文|每日財(cái)報(bào) 丁萌
最近20萬理想ONE車主有點(diǎn)不好受。
曾被李想造車情懷感到的他們，用真金白銀把理想推上中大型SUV銷量排行榜，如今有可能被“收割”。
“我們這茬韭菜還挺旺盛，昨天我還吃了韭菜盒子?！痹?月18日剛提了一輛理想ONE的CC對(duì)筆者自嘲，“當(dāng)初買車的時(shí)候還挺自豪的，現(xiàn)在割韭菜事件成了茶余飯后的談資，我好幾個(gè)朋友都給我發(fā)消息說‘你這車降價(jià)了’，盡管他們出于好意，但聽著也挺憋屈的，就覺得自己是大怨種?！?/p>
01 車主還在談“情懷”，李想已經(jīng)割了“韭菜”
“目前理想ONE是降價(jià)了兩萬塊錢，但是我們沒有接到要停產(chǎn)的消息，只是說更新?lián)Q代?！币晃焕硐肫嚲€下門店銷售對(duì)筆者說。不過盡管是這樣，理想ONE車主維權(quán)也成了不爭的事實(shí)。
9月1日，理想汽車宣布理想ONE車型降價(jià)兩萬并且停產(chǎn)。消息一出，剛剛買理想ONE的車主開始抗議，隨后事態(tài)愈演愈烈，不少維權(quán)的聲音在微博、微信公眾號(hào)、抖音上發(fā)出。
“我買車太著急了，也沒提前深挖這一個(gè)品牌以及其領(lǐng)導(dǎo)人，假如我看到李想8月15號(hào)微博說的話，我就不會(huì)下單了。”CC苦悶地說道。
8月15日，在李想的一則微博評(píng)論中，李想回復(fù)“一直等L8”的網(wǎng)友“等L8的階段就別買ONE了?！?/p>
官方表示，理想L8將在11月發(fā)布，定位于中大型智能豪華SUV。針對(duì)L8推出時(shí)間，李想從微博回復(fù)網(wǎng)友“需要先把L9的交付和爬坡完成，兩款第一個(gè)完整月就可以交付過萬的全新車型同時(shí)爬產(chǎn)的難度太大了。”
由此看，李想將重心全放在了新車型，對(duì)新車型充滿自信。
而對(duì)于降價(jià)停產(chǎn)事件，理想在9月3日進(jìn)行了回復(fù)。9月3日，理想在官方APP上發(fā)布《關(guān)于理想ONE售后保障及軟件升級(jí)服務(wù)的說明》，其中提到“理想汽車將嚴(yán)格履行對(duì)于所有車主的質(zhì)保承諾，并在使用過程中提供原廠純正配件用于維修保養(yǎng)和質(zhì)保服務(wù)，用戶對(duì)于后續(xù)的車輛售后保障完全不用擔(dān)心?！?/p>
但這未平息車主的不滿，反而讓車主知道理想L8其實(shí)就是理想ONE的換代車型。這對(duì)于車主來講更難接受。
之所以停產(chǎn)理想ONE主推L8，業(yè)內(nèi)人士分析，作為只靠一款車型就穩(wěn)定月銷過萬的理想，之所以不命名L8為二代理想ONE，大概是給自己找一個(gè)漲價(jià)的理由，理想ONE官方售價(jià)穩(wěn)定在34.98萬元，而L8是理想來探尋35萬元以上價(jià)格區(qū)間的車型，加上定價(jià)更高的L9，理想是想開拓35萬—45萬之間的市場。
或許在李想看來，理想ONE帶來的20萬客戶基底以及市場地位足以支撐起L8、L9兩款車型的發(fā)展，理想ONE的使命已經(jīng)完成了。
但在20萬理想ONE車主看來，他們被拋棄了?！拔覀兲彳嚽熬投啻螁栠^銷售未來理想ONE會(huì)不會(huì)有降價(jià)或者換代，銷售表示不會(huì)有，結(jié)果剛訂車一天就降價(jià)了，這換誰都會(huì)很無語?！?月31日剛提車的李興如此說道。
在理想維權(quán)群里，一位8月12日提車的車主吐槽：“我打客服電話問，降價(jià)前一天一線員工還說從未聽說過L8，也不可能降價(jià)，結(jié)果第二天就又說有L8且降價(jià)了，我問客服這是什么行為，結(jié)果客服回答‘這是商業(yè)行為’，就很氣人?！?/p>
更有車主吐槽，自己發(fā)的維權(quán)視頻遭到理想方的控評(píng)?！罢f實(shí)話，我們知道維權(quán)未必有用，人家錢多、公關(guān)危機(jī)做的好，而我們這種維權(quán)的拍的視頻或者文章收到的大多都是嘲諷和謾罵。”已經(jīng)提車的小然抱怨道。
“其實(shí)我們維權(quán)的車主要求也不過分。一是關(guān)于停產(chǎn)造成的維修保養(yǎng)難問題會(huì)造成車輛貶值，所以希望理想能針對(duì)二手車市場理想ONE車輛貶值問題進(jìn)行補(bǔ)償，例如將質(zhì)保隨首任車主改為隨著質(zhì)保，這樣也給后來的車主一點(diǎn)保障，從而保證車輛好賣；另一方面就是補(bǔ)償政策不要一刀切，在宣布降價(jià)之前購買車輛的車主可以補(bǔ)償差價(jià)，對(duì)于6、7月份購買車輛的車主可以給予油卡補(bǔ)償。”小然補(bǔ)充道，“說實(shí)話，只要理想態(tài)度稍微好一點(diǎn)，我們也不至于這樣生氣?！?/p>
一輛車的絕版對(duì)于車型保值率是有影響的，如何兼顧理想ONE車主的利益也應(yīng)該細(xì)細(xì)思量。
02 李想沒有“理想”，只有賣車
事實(shí)上，L8的出現(xiàn)只是李想計(jì)劃中的一步，從整個(gè)汽車市場來看，產(chǎn)品更新?lián)Q代屬于正常事件，而理想爆發(fā)此次維權(quán)的主要問題在于維權(quán)者認(rèn)為其為達(dá)目的隱瞞客戶、欺騙客戶。
而這樣的事情理想并非第一次出現(xiàn)。2021年5月理想汽車發(fā)布2021款理想ONE，比原定發(fā)布時(shí)間早了兩個(gè)月，新車在多個(gè)方面改動(dòng)升級(jí)，售價(jià)提升一萬。
一場小改款卻又遭到不少2020款車主維權(quán)，原因是3-5月份購買2020款理想ONE的車主對(duì)新車發(fā)布并未知情，其均懷疑理想這一波操作是在清庫存。
事態(tài)發(fā)酵，最終理想官方表示，今后將會(huì)同步獲得軟件維護(hù)與持續(xù)的優(yōu)化升級(jí)。而不同的部分，公司也將在力所能及的范圍內(nèi)，為老車主們提供硬件升級(jí)服務(wù)。
但值得注意的是，如今理想ONE都要停產(chǎn)了，還有一部分2020款理想ONE車主未享受到2021款擁有的直線召喚功能。
受此影響，理想在資本市場上已經(jīng)進(jìn)入低迷期。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，理想美股今年累跌18%，港股累跌16%。
9月16日，理想汽車（02015.HK、NASDAQ:LI）港股收盤價(jià)為每股99.1港元，這是公司近4個(gè)半月來，股價(jià)首次跌破100港元。
不僅如此，自今年3月份以來，理想汽車股票被美團(tuán)董事長王興和理想汽車總裁沈亞楠接連減持，套現(xiàn)金額達(dá)2.8億元。
在股市上拋售股票是一種正常的操作邏輯，但股東和高管在低迷情況下大幅度減持，會(huì)嚴(yán)重動(dòng)搖投資者對(duì)理想汽車的信心。不知道李想看了這一出之后作何感想。
李想算是個(gè)地地道道的互聯(lián)網(wǎng)人，所以在理想汽車的運(yùn)營上也少不了互聯(lián)網(wǎng)思維。理想所走的道路大概是他想讓理想走的道路。
李想很高傲。2021年李想?yún)⑴c《奇葩說》時(shí)開場白便反復(fù)強(qiáng)調(diào)“我是一個(gè)老板，我從來沒有給別人打過工”。
李想十分自信。在離開汽車之家時(shí)李想曾跟自己說“我可能在有生之年再造一個(gè)豐田，還有什么事比這個(gè)更刺激的？”
同時(shí)，李想的脾氣又很“爆”，“懟天懟地懟空氣”李想絲毫不在話下。理想出現(xiàn)水銀事件時(shí)，李想在社交平臺(tái)上大放厥詞“祝造謠水銀的人血液里流動(dòng)水銀，腦子里裝滿水銀”；團(tuán)車CEO宣布造車時(shí)，李想又在微博上痛斥其是騙子行為；瑞幸造假時(shí)，李想直接在微博上爆粗：“送他五個(gè)字：Sha Bi，詐騙犯?！?/p>
李想又很“叛逆”。三次創(chuàng)業(yè)兩次上市，理想所作都遭到別人質(zhì)疑。蔚來、小鵬均走純電路線，而理想ONE上市便走了一條增程式路線，在大眾中國CEO馮思翰稱增程是“最糟糕的解決方案”時(shí)，李想用“理想ONE銷量超大眾品牌中大型SUV銷量之和”回懟。
作為理想“關(guān)鍵先生”的美團(tuán)創(chuàng)始人王興對(duì)理想汽車曾十分看好，“那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個(gè)千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個(gè)數(shù)量級(jí)?！?/p>
值得注意的是，在今年3月29日，王興減持理想汽車40萬股股份，3月30日又先后減持40.49萬股和37.6萬股。
王興也是一位理想ONE車主，曾經(jīng)在飯否上頻繁為理想ONE站臺(tái)帶貨，不知頻繁暴雷的理想汽車還是不是王興眼中“下一個(gè)特斯拉”？
03 造概念比研發(fā)更重要，新車能否重燃資本市場欲望？
理想ONE敢于停產(chǎn)，或是L9訂單量大給予其信心。理想汽車線下直營店店員告訴筆者：“在L9剛出來的時(shí)候，訂單就達(dá)到了3萬單，假如現(xiàn)在訂車的話，最早也得等到12月才能提車?！?/p>
明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明評(píng)價(jià)理想“在新造車行業(yè)里，理想產(chǎn)品力超一流，但在融資能力上，李想只能排在第二梯隊(duì)，不會(huì)說投資人愛聽的故事 。”
但是L8、L9兩款新車真的產(chǎn)品力超一流嗎？兩款新產(chǎn)品能否重新激發(fā)資本市場的欲望？
“L9是500萬以內(nèi)最好的家用SUV！”今年6月，李想在理想夏季汽車發(fā)布會(huì)上這樣定位L9，在李想心中L9的存在早就超過了庫利南等一眾超豪華車型。
不過在坊間看，理想L9是一款典型的“堆料車”。
理想L9主打舒適度，新車采用杜比全景聲技術(shù)，裝了7組21個(gè)揚(yáng)聲器，除了冰箱、電視外，理想L9還有腳托、小桌板等；另外，在智能駕駛部分，理想L9配備了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)到了508TOPS，除此，還有1顆前向128線激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)，6顆800萬像素?cái)z像頭，5顆200萬像素?cái)z像頭，12顆超聲波傳感器，可以算的上比較豪華的配置了。
但是，堆料只是前提，L9要想做李想的標(biāo)桿“蘋果”，并不容易。最直觀的是L9的安全性能遭到了一系列事件的“打臉”。
在理想l9測試視頻中，理想L9在掉頭彎及快速變道時(shí)，車身出現(xiàn)明顯晃動(dòng)和傾斜，U型彎時(shí)整體指向性較差，不過之后這一視頻便下架。
還有另外一位車主在試駕途中突然遭到懸掛爆裂事故，前懸掛失去支撐性，無法正常行駛。最后這件事以理想聲明“將L9的懸掛系統(tǒng)新增8年16萬公里的保修期”結(jié)束。
而針對(duì)于空氣彈簧供應(yīng)商，車主是買到“外貿(mào)原單”還是“國產(chǎn)平替”，純屬靠運(yùn)氣。目前理想L9的空氣彈簧供應(yīng)商名單有三個(gè)品牌，包括保隆科技、孔輝科技和威巴克，除了威巴克是勞斯萊斯、寶馬、奔馳同款供應(yīng)商外，其他兩家都是國產(chǎn)供應(yīng)商。
李想曾經(jīng)說過“理想ONE的技術(shù)是非常復(fù)雜的”，但之前由于資金問題，理想ONE從0到1是采用逆向研發(fā)的方式完成的，直到L9，理想才真正擁有平臺(tái)化能力。
而蔚來已經(jīng)從NT1平臺(tái)切換到NT2平臺(tái)；小鵬旗下Edward、David兩個(gè)平臺(tái)也開始針對(duì)不同車型開始運(yùn)作生產(chǎn)。
（以上cc、小然、李興均為化名）