jiǎng)勵(lì)。如果再次購(gòu)車(chē),包括增購(gòu)或置換,都將獲得"復(fù)購(gòu)積分"獎(jiǎng)勵(lì)。積分可用于兌換獎(jiǎng)品,包括車(chē)輛配件和周邊精品、車(chē)載軟件升級(jí)功能包、超級(jí)充電里程額度等。

這也從側(cè)面反映出特斯拉目前訂單增長(zhǎng)不足的問(wèn)題。

遲來(lái)的特斯拉“變道”,與被襯托的長(zhǎng)期主義

當(dāng)大家都在討論國(guó)內(nèi)新勢(shì)力會(huì)不會(huì)跟的時(shí)候,蔚來(lái)往往會(huì)被拿出來(lái)做參照。蔚來(lái)CEO李斌曾在接受采訪時(shí)就表示,蔚來(lái)不會(huì)降價(jià),這是最開(kāi)始就定好的一個(gè)原則,蔚來(lái)本質(zhì)是用戶(hù)型企業(yè)。

兩家新勢(shì)力走出不同的方向。對(duì)于用戶(hù),特斯拉意在新市場(chǎng),通過(guò)降價(jià)吸引新客戶(hù),迅速占領(lǐng)市場(chǎng),扭轉(zhuǎn)特斯拉以往的“高價(jià)”形象。蔚來(lái)的重心在于老用戶(hù),一旦產(chǎn)品大幅度降價(jià),對(duì)于此前以相對(duì)較高價(jià)格買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不友好。

這背后正是商業(yè)模式的差異,分不出孰優(yōu)孰劣,一個(gè)是力所能及降本一個(gè)是力所能及服務(wù)。按照蔚來(lái)的定位,是要做國(guó)內(nèi)新能源的自主高端品牌,獲取客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)最大程度的滿(mǎn)意度,為車(chē)主帶來(lái)品牌附加值。這背后,盡顯的還是“長(zhǎng)期主義”。

所以我們見(jiàn)證了蔚來(lái)搭建補(bǔ)能體系,出海歐洲向柏林進(jìn)發(fā)等一系列動(dòng)作。

對(duì)于補(bǔ)能體系,蔚來(lái)用充電樁、換電站、“電區(qū)房”互相配合,截至10月17日,蔚來(lái)已全國(guó)累計(jì)建成換電站1,175座、充電樁11460根,接入第三方充電樁超樁580,000+根。

今年7月,蔚來(lái)舉辦NIO Power Day 2022,當(dāng)天發(fā)布NIO Power高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)新計(jì)劃,將在2025年建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò),為用戶(hù)提供更便利的補(bǔ)能體驗(yàn)。

換電站是一項(xiàng)需要持續(xù)高額投入的產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)建造一個(gè)換電站的成本為77.2萬(wàn)美元,包括電池和場(chǎng)地租賃,而建造一個(gè)電池充電站的成本則為30.9萬(wàn)美元。但是站在更遠(yuǎn)的視角來(lái)看,前期進(jìn)行換電站的全面布局,也將成為以后支撐蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)更高銷(xiāo)量的基礎(chǔ)。

而進(jìn)發(fā)柏林,對(duì)于蔚來(lái)長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)是一種“沉淀”。歐洲是BBA的大本營(yíng),德國(guó)則被譽(yù)為歐洲汽車(chē)工業(yè)的“心臟”。在這里見(jiàn)證了汽車(chē)工業(yè)百年發(fā)展,更能考驗(yàn)蔚來(lái)面向用戶(hù)背后的一整套完整的運(yùn)營(yíng)體系。

在歐洲,蔚來(lái)拋棄了傳統(tǒng)的一竿子買(mǎi)賣(mài)式的銷(xiāo)售模式而選擇了與租賃類(lèi)似的訂閱模式。這種模式在德國(guó)本土乃至歐洲,相對(duì)比較成熟,并且這幾年越來(lái)越受歡迎。這是此前蔚來(lái)柏林發(fā)布會(huì)上最大的亮點(diǎn),但不賣(mài)只租也是最大爭(zhēng)議之處。

蔚來(lái)推出的NIO Subscription 訂閱方案中,最短可以1個(gè)月起租,最長(zhǎng)可支持12-60個(gè)月,同樣包含租賃、保險(xiǎn)、維護(hù)費(fèi)用等車(chē),不過(guò)不包含用電費(fèi)用——其中訂價(jià)最低的為ET5,1249歐元一個(gè)月,但若選擇長(zhǎng)租,最低999歐元也能到手。

可以發(fā)現(xiàn),蔚來(lái)一系列動(dòng)作充滿(mǎn)著前景,但好像又不是那么有確定性。無(wú)論是搭建補(bǔ)能體系還是出海,無(wú)疑都會(huì)加劇蔚來(lái)的虧損,有媒體統(tǒng)計(jì),從2016年成立至今,蔚來(lái)類(lèi)似總虧損已超過(guò)650億元。

特斯拉向左,蔚來(lái)向右,某種程度上來(lái)說(shuō),也是互不干涉的兩條平行線。但無(wú)論哪樣,資本市場(chǎng)往往會(huì)在增長(zhǎng)最具確定的行業(yè)里進(jìn)一步尋找確定性,也形成特斯拉和蔚來(lái)不同步的股價(jià)表現(xiàn)。今年以來(lái),蔚來(lái)的股價(jià)累計(jì)下跌超過(guò)65%,市值不足200億美元。

有投資人認(rèn)為:“投資寧可數(shù)月亮,也不要數(shù)星星。星星那么多你總是數(shù)不過(guò)來(lái),但是月亮只有一個(gè)?!?/p>

所謂“月亮”,是指在門(mén)檻較高的行業(yè)里,經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)洗牌后笑到最后的企業(yè),也就是大家常說(shuō)的寡頭,做好投資的真諦就在于要找尋到門(mén)檻最高的行業(yè)里最好的公司。

事實(shí)的確如此,不僅是蔚來(lái),小鵬、理想等一眾國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力,現(xiàn)在似乎都在“星星”這樣尷尬的位置上。但樂(lè)觀的在于,新能源車(chē)領(lǐng)域遠(yuǎn)不算一片紅海,未來(lái)每個(gè)車(chē)企也都可能成為“月亮”,堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的蔚來(lái)也不例外。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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特斯拉終于爬上產(chǎn)能的坡頂。

文|智能相對(duì)論 陳先森

特斯拉降價(jià)引發(fā)的蝴蝶效應(yīng),正在傳遞到其他新能源車(chē)品牌。

10月25日,有媒體報(bào)道,目前AITO問(wèn)界M5與M7兩款車(chē)型開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo),消費(fèi)者在AITO線下門(mén)店支付車(chē)輛尾款時(shí),可直接減免8000元。引發(fā)蝴蝶效應(yīng)并不意外,只是讓不少人感到驚訝,首個(gè)跟進(jìn)的品牌是華為加持的AITO。

除了問(wèn)界,其他主流新勢(shì)力暫時(shí)沒(méi)有跟進(jìn)。不過(guò)雙十一將至,小鵬已經(jīng)在特斯拉降價(jià)之前推出了優(yōu)惠活動(dòng):1元搶3000元尾款抵扣,參與車(chē)型有G3I、P5、P7,新車(chē)G9不在其中。因?yàn)檎麄€(gè)活動(dòng)持續(xù)到11月13日結(jié)束,那小鵬短期內(nèi)疊加優(yōu)惠來(lái)跟進(jìn)降價(jià)幾乎不太可能。

回顧去年,特斯拉就上演過(guò)一輪連續(xù)降價(jià),彼時(shí)小鵬CEO何小鵬談到對(duì)特斯拉降價(jià)的看法:“友商降價(jià)我們連內(nèi)部電話會(huì)都沒(méi)有開(kāi),降價(jià)僅僅是他們的營(yíng)銷(xiāo)方式而已,而且還肯定是雙刃劍。”

蔚來(lái)CEO李斌的回應(yīng)同樣底氣十足:“特斯拉將來(lái)降到十幾萬(wàn),我都不奇怪”。這段采訪最近又被搬上各大視頻平臺(tái),在蔚來(lái)看來(lái),特斯拉降價(jià)與企業(yè)定價(jià)策略有關(guān),有的車(chē)企是按成本定價(jià),而蔚來(lái)則是以車(chē)輛全生命周期為考量。

對(duì)比特斯拉和蔚來(lái),兩家新勢(shì)力走出了完全不同的策略方向。

特斯拉終于爬上產(chǎn)能的坡頂

特斯拉素來(lái)有“價(jià)格屠夫”之稱(chēng),對(duì)于友商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō),降價(jià)本來(lái)算不上稀奇。

去年剛開(kāi)年,特斯拉宣布正式開(kāi)售國(guó)產(chǎn)Model Y,價(jià)格直接下調(diào)14.81萬(wàn);兩天后,特斯拉又宣布國(guó)內(nèi)工廠制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版從標(biāo)價(jià)35.58萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)元。隨著產(chǎn)能利用率逐漸提升,特斯拉的規(guī)模優(yōu)勢(shì)助推生產(chǎn)成本隨之降價(jià),騰挪出更多降價(jià)空間。

不久前馬斯克在Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露,特斯拉未來(lái)會(huì)有十幾萬(wàn)的平價(jià)車(chē)型出現(xiàn)。借著Model 3和Y給品牌鋪好的路,以及深厚的用戶(hù)基礎(chǔ),平價(jià)車(chē)型還能進(jìn)一步觸及更廣銷(xiāo)售面,照顧國(guó)內(nèi)最主流的購(gòu)車(chē)人群。

但是這一次是2022年首次降價(jià),對(duì)比去年有明顯不同,看起來(lái)更像是“促銷(xiāo)式降價(jià)”。這也是最近兩天里,特斯拉降價(jià)在社交平臺(tái)掀起巨大爭(zhēng)議的主要原因,即便調(diào)價(jià)在9月底就有傳聞,但是頂著電池原材料成本處在高位,多少有些意料之外。

究其原因,在于特斯拉遇到空前的銷(xiāo)售壓力。

截至9月底,特斯拉前三季度斬獲全球銷(xiāo)量超過(guò)90萬(wàn)輛,其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貢獻(xiàn)32萬(wàn)輛。但是和年初制定的50%年增長(zhǎng)目標(biāo),以及馬斯克提到150萬(wàn)輛年度目標(biāo)相比,仍然有著不小的差距。

特斯拉第三季度共生產(chǎn)36.5萬(wàn)輛,交付了34.3萬(wàn)輛汽車(chē),同比增長(zhǎng)42.4%,但低于華爾街預(yù)期的35.8萬(wàn)輛。即便從9月下旬開(kāi)始,特斯拉已經(jīng)以保險(xiǎn)補(bǔ)貼的形式給到8000元的優(yōu)惠,刺激消費(fèi)者下訂。

有銷(xiāo)售人員曾告訴「智能相對(duì)論」,對(duì)比給客戶(hù)保險(xiǎn)補(bǔ)貼之前,手上新增訂單沒(méi)有明顯增加,客戶(hù)認(rèn)為現(xiàn)在的價(jià)格還不夠吸引他們。比如Model Y,低配價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)元,依然享受不到國(guó)家政策補(bǔ)貼。

根據(jù)博主Troye Teslike提供的數(shù)據(jù),9月下旬特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品的等待時(shí)間都在一周,訂單儲(chǔ)備降至冰點(diǎn),這也直接導(dǎo)致其全球訂單儲(chǔ)備縮減到約31.7萬(wàn)輛,是今年以來(lái)的最低水平。

特斯拉還給Model Y進(jìn)行了幾項(xiàng)小的配置升級(jí),包括后排兩側(cè)座椅長(zhǎng)度增加30毫末,后排增加緊急機(jī)械門(mén)把手。這些細(xì)微的產(chǎn)品力提升,或許能夠激勵(lì)訂單客戶(hù)提車(chē),但對(duì)于扭轉(zhuǎn)訂單量走勢(shì)來(lái)說(shuō),頗具難度。

所以,國(guó)內(nèi)訂單量增長(zhǎng)乏力是特斯拉降價(jià)的主要影響因素。加上現(xiàn)在特斯拉工廠的產(chǎn)能已經(jīng)覆蓋過(guò)銷(xiāo)量,迫切需要找到解決途徑去消化多余的部分。

一方面,目前上海工廠的年產(chǎn)能爬升至75萬(wàn)輛,相比此前提升了50%,是特斯拉產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠。相比于去年銷(xiāo)量大于產(chǎn)能,今年前三個(gè)季度特斯拉的產(chǎn)量為93萬(wàn)輛,而銷(xiāo)量則是91.25萬(wàn)輛,產(chǎn)銷(xiāo)量相差1.75萬(wàn)輛。

另一方面,位于德國(guó)柏林和美國(guó)得州的奧斯汀超級(jí)工廠相繼投產(chǎn),到明年三季度,兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。特斯拉產(chǎn)能得到充分釋放,上海工廠出口需求可能減弱,中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)需能否支撐產(chǎn)量更是未知數(shù)。

供應(yīng)端沒(méi)問(wèn)題,就只能激活需求端。

為了促單,特斯拉上線“寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)”,車(chē)主或準(zhǔn)車(chē)主每次引薦別人購(gòu)買(mǎi)特斯拉產(chǎn)品,將分別獲得“引薦積分”獎(jiǎng)勵(lì)。如果再次購(gòu)車(chē),包括增購(gòu)或置換,都將獲得"復(fù)購(gòu)積分"獎(jiǎng)勵(lì)。積分可用于兌換獎(jiǎng)品,包括車(chē)輛配件和周邊精品、車(chē)載軟件升級(jí)功能包、超級(jí)充電里程額度等。

這也從側(cè)面反映出特斯拉目前訂單增長(zhǎng)不足的問(wèn)題。

遲來(lái)的特斯拉“變道”,與被襯托的長(zhǎng)期主義

當(dāng)大家都在討論國(guó)內(nèi)新勢(shì)力會(huì)不會(huì)跟的時(shí)候,蔚來(lái)往往會(huì)被拿出來(lái)做參照。蔚來(lái)CEO李斌曾在接受采訪時(shí)就表示,蔚來(lái)不會(huì)降價(jià),這是最開(kāi)始就定好的一個(gè)原則,蔚來(lái)本質(zhì)是用戶(hù)型企業(yè)。

兩家新勢(shì)力走出不同的方向。對(duì)于用戶(hù),特斯拉意在新市場(chǎng),通過(guò)降價(jià)吸引新客戶(hù),迅速占領(lǐng)市場(chǎng),扭轉(zhuǎn)特斯拉以往的“高價(jià)”形象。蔚來(lái)的重心在于老用戶(hù),一旦產(chǎn)品大幅度降價(jià),對(duì)于此前以相對(duì)較高價(jià)格買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)并不友好。

這背后正是商業(yè)模式的差異,分不出孰優(yōu)孰劣,一個(gè)是力所能及降本一個(gè)是力所能及服務(wù)。按照蔚來(lái)的定位,是要做國(guó)內(nèi)新能源的自主高端品牌,獲取客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)最大程度的滿(mǎn)意度,為車(chē)主帶來(lái)品牌附加值。這背后,盡顯的還是“長(zhǎng)期主義”。

所以我們見(jiàn)證了蔚來(lái)搭建補(bǔ)能體系,出海歐洲向柏林進(jìn)發(fā)等一系列動(dòng)作。

對(duì)于補(bǔ)能體系,蔚來(lái)用充電樁、換電站、“電區(qū)房”互相配合,截至10月17日,蔚來(lái)已全國(guó)累計(jì)建成換電站1,175座、充電樁11460根,接入第三方充電樁超樁580,000+根。

今年7月,蔚來(lái)舉辦NIO Power Day 2022,當(dāng)天發(fā)布NIO Power高速換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)新計(jì)劃,將在2025年建成全面覆蓋“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò),為用戶(hù)提供更便利的補(bǔ)能體驗(yàn)。

換電站是一項(xiàng)需要持續(xù)高額投入的產(chǎn)業(yè),國(guó)內(nèi)建造一個(gè)換電站的成本為77.2萬(wàn)美元,包括電池和場(chǎng)地租賃,而建造一個(gè)電池充電站的成本則為30.9萬(wàn)美元。但是站在更遠(yuǎn)的視角來(lái)看,前期進(jìn)行換電站的全面布局,也將成為以后支撐蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)更高銷(xiāo)量的基礎(chǔ)。

而進(jìn)發(fā)柏林,對(duì)于蔚來(lái)長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)是一種“沉淀”。歐洲是BBA的大本營(yíng),德國(guó)則被譽(yù)為歐洲汽車(chē)工業(yè)的“心臟”。在這里見(jiàn)證了汽車(chē)工業(yè)百年發(fā)展,更能考驗(yàn)蔚來(lái)面向用戶(hù)背后的一整套完整的運(yùn)營(yíng)體系。

在歐洲,蔚來(lái)拋棄了傳統(tǒng)的一竿子買(mǎi)賣(mài)式的銷(xiāo)售模式而選擇了與租賃類(lèi)似的訂閱模式。這種模式在德國(guó)本土乃至歐洲,相對(duì)比較成熟,并且這幾年越來(lái)越受歡迎。這是此前蔚來(lái)柏林發(fā)布會(huì)上最大的亮點(diǎn),但不賣(mài)只租也是最大爭(zhēng)議之處。

蔚來(lái)推出的NIO Subscription 訂閱方案中,最短可以1個(gè)月起租,最長(zhǎng)可支持12-60個(gè)月,同樣包含租賃、保險(xiǎn)、維護(hù)費(fèi)用等車(chē),不過(guò)不包含用電費(fèi)用——其中訂價(jià)最低的為ET5,1249歐元一個(gè)月,但若選擇長(zhǎng)租,最低999歐元也能到手。

可以發(fā)現(xiàn),蔚來(lái)一系列動(dòng)作充滿(mǎn)著前景,但好像又不是那么有確定性。無(wú)論是搭建補(bǔ)能體系還是出海,無(wú)疑都會(huì)加劇蔚來(lái)的虧損,有媒體統(tǒng)計(jì),從2016年成立至今,蔚來(lái)類(lèi)似總虧損已超過(guò)650億元。

特斯拉向左,蔚來(lái)向右,某種程度上來(lái)說(shuō),也是互不干涉的兩條平行線。但無(wú)論哪樣,資本市場(chǎng)往往會(huì)在增長(zhǎng)最具確定的行業(yè)里進(jìn)一步尋找確定性,也形成特斯拉和蔚來(lái)不同步的股價(jià)表現(xiàn)。今年以來(lái),蔚來(lái)的股價(jià)累計(jì)下跌超過(guò)65%,市值不足200億美元。

有投資人認(rèn)為:“投資寧可數(shù)月亮,也不要數(shù)星星。星星那么多你總是數(shù)不過(guò)來(lái),但是月亮只有一個(gè)?!?/p>

所謂“月亮”,是指在門(mén)檻較高的行業(yè)里,經(jīng)過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)洗牌后笑到最后的企業(yè),也就是大家常說(shuō)的寡頭,做好投資的真諦就在于要找尋到門(mén)檻最高的行業(yè)里最好的公司。

事實(shí)的確如此,不僅是蔚來(lái),小鵬、理想等一眾國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力,現(xiàn)在似乎都在“星星”這樣尷尬的位置上。但樂(lè)觀的在于,新能源車(chē)領(lǐng)域遠(yuǎn)不算一片紅海,未來(lái)每個(gè)車(chē)企也都可能成為“月亮”,堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的蔚來(lái)也不例外。

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