記者 | 徐寧

內(nèi)河船舶將加快綠色智能發(fā)展。

9月28日，工信部聯(lián)合國家發(fā)改委等五部門發(fā)布了《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導(dǎo)意見》（下稱《實施意見》）。

內(nèi)河船舶是航行于內(nèi)河水域以及河海交界區(qū)的船舶，主要包括客船、貨船、工程船等，是中國船舶工業(yè)裝備體系的重要組成部分。近年來，中國內(nèi)河船舶大型化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展取得成效，具有運能大、能耗低、成本低等比較優(yōu)勢，但在綠色化、智能化等方面仍有進(jìn)步空間。

為加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展，《實施意見》提出，到2025年，國內(nèi)液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)要取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平需明顯提升。

到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運營管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，要初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

“以LNG動力和電池動力為主線，推動內(nèi)河船舶綠色升級。”是《實施意見》明確的重點產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

該意見表示，優(yōu)先發(fā)展綠色動力技術(shù)，首先要積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶。要加快內(nèi)河船用LNG發(fā)動機(jī)迭代升級，重點推動LNG動力技術(shù)在沿海、長江干線、西江干線、京杭運河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應(yīng)用。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》此前報道，相比柴油，船舶以LNG作為能源，可減排一氧化碳90%、二氧化碳15%、二氧化硫98%以上、固廢顆粒物96%以上，有利于提升長江環(huán)境質(zhì)量。

其次，電池動力也是未來內(nèi)河船舶優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)之一。《實施意見》指出，要重點推動純電池動力技術(shù)在中短途內(nèi)河貨運船舶、濱江游船及庫湖區(qū)船舶等應(yīng)用，開展標(biāo)準(zhǔn)化箱式電源換電技術(shù)研究與應(yīng)用。

同時，《實施意見》提出要推動甲醇、氫等動力技術(shù)應(yīng)用，推動甲醇動力技術(shù)在貨船等應(yīng)用，探索氫燃料電池動力技術(shù)在客船等應(yīng)用。

中國船舶工業(yè)協(xié)會在今年7月發(fā)文稱，中國研發(fā)布局電池動力船舶已十分迫切。目前僅中國船舶集團(tuán)712所推出了500kW級船用PEM燃料電池系統(tǒng)，全行業(yè)在燃料電池動力船舶方面的研發(fā)工作亟待加強(qiáng)。

該協(xié)會指出，研究和出臺相關(guān)研發(fā)支持政策和市場推廣政策，將為中國燃料電池動力船舶起步創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，是加速推動燃料電池船舶技術(shù)發(fā)展和市場推廣的重要保障。

此外，《實施意見》表示，內(nèi)河船舶發(fā)展還要構(gòu)建綠色智能船舶新型產(chǎn)業(yè)鏈。要培育船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)，推動發(fā)動機(jī)、燃料儲運、智能管理等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備企業(yè)做大做強(qiáng)，形成一批專精特新“小巨人”企業(yè)。