記者 | 徐寧

國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)船企正式進(jìn)入大型液化天然氣(LNG)船建造市場(chǎng)。

10月26日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（BS6.SGX）官網(wǎng)公告稱，其已與歐洲船東簽訂兩艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，計(jì)劃于2025-2026年交付。

這是揚(yáng)子江船業(yè)首次承接大型LNG船訂單，也是國(guó)內(nèi)首家進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的民營(yíng)船企。

LNG具有極強(qiáng)的可燃性，在運(yùn)輸過程中一旦泄露，容易引起爆炸。因此，該船型被國(guó)際公認(rèn)為高技術(shù)、高難度、高附加值船舶，與航母、豪華郵輪一樣，享有造船工業(yè)皇冠上的明珠之稱。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)是中國(guó)最大的民營(yíng)船企，其下轄江蘇新?lián)P子造船有限公司等四家造船企業(yè)，年造船生產(chǎn)能力超700萬載重噸，以大中型集裝箱船、散貨船、油輪、化學(xué)品等液貨船等為主流產(chǎn)品。

今年9月，揚(yáng)子江船業(yè)與法國(guó)GTT(Gaztransport & Technigaz)公司正式簽署了LNG MARK III型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議。該協(xié)議的簽署，意味著揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)具備了建造應(yīng)用大型LNG船的資質(zhì)。

揚(yáng)子江船業(yè)表示，上述兩艘LNG船將由集團(tuán)下屬公司揚(yáng)子鑫福造船建造，應(yīng)用GTT MARK III型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，同時(shí)配備1.5噸/小時(shí)的再液化裝置。

揚(yáng)子江船業(yè)指出，由于歐盟各國(guó)對(duì)俄羅斯實(shí)施能源制裁，并轉(zhuǎn)向從其他地區(qū)進(jìn)口LNG以彌補(bǔ)缺口。預(yù)計(jì)全球LNG市場(chǎng)到2026年一直供應(yīng)緊張，但由于船廠產(chǎn)能有限，LNG船的供應(yīng)相對(duì)滯后。

據(jù)國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)，到2025年全球LNG貿(mào)易將在2021年的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)17%，大大高于之前預(yù)測(cè)的4%。

揚(yáng)子江船業(yè)表示，利用供需缺口和自身的研發(fā)能力，未來集團(tuán)將在LNG船領(lǐng)域占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。

韓國(guó)和中國(guó)是承接全球大型LNG新船訂單的主要國(guó)家。目前韓國(guó)造船海洋、大宇造船、三星重工等韓國(guó)船廠承接了全球約七成的大型LNG船，剩余的訂單則被中國(guó)船企包攬。

除揚(yáng)子江船業(yè)外，國(guó)內(nèi)還有四家船企具備大型LNG船建造能力。其中，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華是國(guó)內(nèi)首家具備LNG船建造能力的中國(guó)船廠。2008年，滬東中華打破了韓國(guó)、日本等國(guó)家的壟斷，建造交付了中國(guó)第一艘大型LNG船。

同為中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船和大船重工今年也接獲訂單，分別成為第二和第三家進(jìn)入大型LNG船建造市場(chǎng)的中國(guó)船企。

今年10月，招商局重工宣布與GTT公司簽署了技術(shù)援助和許可協(xié)議，是繼揚(yáng)子江船業(yè)后，國(guó)內(nèi)第五家有能力建造LNG船的企業(yè)。