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新能源座次洗牌,蔚小理銷量難回第一陣營(yíng)

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新能源座次洗牌,蔚小理銷量難回第一陣營(yíng)

后浪推著前浪走,前浪不想拍死在沙灘上。

文|智駕網(wǎng) 王碩奇

伴隨著以比亞迪、廣汽開(kāi)始學(xué)習(xí)造車新勢(shì)力在每個(gè)月的第一天發(fā)布上月銷量,中國(guó)新能源汽車的座次排名顯得更為直觀,將造車新勢(shì)力銷量歸在整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的排名中可以看出誰(shuí)的產(chǎn)品更受消費(fèi)者喜愛(ài)。

它減少了很多喧囂。

從以上排名可以看出,比亞迪和廣汽埃安牢牢占據(jù)著毅兩位,這其實(shí)是這幾年來(lái)中國(guó)新能源汽車銷量的常態(tài)。

當(dāng)然比亞迪在今年出現(xiàn)了超常態(tài)的爆發(fā)式增長(zhǎng),今年半年銷量已超去年全年,而1-8月的銷量已接近百萬(wàn)量,這已成為今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家層面的成果。

關(guān)于比亞迪斯對(duì)特斯拉構(gòu)成怎么的威脅已成為美國(guó)華爾街日?qǐng)?bào)的選題。

當(dāng)然這張表要理性看待,即比亞迪接近百萬(wàn)的銷量中并不全是純電動(dòng)汽車,其中混動(dòng)車型占據(jù)了相當(dāng)大的比重。

鑒于這張表中,沒(méi)有特斯拉的銷量,沒(méi)有五菱宏光Mini EV的銷量,它并不能全面顯示當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的座次排名。

但從零跑到智己可以一窺造車新勢(shì)力之間的發(fā)展情況。

排名靠前的哪吒和零跑分別以16017輛、12525輛的成績(jī)位列第一、第二,蔚來(lái)交付10677輛排名第三。

而8月新勢(shì)力榜單中最亮眼的還是AITO問(wèn)界,首次突破萬(wàn)輛,達(dá)到了10045輛,位居第四僅次于蔚來(lái),創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬(wàn)最快的紀(jì)錄。

小鵬汽車交付量為9578輛,同比增長(zhǎng)33%。

其中,小鵬P7交付5745臺(tái),小鵬P5交付2678臺(tái),小鵬G3系列交付1155臺(tái)。沒(méi)有新車型的小鵬,月銷不超過(guò)萬(wàn)輛,也是正常表現(xiàn)。

但最值得一提的是理想汽車,4571臺(tái)的銷量已經(jīng)趕不上第一哪吒汽車的零頭。而落在極氪身后,反向證明了極氪正成為市場(chǎng)上最不容忽視的品牌。

座次排名生變這是偶然現(xiàn)象,還是內(nèi)卷嚴(yán)重,原來(lái)的蔚小理正成為被搶食的對(duì)象?

從我們的分析來(lái)看,這種排名在將來(lái)一段時(shí)間可能成為常態(tài)。

一直被稱為第一梯隊(duì)的蔚小理一度領(lǐng)先的造車?yán)砟?、用戶模式、智駕體驗(yàn)正成為業(yè)內(nèi)普遍遵循的標(biāo)準(zhǔn),他們的優(yōu)勢(shì)正被迅速抹平。

以長(zhǎng)安、上汽為代表的傳統(tǒng)車企正利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。它們最先吃掉的市場(chǎng)份額即來(lái)自于蔚小理。

當(dāng)然鑒于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕還在越做越大,蔚小理受到的影響不至于傷筋動(dòng)骨,但不可忽略長(zhǎng)期影響,鑒于他們都尚未盈利,也意味著他們的生存危機(jī)并未解。

現(xiàn)在還有誰(shuí)記得威馬已不再公布銷量了呢?威馬產(chǎn)品定位的市場(chǎng)份額正是零跑和哪吒搶走的。

科技平權(quán)、科技普惠這一概念已成了哪吒和零跑的旗幟,市場(chǎng)就是這么殘酷。

01 理想怎么了?

理想的表現(xiàn)可謂出乎意料,但原因應(yīng)該是新舊車型的承接沒(méi)有做好。

理想汽車在8月共交付新車4571輛,同比下降51.54%,環(huán)比下降56.14%,這顯然不是一個(gè)好的答卷。

理想ONE和剛實(shí)現(xiàn)交付的理想L9之間目前面臨細(xì)分市場(chǎng)高度重合的尷尬局面。另一邊,被視為理想One換代車型的理想L8也逐步曝光,或許會(huì)令原本理想One的潛在用戶進(jìn)一步持幣觀望。

有消息稱理想ONE現(xiàn)在優(yōu)惠兩萬(wàn)元,而且即將在10月份停產(chǎn),目前網(wǎng)傳店內(nèi)銷售的答復(fù)為:理想ONE在今年9月份優(yōu)惠兩萬(wàn)元(現(xiàn)金),而且還有其他優(yōu)惠,現(xiàn)金優(yōu)惠總計(jì)最高達(dá)3.5萬(wàn)元。

在此前曝光的諜照中,理想L8看起來(lái)是沿用了L9的設(shè)計(jì)理念,預(yù)計(jì)將定位為中大型SUV,尺寸與理想ONE相仿。

根據(jù)此前曝光的理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃,理想L8可能會(huì)繼續(xù)搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng),其中就包括使用理想L9同款1.5T四缸增程器。理想L8將在2022年11月初發(fā)布,發(fā)布當(dāng)月即開(kāi)啟交付。

不管是因?yàn)殇N量下降嚴(yán)重也好,還是為理想L8讓路也好,理想ONE的產(chǎn)品生命周期確確實(shí)實(shí)就要走到盡頭了,這個(gè)從不降價(jià)的廠商也用客觀的優(yōu)惠提升了理想ONE的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。

但消費(fèi)者需要在優(yōu)惠和芯片之間做出選擇,我想大多數(shù)30萬(wàn)級(jí)別的消費(fèi)者更想等新品,而理想ONE的二手車高保值率神話也面臨破滅。

理想在7、8月份因各種試駕事故導(dǎo)致負(fù)面信息較多是不是影響了其銷量走勢(shì)呢?

并不絕對(duì)。

對(duì)于理想喜愛(ài)的客戶不少是鐵粉,當(dāng)前兩個(gè)月的走勢(shì)變化,不影響理想汽車在市場(chǎng)上的獨(dú)特性。

02 小鵬會(huì)被大廠影響嗎?

2022年8月小鵬汽車新車交付量9578輛,低于上月的11524輛的交付量,今年第三次銷量跌破萬(wàn)輛大關(guān)。

與去年同期相比,交付量同比增長(zhǎng)33%,漲幅收窄。

年前八個(gè)月,小鵬汽車僅在2月份和4月份交付量低于1萬(wàn)輛,分別為6225輛和9002輛,其余月份的交付都超過(guò)1萬(wàn)輛,其中6月份交付量高達(dá)15295輛。

目前有分析認(rèn)為小鵬目前新品還沒(méi)有及時(shí)趕上,老款產(chǎn)品正在遭受激烈競(jìng)爭(zhēng)。

全新車型小鵬G9將于9月3日起在全國(guó)15座城市開(kāi)啟靜態(tài)品鑒,并于9月內(nèi)正式上市銷售。

而15-20萬(wàn)的區(qū)間內(nèi),小鵬受到廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)造車企業(yè)的擠壓。

假如把廣汽埃安品牌也算進(jìn)來(lái),所有新勢(shì)力品牌都得后移一位。

因?yàn)閺V汽埃安在8月銷售2.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)133%,環(huán)比增加近兩千輛。

而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03目前無(wú)論是外觀還是訂單都收到了不錯(cuò)的效果。

值得注意的是無(wú)論是廣汽還是深藍(lán)核心的產(chǎn)品與小鵬價(jià)格區(qū)間高度重合,形成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)。

而在目前銷量更好的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)小鵬G3的產(chǎn)品力經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)酵之后急需要更新,這也是小鵬沖擊銷量急需要解決的問(wèn)題。

03 更便宜的新勢(shì)力銷量更高

便宜才要走量,也必須走量。

哪吒和零跑的大賣出乎意料也符合預(yù)期,這兩者并不矛盾。

出乎意料的是這么快的速度可以在新勢(shì)力霸榜,符合預(yù)期的是便宜的車型想要存活,銷量必須是昂貴產(chǎn)品的數(shù)倍。

事實(shí)上,2022年7月份,哪吒汽車就奪得了當(dāng)月造車新勢(shì)力銷量冠軍。

換言之,這已經(jīng)是哪吒汽車連續(xù)第2個(gè)月奪得造車新勢(shì)力月度銷量冠軍了。

應(yīng)該說(shuō),這個(gè)銷量成績(jī)可喜可賀。

只是,需要注意的是,與蔚來(lái)、理想、小鵬等相比,哪吒和零跑汽車旗下的車型目前定位和售價(jià)都相對(duì)較低,整體定位相對(duì)較低。

雖然兩家品牌各自在不斷推出高端車型,但兩家依靠銷量的主打產(chǎn)品集中在5-10萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間,目前競(jìng)爭(zhēng)還是比較少的。

不過(guò)隨著奇瑞、五菱從5萬(wàn)級(jí)別向上的發(fā)力,兩家新勢(shì)力也會(huì)面臨傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)的沖擊。

因此新勢(shì)力銷量的重新洗牌其實(shí)必然結(jié)果,但所有新勢(shì)力必須要面對(duì)的是越來(lái)越多傳統(tǒng)企業(yè)在不同細(xì)分領(lǐng)域的強(qiáng)大沖擊。

今年中國(guó)自主品牌已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車形成了完整的規(guī)劃,從產(chǎn)品定位、生產(chǎn)制造再到科技配置、用戶建設(shè)、渠道布局都已經(jīng)體系化,產(chǎn)品實(shí)力都已不輸造車新勢(shì)力。

一個(gè)高速增長(zhǎng)但同樣激烈競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成,雖然蛋糕足夠大,但奈何玩家也太多,可以說(shuō)誰(shuí)都輸不起。

逐漸站在高端的蔚小理占據(jù)著利潤(rùn)率最高的區(qū)間,但在銷量上他們?cè)絹?lái)越以回到當(dāng)初霸榜的位置。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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新能源座次洗牌,蔚小理銷量難回第一陣營(yíng)

后浪推著前浪走,前浪不想拍死在沙灘上。

文|智駕網(wǎng) 王碩奇

伴隨著以比亞迪、廣汽開(kāi)始學(xué)習(xí)造車新勢(shì)力在每個(gè)月的第一天發(fā)布上月銷量,中國(guó)新能源汽車的座次排名顯得更為直觀,將造車新勢(shì)力銷量歸在整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的排名中可以看出誰(shuí)的產(chǎn)品更受消費(fèi)者喜愛(ài)。

它減少了很多喧囂。

從以上排名可以看出,比亞迪和廣汽埃安牢牢占據(jù)著毅兩位,這其實(shí)是這幾年來(lái)中國(guó)新能源汽車銷量的常態(tài)。

當(dāng)然比亞迪在今年出現(xiàn)了超常態(tài)的爆發(fā)式增長(zhǎng),今年半年銷量已超去年全年,而1-8月的銷量已接近百萬(wàn)量,這已成為今年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)家層面的成果。

關(guān)于比亞迪斯對(duì)特斯拉構(gòu)成怎么的威脅已成為美國(guó)華爾街日?qǐng)?bào)的選題。

當(dāng)然這張表要理性看待,即比亞迪接近百萬(wàn)的銷量中并不全是純電動(dòng)汽車,其中混動(dòng)車型占據(jù)了相當(dāng)大的比重。

鑒于這張表中,沒(méi)有特斯拉的銷量,沒(méi)有五菱宏光Mini EV的銷量,它并不能全面顯示當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的座次排名。

但從零跑到智己可以一窺造車新勢(shì)力之間的發(fā)展情況。

排名靠前的哪吒和零跑分別以16017輛、12525輛的成績(jī)位列第一、第二,蔚來(lái)交付10677輛排名第三。

而8月新勢(shì)力榜單中最亮眼的還是AITO問(wèn)界,首次突破萬(wàn)輛,達(dá)到了10045輛,位居第四僅次于蔚來(lái),創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬(wàn)最快的紀(jì)錄。

小鵬汽車交付量為9578輛,同比增長(zhǎng)33%。

其中,小鵬P7交付5745臺(tái),小鵬P5交付2678臺(tái),小鵬G3系列交付1155臺(tái)。沒(méi)有新車型的小鵬,月銷不超過(guò)萬(wàn)輛,也是正常表現(xiàn)。

但最值得一提的是理想汽車,4571臺(tái)的銷量已經(jīng)趕不上第一哪吒汽車的零頭。而落在極氪身后,反向證明了極氪正成為市場(chǎng)上最不容忽視的品牌。

座次排名生變這是偶然現(xiàn)象,還是內(nèi)卷嚴(yán)重,原來(lái)的蔚小理正成為被搶食的對(duì)象?

從我們的分析來(lái)看,這種排名在將來(lái)一段時(shí)間可能成為常態(tài)。

一直被稱為第一梯隊(duì)的蔚小理一度領(lǐng)先的造車?yán)砟睢⒂脩裟J健⒅邱{體驗(yàn)正成為業(yè)內(nèi)普遍遵循的標(biāo)準(zhǔn),他們的優(yōu)勢(shì)正被迅速抹平。

以長(zhǎng)安、上汽為代表的傳統(tǒng)車企正利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。它們最先吃掉的市場(chǎng)份額即來(lái)自于蔚小理。

當(dāng)然鑒于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蛋糕還在越做越大,蔚小理受到的影響不至于傷筋動(dòng)骨,但不可忽略長(zhǎng)期影響,鑒于他們都尚未盈利,也意味著他們的生存危機(jī)并未解。

現(xiàn)在還有誰(shuí)記得威馬已不再公布銷量了呢?威馬產(chǎn)品定位的市場(chǎng)份額正是零跑和哪吒搶走的。

科技平權(quán)、科技普惠這一概念已成了哪吒和零跑的旗幟,市場(chǎng)就是這么殘酷。

01 理想怎么了?

理想的表現(xiàn)可謂出乎意料,但原因應(yīng)該是新舊車型的承接沒(méi)有做好。

理想汽車在8月共交付新車4571輛,同比下降51.54%,環(huán)比下降56.14%,這顯然不是一個(gè)好的答卷。

理想ONE和剛實(shí)現(xiàn)交付的理想L9之間目前面臨細(xì)分市場(chǎng)高度重合的尷尬局面。另一邊,被視為理想One換代車型的理想L8也逐步曝光,或許會(huì)令原本理想One的潛在用戶進(jìn)一步持幣觀望。

有消息稱理想ONE現(xiàn)在優(yōu)惠兩萬(wàn)元,而且即將在10月份停產(chǎn),目前網(wǎng)傳店內(nèi)銷售的答復(fù)為:理想ONE在今年9月份優(yōu)惠兩萬(wàn)元(現(xiàn)金),而且還有其他優(yōu)惠,現(xiàn)金優(yōu)惠總計(jì)最高達(dá)3.5萬(wàn)元。

在此前曝光的諜照中,理想L8看起來(lái)是沿用了L9的設(shè)計(jì)理念,預(yù)計(jì)將定位為中大型SUV,尺寸與理想ONE相仿。

根據(jù)此前曝光的理想汽車產(chǎn)品規(guī)劃,理想L8可能會(huì)繼續(xù)搭載增程式混動(dòng)系統(tǒng),其中就包括使用理想L9同款1.5T四缸增程器。理想L8將在2022年11月初發(fā)布,發(fā)布當(dāng)月即開(kāi)啟交付。

不管是因?yàn)殇N量下降嚴(yán)重也好,還是為理想L8讓路也好,理想ONE的產(chǎn)品生命周期確確實(shí)實(shí)就要走到盡頭了,這個(gè)從不降價(jià)的廠商也用客觀的優(yōu)惠提升了理想ONE的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。

但消費(fèi)者需要在優(yōu)惠和芯片之間做出選擇,我想大多數(shù)30萬(wàn)級(jí)別的消費(fèi)者更想等新品,而理想ONE的二手車高保值率神話也面臨破滅。

理想在7、8月份因各種試駕事故導(dǎo)致負(fù)面信息較多是不是影響了其銷量走勢(shì)呢?

并不絕對(duì)。

對(duì)于理想喜愛(ài)的客戶不少是鐵粉,當(dāng)前兩個(gè)月的走勢(shì)變化,不影響理想汽車在市場(chǎng)上的獨(dú)特性。

02 小鵬會(huì)被大廠影響嗎?

2022年8月小鵬汽車新車交付量9578輛,低于上月的11524輛的交付量,今年第三次銷量跌破萬(wàn)輛大關(guān)。

與去年同期相比,交付量同比增長(zhǎng)33%,漲幅收窄。

年前八個(gè)月,小鵬汽車僅在2月份和4月份交付量低于1萬(wàn)輛,分別為6225輛和9002輛,其余月份的交付都超過(guò)1萬(wàn)輛,其中6月份交付量高達(dá)15295輛。

目前有分析認(rèn)為小鵬目前新品還沒(méi)有及時(shí)趕上,老款產(chǎn)品正在遭受激烈競(jìng)爭(zhēng)。

全新車型小鵬G9將于9月3日起在全國(guó)15座城市開(kāi)啟靜態(tài)品鑒,并于9月內(nèi)正式上市銷售。

而15-20萬(wàn)的區(qū)間內(nèi),小鵬受到廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)造車企業(yè)的擠壓。

假如把廣汽埃安品牌也算進(jìn)來(lái),所有新勢(shì)力品牌都得后移一位。

因?yàn)閺V汽埃安在8月銷售2.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)133%,環(huán)比增加近兩千輛。

而長(zhǎng)安深藍(lán)SL03目前無(wú)論是外觀還是訂單都收到了不錯(cuò)的效果。

值得注意的是無(wú)論是廣汽還是深藍(lán)核心的產(chǎn)品與小鵬價(jià)格區(qū)間高度重合,形成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)。

而在目前銷量更好的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)小鵬G3的產(chǎn)品力經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)酵之后急需要更新,這也是小鵬沖擊銷量急需要解決的問(wèn)題。

03 更便宜的新勢(shì)力銷量更高

便宜才要走量,也必須走量。

哪吒和零跑的大賣出乎意料也符合預(yù)期,這兩者并不矛盾。

出乎意料的是這么快的速度可以在新勢(shì)力霸榜,符合預(yù)期的是便宜的車型想要存活,銷量必須是昂貴產(chǎn)品的數(shù)倍。

事實(shí)上,2022年7月份,哪吒汽車就奪得了當(dāng)月造車新勢(shì)力銷量冠軍。

換言之,這已經(jīng)是哪吒汽車連續(xù)第2個(gè)月奪得造車新勢(shì)力月度銷量冠軍了。

應(yīng)該說(shuō),這個(gè)銷量成績(jī)可喜可賀。

只是,需要注意的是,與蔚來(lái)、理想、小鵬等相比,哪吒和零跑汽車旗下的車型目前定位和售價(jià)都相對(duì)較低,整體定位相對(duì)較低。

雖然兩家品牌各自在不斷推出高端車型,但兩家依靠銷量的主打產(chǎn)品集中在5-10萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間,目前競(jìng)爭(zhēng)還是比較少的。

不過(guò)隨著奇瑞、五菱從5萬(wàn)級(jí)別向上的發(fā)力,兩家新勢(shì)力也會(huì)面臨傳統(tǒng)企業(yè)帶來(lái)的沖擊。

因此新勢(shì)力銷量的重新洗牌其實(shí)必然結(jié)果,但所有新勢(shì)力必須要面對(duì)的是越來(lái)越多傳統(tǒng)企業(yè)在不同細(xì)分領(lǐng)域的強(qiáng)大沖擊。

今年中國(guó)自主品牌已經(jīng)對(duì)電動(dòng)汽車形成了完整的規(guī)劃,從產(chǎn)品定位、生產(chǎn)制造再到科技配置、用戶建設(shè)、渠道布局都已經(jīng)體系化,產(chǎn)品實(shí)力都已不輸造車新勢(shì)力。

一個(gè)高速增長(zhǎng)但同樣激烈競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)形成,雖然蛋糕足夠大,但奈何玩家也太多,可以說(shuō)誰(shuí)都輸不起。

逐漸站在高端的蔚小理占據(jù)著利潤(rùn)率最高的區(qū)間,但在銷量上他們?cè)絹?lái)越以回到當(dāng)初霸榜的位置。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。